Forankre et skip

Forankre et skip (en ultimate Guide)

når et skip kommer nær et havneområde, kan det være nødvendig å forankre skipet.

grunnen er det meg lunger i havnen, ikke tilgjengeligheten av køye, noen ganger skipet må gjennomgå fortolling, innvandring og last undersøkelse etc.

En annen grunn er

Mottak av butikker

avsetninger

Bunkere

Mannskapskifte

ved leie/av leie undersøkelser

Skipsreparasjoner

Venter på portklarering etc.

Funksjon Av Et Anker

Funksjonen Til Et Anker er å holde skipet fra å drive bort på grunn av hevelse eller undervannsstrøm, når et anker faller, treffer ankerets krone først sjøbunnen.

når mesteren gir død, langsom akterbevegelse, beveger skipet seg tilbake, flukene tar sin posisjon og legger seg inn i havbunnen.

Chief officer eller Duty officer som er til stede I Ankerstasjonen vil bekrefte at den gode spenningen har blitt observert på kjeden, og etter å ha observert en stund om skipets posisjon vil master be duty officer å markere posisjonen for å slippe anker

Ankerkjedestopp

Kjedestopp
kjeden skal rapporteres av pliktoffiser som opphold i kjeden er tendensen til bevegelsen.

Langt opphold: når ankerkabelen fører lang med vekt på den
Middels opphold: Når ankerkabelen er ledende medium
Kort Opphold: når ankeret er hove i nær skipssiden og ikke forlenget lenge, er også kabelen ikke opp og ned.
Opp Og Ned – når ankerkjeden er synlig vertikalt som fører til skipets side.
Anchor Aweigh: ankeret sies Å Være Aweigh så snart anchor fluke er ute av havbunnen og er klar av havbunnen.
Ankerdrag: ankeret sies å være å dra når det ikke holder til havbunnen.

etter at ankeret er sluppet ,må kjedet strekkes ut for at ankeret skal holde fartøyet, kjedestativet blir lengre.
Man kan vite om ankeret holder eller ikke: til slutt vil kjeden ses opp og ned som er en indikasjon på ankerholding og kjeden er nå avgjort ned

Rapportering ankerposisjon

Rapportering
pliktoffiser på tidspunktet for ankeroperasjoner fungerer som et øye Til Mesteren, Da Mesteren er tilstede i Bro han ikke kan se ankerposisjon, slik at hver enkelt status for operasjonen skal rapporteres til Mesteren.

De viktigste punktene å rapportere er:-

1.Ankerposisjon
Kjedeposisjon spiller en viktig rolle for å vite om ankeret holder eller ikke.
A. Clock format-posisjonene på styrbord side vil være 1 ‘o klokke til 5’ o klokke etc. og babord side vil starte fra klokken 11 til 7 ‘ o klokke
b. Kardinalpunkter-Rapportering ved hjelp av poengsystemet med styrbord delt i 8 poeng og babord side delt i 8 poeng også. Eksempel-2 poeng på styrbord bue eller 4 poeng på port bue.

2.Kjede opphold

Lang opphold, middels opphold, kort opphold.

sikkerhetsregler ved forankring

1. Riktig bruk AV PPE kit inkludert sikkerhet hjelm, hånd hansker, Vernebriller, og øreklokker.

2. Lener seg over skipets side mens du sjekker ankeret og kjedet må unngås, god posisjon fra der anker kan sees må finne ut.

3. Mannskapet må holde klar fra ankervinsj under la gå, mange ganger de fleste av ulykkene har blitt rapportert på tidspunktet for la gå anker.

4.Plutselig og gjentatt endring av hastigheten på ankervinsj må unngås.

5.Uansett hvor mye haster er deres mannskap og offiser må ikke komme under press eller panikk og må takle situasjonen med tålmodighet og nerve.

Ankerkjetting

kjedelengden utstyrt med anker vil avhenge av skipets størrelse.

Et 15000 Dwt fartøy vil generelt ha 10 sjakler.

Et 350000 Dwt-fartøy kan ha opptil 15 sjakler

(1 sjakler=15 favner=27,4 m).

BITTER END-

Bitter end er den ene enden av kjedet som er festet i kjettingskapet, den andre enden er festet med En ‘ D ‘ type sjakkel festet.

den bitre enden er også forbundet med en sjakkel og festet til skottet i enhver nødsituasjon det kan løses raskt for å slippe hele ankerkjedet eller når det er krav om å reparere eller male kjeden i tørrdokk.

det kan tas helt ut fra kjedeskap.

