heavy seas båtliv
Med Mindre du har 50-pluss fot glassfiber under deg, er du ikke immun mot stormfulle værforhold. Kjør offshore denne tiden av året, og før eller senere kommer du til å bli fanget i høy vind, stor sjø eller begge deler. Store sportsfiskebåter i grov sjø har lengde og bjelke for å håndtere slop. Men små til mellomstore fartøy er i større nåde. Hvis du senker farten og kjører tilsvarende, kan potensielt farlige situasjoner unngås for små båter i grov sjø.
» om sommeren, før eller senere kommer du til å ha en stor rekke tordenvær, 40-knop vind og 6-til 8-fots hav mellom deg og dock,» forklarer Marcus Kennedy, en turnering konkurrent På Yamaha professional tour. «Nybegynnere båtfolk i grovt vann skjønner ikke det, og de panikk og vet ikke hva de skal gjøre. Men alt som trengs er sunn fornuft å kjøre en båt i grovt vann. Hvis du tack som en seilbåt med quartering bølger av baugen eller akter, vil du ha en bedre tur og ta bedre tid. Sikkerhet er alltid viktig.»
Kennedy, som fisker En Yellowfin 36 midtkonsoll Fra Dauphin Island, Alabama, gjør ofte lange løp for å finne fisk i ugunstige hav. Under en nylig out-of-town king makrell hendelse løp han 100 miles ned Floridas Gulf Coast for å dra nytte av roligere nearshore vann før han fisket ut Til Dry Tortugas. Det siste sørvestsporet lar ham løpe i et gunstig trough.
Slik Kjører Du Båt I Grovt Vann
» du vil planlegge ruten for å optimalisere båtens løpevinkel med sjøforholdene, » Sier Kennedy. «Unngå et dødhodet eller strålehavet når du kan, fordi det er nesten umulig å gjøre noen fremgang. Under turneringer samarbeider vi med en annen båt og holder oss i sikte eller radiokontakt i nødstilfeller. Og du bør alltid bære dobbelt så mye drivstoff som du tror du trenger. Båter i grovt vann og hav gulp gassen.»
Kaptein Frank Crescitelli, en new York charter kaptein og turneringsdeltaker, står overfor lignende forhold utenfor Atlanterhavskysten i sommermånedene. En kjor fra New Jerseys Long Beach Island Til Hudson Canyon er 96 miles. Overskrift sør til Baltimore Canyon er et 92-mils ben, Og Crescitelli målretter ofte blåfinnet tunfisk ut til 40 miles. Og han gjenkjenner den beste veien tilbake til havnen er ikke alltid den han tok offshore.
«jeg går aldri ut hvis jeg vet at jeg vil ha to tøffe turer,» sier han. «Vår rådende sommervind er sørvest, og jeg kan håndtere den ene veien . Men jeg planlegger alltid muligheten for å avvike fra kurset mitt om nødvendig. Jeg vil heller zigzag eller gå tilbake til en annen port hvis det betyr en jevnere, tryggere tur.»Crescitelli driver En Regulator 32 midtkonsoll for sine offshore-charter, og radar er en viktig del av sitt utstyr ombord.
«jeg sjekker prognosen på forhånd og overvåker kontinuerlig radaren Og sirius-været i løpet av dagen,» sier han. «Jeg unngår stormer når det er mulig. Min radar har en 50-mils rekkevidde, så det gir meg god tid til å reagere. Men jeg vet alltid kompasset på vei hjem i tilfelle vi mister elektronikk eller har elektrisk interferens.
» en av de største feilene folk gjør, kjører direkte til kaien når en storm blåser opp, » legger Crescitelli til. «Men noen ganger er det bedre bare å ri den ut . De fleste av disse sommerstormene beveger seg raskt, så hvis du gjør sakte fremover, holder bøyen i vinden, vil den ofte blåse rett ved. Ellers kan det følge deg hele veien hjem og gjøre for en lang, elendig tur.»
Å Vite båtens ytelsesegenskaper er også viktig for hvordan du kjører båten din i grovt vann, sier Kaptein Dan Stauffer, som driver charter ut Av Ocean City, Maryland, ombord på en klassisk 31-fots Bertram med to dieselmotorer. Stauffer sier at skroget hans håndterer forutsigbart i grov sjø, men er også relativt lett for sin størrelse. Han la til 1000 pund bly ballast for å holde baugen fra nise.
«For To år siden ble vi fanget i ærlige 10-bunntekster,» sa han. «Jeg sto på broen og så på bølgene. Jeg har også blitt klemt mellom to stormer da de rette vindene var så sterke at det stoppet radaren. Men det skjer ikke ofte, kanskje bare et dusin ganger i året ut av 120 turer. Hvis jeg ikke kan komme seg rundt noe, blir min første reaksjon til vinden, sakte og tomgang til den beveger seg videre.
Hvordan Trimme En Båt I Grovt Vann
«Noen gutter berører aldri trimflikene, og det får meg alltid til å klø på hodet mitt,» la han til. «Det handler om fanene. Hvis du flipper ned i et følgende hav med visse skrog, kan du gjøre det til en ubåt. Med båten min legger jeg til litt for å få den bøyen ned i et hav, så det tygger bølgene. Du må vite hvordan båten utfører under ulike forhold, og faner er den store equalizer.»
Når Crescitelli møter grov sjø, har han sitt mannskap opphold plassert i beanbags i cockpiten. Han bærer også En Winslow redningsflåte ombord, og nødgrøftposen er bundet innen rekkevidde på det skjeve innlegget.
«Ikke noen gang komme inn i panikk modus,» han sier. «Hvis du gjør det, vil du gjøre dårlige beslutninger. Ting må være veldig ille å komme seg ut av en 32-footer og inn i en 8-fots redningsflåte. Så jeg vil heller roe ned og trygt surfe bølgene hjem i båten, selv om det tar mer tid.»
Sikkerhet Og Båtliv Tips For Fiskebåter I Grov Sjø
- Sakte ned. Langsommere hastigheter gir bedre reaksjonstid. Juster gasspaken for å stige / synke bølger for å unngå å ta på vann.
- Bruk trimflikene nøye. For mye nedfan kan tvinge baugen til motgående bølger, mens ingen faner tillater skroget å fly som designet.
- Hold et øye med radar eller satellitt vær. Det er alltid lettere å gå rundt en storm enn gjennom en.
- Tack inn i bølgene i stedet for å ta dem på hodet, om mulig.
- Endre kurs for å dra nytte av gunstigere sjøforhold.
- Bære rikelig med drivstoff.
- Kjenn tidevannet og plasseringen av shoals før du kjører en innløp.
- Bruk en redningsvest.
- Legg inn en flytplan.