Merking av ankerkabelen

Kabelmerking
Ankerkjedet er merket med maling og festetråd for å gjøre det enkelt å vite hvor mye nøyaktig lengde ankerkjedet senkes i vann.
kjedet er merket på hver sammenføyning sjakkel med maling og gripe wire.
Første sjakkel – den første sjakkelen er merket ved å gripe ledningen på den første studded lenken på begge sider av sjakkelen.

Andre sjakkel-den andre sjakkelen er merket ved å gripe ledningen på den andre studded lenken på begge sider av sjakkelen.

Tredje sjakkel-den tredje sjakkelen er merket ved å gripe ledningen på den tredje studded lenken på begge sider av sjakkelen.

Fjerde sjakkel-den fjerde sjakkelen er merket ved å gripe ledningen på den tredje studded lenken på begge sider av sjakkelen og så videre opp til den siste sjakkelen
som er festet til den bitre enden.

siden gripe wire markeringer kan ikke lett sees i natt tid alle bli sjakler og koblinger som har gripe wire merking er malt hvit.

noen skip maler ikke sammenføyningsbøylen, men maler alle de studded koblingene på begge sider av sjakkelen..

Ankervinsj

lås/lås ankere.
ankerkjettingen skal til enhver tid være godt sikret under skipet er til sjøs.
flukene til et anker må hvile tett mot skipssiden, det bør ikke være noe spill mot skipets sideplating da flukene kan skade skipssiden under rulling eller pitching.

Poeng å huske på: –
1) Ankervinsjbremsen må strammes godt nok og baugstopperen settes på, ankervinsjen er ute av gir.
2) Anker surring ved hjelp av ståltau ved hjelp av flaskeskrue kan tas gjennom kjedeledd, flaskeskrue som skal strammes godt.
3) Plasser djevelens klo på kabelen.
4) Spurling rør som skal dekkes med stålplate og i tillegg dekke disse plate med lerretet og belagt med enten sement eller andre beskyttende lag.

Viktigheten av spurling rør dekker til værtett.

spurling rør dekselet må være vanntett som sjøvann kan gå inn i kjeden skapet under grov sjø forårsaker flom i kjeden skap og forecastle butikken som resulterer skip til ned av hodet resulterende tap for skip, last og mannskap

Prosess for drift av ankervinsjsystemet

ting som kreves For Anker stasjon

Spike, En Hammer, Slegge, Brekkjern, Olje kan fylt Med Smøreolje, Briller og en lommelykt om natten bærbar vhf sett.

1.Før du kommer frem stasjonen motor kontrollrom for å bli informert om fremover makt i god tid

2.Før du nærmer deg kystområdet ekstra surring fra ankerkjetting og deksel fra spurling rør som skal fjernes, bare bremser og bue stopper er å holde på.

3.Gears kan engasjere ved å dreie ankervinsj sakte til tannhjul kan engasjere easly

4.Når gir er på og ankervinsj tar vekten av anker, bue stopper for å fjerne og bremser for å åpne

5.Ankeret senkes opp til vannstanden ved hjelp av ankerutstyr og er i standby-stilling for å slippe

6.En gang i denne posisjonen girene skal kobles ut og bremser for å være fullt stramme.

7.Når motta for å slippe ankeret, bare brems er nødvendig for å åpne

La gå ankeret

Bosun Eller plikt AB ansvarlig for å betjene ankervinsj må bruke vernebriller og PPE kit under anker stasjon som ankerkabelen når du kjører ut kan kaste gjørme eller rust etc hastighet forårsaker skade, derav beskyttelse er viktig.

1.Slipp ankeret ved å åpne bremsene når slipp ankerordren er mottatt.

2.Brems som skal settes på når ankeret treffer bunnen.

3.OS eller Trainee cadet å ringe bjelle for å indikere antall sjakler som har gått ut. f. eks første sjakkel, 1 klokke, 5 Sjakler, 5 bjeller, etc.

4.Tilstrekkelig kabel når betalt ut og kabelen er sighted riding lett, bridge å bli informert.

5.Kompressor bar å bli satt på og brems å være stramme.

6.Etter å få orden Ferdig med anker stasjoner anker ballen skal heise eller anker lys å sette på i løpet av natten.

veier ankeret

Veier ankeret
ting som kreves For Ankerstasjon
Spike, En Hammer, Sledehammer, Brekkjern, oljekanne fylt Med Smøreolje, Briller og en lommelykt om natten.

1.Før du fortsetter for ankerstasjonens maskinrom for å informere for strøm og dekk vann i god tid.

2.Vannslange for å koble for å vaske kabelen som det er hove i selv om kabelvaskearrangement er allerede bygget, men fortsatt ekstra arrangement er nødvendig .

3.Før engasjerende tannhjul sin god praksis å sette på noen fett og olje bevegelige deler.

4.Nå girene kan engasjere sakte og etter å ha mottatt for å heve anker kompressoren bar kan fjernes pauser for å åpne og starte heving anker.

5.En standby mann må være klar med å kjøre slange rør for å vaske kabelen som det kommer opp.

6.Bridge for å holde informere hvor mange kabler plukket opp og dens status.

7.Når ankeret sighted aweigh (ankeret er av bakken )og kabelen er vertikal eller opp og ned litt mer tid til å bli gitt for å vaske ankeret fra huset rør bare aldri lene seg fra skipets side.

8.Nå kan ankerkulen tas ned eller ankerlyset slås av.

9.Brems å være stramme og sette kompressoren bar, ankervinsj ut av giret.

10.Avslutt med ankerstasjon sikre tingene og ta ekstra lashings og dekk Spurling pipe vanntett en gang i åpent hav

hvordan finne ut om ankeret Drar

1.Swinging circle er en imaginær sirkel, som forteller at hvis et skip holder uansett i hvilken retning skipet svinger skipet vil aldri krysse svingende sirkel.

dette er radiusen der fartøyet svinger når det ligger til ankers. Radius av svingende sirkel er generelt beregnet som (Antall Sjakler x 27,5 M + Lengde På Skipet i meter).

hvordan beregne svingende sirkel av skipet?

hvis for eksempel (a)avstanden fra brofløyen til fremsiden(foxil) er 150 meter. (b)og fartøyet er forankret med 5 sjakler på dekk.

Svingende sirkel = 150 meter + (5 (sjakler) x 27,5) meter

Svingende sirkel = 287,5 meter.

for nautiske mil, del denne verdien med 1852 (1 Nautiske mil = 1852 meter).

Svingende sirkel = 0,155 NM.

2.Hvis anker er å dra deretter baugen av fartøyet kan ikke stå mot vinden som resulterer i baugen bevegelse.

3.Eventuelle ekstraordinære vibrasjoner i hele ankerkjedene som kan bli lagt merke til.

4.Skipets side mot vinden har ikke endret seg.

5.Lageret av to faste lys eller gjenstander må ikke endres, hvis det endrer seg, drar skipet.

6.By slippe dyphavet føre videre til bunnen, og merke seg om det stier foran skipet.

7.Hvis ankerkabelen gjentatte ganger kommer til lengre opphold, endres det til kort opphold og så lenge opphold igjen, betyr det at ankeret drar.

8.Det må ikke være slacking av kjettinger mot skipets side mot vinden svinger

9.Kurs opptaker må sjekke om det indikerer en figur-av-åtte motion locus.

10.Kjenn posisjonen til ankeret ved å merke seg posisjonen til skipet når ankeret faller.

11.Trykk PÅ MOB-knappen på GPS når ankeret slippes.

12.Anchor alarm kan stilles inn for å motta tidlig varsling hvis anker er å dra.

13.Overvåking av fartøyets (sog) hastighet, enhver endring selv om fartøyet beveger seg med strømmen, indikerer det at ankeret drar.

14.En annen måte er å sette flagg på ankerkjeden som kan være svært nyttig indikator Hvis flagget faller ned, kan det være sjanse for at ankeret drar.

hvilke tiltak som skal tas når fartøyet begynner å dra ankeret

Følgende er noen av punktene som kan tas når ankeret begynner å dra

• Pliktoffiser å informere master så snart de finner at ankeret er å dra, vær skipet seiler, i havn eller ved ankerplass mesteren å bli informert av pliktoffiser hvis han finner situasjonen ikke er i hans kontroll.

• Vessel traffic system (VTS) for å bli informert om situasjonen og alle andre fartøy i nærheten nærhet til å bli varslet om situasjonen.

• Fartøyet skal klargjøres så snart Som mulig for umiddelbar manøvrering

• Forover ankervinsj kraft som skal holdes på

• hvis fartøyet utfører lastoperasjon i forankring, må lastoperasjoner stoppes, alle lektere og flytekraner må kastes.
• umiddelbart forankringsposisjon som skal endres ved å kaste opp ankeret.

Anchor Terminology

1. Anchor ‘a’ cock bill: Anker henger og flukes av anker vendt mot skipets side, vekten tas av bremsen og er klar for å slippe.
2. Ankeret kommer hjem: ankeret trekkes opp når heave opp ved hjelp av ankervinsj, ankeret sies å komme hjem.
3. Anchor aweigh: når ankeret er umiddelbart klar av bunnbunnen sies Det Å Være Anchor aweigh
4. Ankerdrag: dette begrepet brukes når ankeret ikke holder til havbunnen, det sies å være ankerdrag.
5. Brakt opp: for eksempel når ankeret slippes og fjerde sammenføyning sjakkel er i vann og femte sammenføyning sjakkel er på ankervinsj / på (dekk).
6. panserdeksel: dekslene på spurlingrøret er kjent som Panserdeksel .
7. Clear hawse: ankerkablene sies å være klare av hverandre når et skip kjører til to ankre.
8. Clear anchor: når ankeret er synlig klart og ikke bringer med seg noen kabel, tau eller noen kjede plukket opp fra bunnen.
9. Kompressor: brukes som brems.
10. Brakt opp: Begrepet brukes når et fartøy rir til henne anker og kabel.
11. Devil ‘ s claw: flaskeskruemutteren som brukes til å stoppe ankerkabelen fra å løpe ut.
12. Foul hawse:Foul hawse skjer når ankerkabelen krysser hverandre når begge kablene blir brukt samtidig.
13. Foul anchor: mens du plukker opp anker,kan det plukke undervannskabel,gamle tau til overflaten med den eller fouled av egen kabel.
14. Sigøyner: det er bare en valse å ha et kutt på det ankerkjeden rir over sigøyner, koblingen av kjeden passerer over gjennom sigøyner som er den vertikale hjulet på ankervinsj.
15. Guillotinstang: Det er en spakstang som brukes som brems.
16. Vokser: en kabel vokser akter når den fører akter den forteller faktisk hvordan en kabel fører
17. Hawse pipe: det hule røret hvor ankeret er lagret.
18. Lee tide: En tidevannsstrøm som setter til leeward eller downwind.
19. Åpne hawse: når begge ankre henger ut med kablene.
20. Rekkevidde kabel: Når kabelen legges på dekk eller på en brygge, eller i en tørrdokk for rengjøringsformål
21. Nipped kabel: på grunn av hindringer blir kabelen nipped, noe som resulterer i at fartøyet endrer retningen kraftig.
22. Forkorte i kabel: å heve i posisjon av en kabel, så redusere omfanget.
23. Overspenningskabel: når kabelen får lov til å løpe fritt uten å bruke bremsen eller ankerkraften.
24. Snub kabelen: når bremsen påføres og kabelen stoppes fra å løpe ut ved å bruke bremsen på ankervinsjen.
25. Spurling rør: Røret gjennom hvilket kabelen fører til kabellåsen.
26. å vokse: en kabel sies å vokse i den retningen den fører utenfor hawse-røret.
27. henge kabel: hold kabelen midlertidig med en stopper.
28. Tide rode: når fartøyet rir hodet til tidevannet.
29. Opp & ned: kabelen sies å være opp og ned når kabelen ligger vertikalt til skipssiden gjør 90° vinkel med vannoverflaten, det er like før anker en vei.
30. Ankervinsj: Maskintrommel som brukes til å kaste kjedekabelen og for fortøyning av hawsers.
31. Gå tilbake ankeret: for å senke ankeret under strøm.
32. Fordreiningstrommel: Fordreiningstrommel er montert på begge sider av den horisontale akselen. Det brukes for heaving fortøyning hawsers.
33. Veieanker: Veieanker er driften av heving i kabel til ankeret er brutt ut av bunnen.
34. Windrode: Når fartøyet rir hodet til vinden.
35. Warping: når skipet flyttes ved hjelp av hawsers uten å starte motoren.
36. tidevann: en tidevannsstrøm som setter til vind eller motvind.
37. Yawing: På grunn av vinden og / eller tidevannet beveger fartøyet babord og styrbord i ankerposisjonen

Deler Av Et Anker

• 

• 

Forankring av skip