요약하면
흑인은 보행자가 아닌 자동차의 거리를 우선시하는 법의 가장 빈번한 표적입니다.
앤 스튤드레허는 샌프란시스코 시와 카운티의 재무 사무실에서 금융 정의 프로젝트를 지휘하고 아스펜 연구소의 금융 보안 프로그램과 동료,[email protected].
리차드 밀턴은 컬버 시티에서 정오의 태양으로 자신의 의료 약속에서 걸어. 그는 그가 집으로 부르는 차고 공간으로 돌아갈 필요가 있었다. 블랙,66,그리고 자랑 육군 베테랑,밀턴은 년 동안 노숙자 고투하고있다. “차고는 내 성소”라고 그는 말했다. “나는 거기에 사생활을 가지고있다.”
밀턴은 거리의 중간 블록을 건너기 전에 두 가지 방법을 보았다. 경찰차가 둔화 때 그는 거의 버스 정류장에 있었다,점멸 조명. 2 명의 장교는 그가 지불 할 수 없었던 후 평가 된 연체료(시민 평가라고 함)덕분에 500 달러 이상으로 빠르게 상승한 198 달러의 인용문을 무단 횡단하기 위해 그를 썼습니다.
과충전은 불공정 한 벌금과 수수료가 캘리포니아의 빈곤을 범죄 화하는 방법을 내부적으로 살펴 봅니다. 이 시리즈는 수익 증대와 개혁을 위해 싸우는 활동가들의 접근 방식에서 벗어난 사람들의 이야기를 들려줍니다.
“공공 장소에서 멈추고 방금 심각한 범죄를 저지른 것처럼 대우받는 것은 당황 스러웠다”고 말했다.
그의 경험은 성장하는 연합이 캘리포니아의 무단 횡단 법을 폐지 할 자유 걷기 법,의회 법안 1238 을지지하는 이유를 요약합니다. 하원 의원 필 팅,샌프란시스코를 대표하는 민주당에 의해 작성,이 법안은 밀턴처럼 거리를 건너하는 것이 법적 만들 것,우리의 많은처럼: 상식적이고 안전한 방법으로. 평범하고 논리적 인 행동에 대한 벌금으로 사람들을 때리는 것은 우리의 거리를 더 안전하게 만들지 않습니다. 사실,그것은 좋은 것보다 해를 끼칩니다.
“무단 횡단”이라는 용어는 말하는 역사를 가지고 있습니다. 20 세기 초,”제이”는 힉 또는 루브의 일반적인 속어였습니다. 용어”제이드 드라이버”는 도로의 잘못된 측면에 자신의 말과 버그를 몰고 사람들을 언급. 자동차가 거리를 지배하기 시작했을 때,보행자 사망은 급증했고,”무단 횡단”이라는 용어는 1930 년대에 자동차 클럽과 제조업체가 사고로 인한 책임을 운전자에서 보행자로 옮기기 위해 만들었습니다.
오늘날,무단 횡단은 거의 모든 사람들이하는 일이지만 티켓이 발권되는 사람은 거의 없습니다. 베이 지역의 민권 변호사위원회의 보고서에 따르면,당신의 피부색과 당신이 사는 곳은 당신이 그렇게 운이 좋을지에 대한 가장 좋은 예측 인자입니다.
캘리포니아 자전거 연합이 분석 한 캘리포니아 인종 정체성 및 프로파일 링 법의 데이터에 따르면 로스 앤젤레스에서 흑인은 인구의 9%를 차지하지만 무단 횡단 인용의 31%를받습니다. 주 전역에서 흑인은 백인보다 무단 횡단 티켓 발권 가능성이 최대 4 배 더 높습니다.
경찰은 흑인 사회에서 일반적으로 더 무거운 존재를 가지고있을뿐만 아니라,법 집행 기관은 어떻게 든 의심을 불러 일으키는 사람들을 막기위한 구실로 무단 이동을 사용할 수 있습니다.
가난하고 검고 갈색 인 지역은 적절한 횡단,조명 및 보도가 부족한 위험한 도로에 의해 교차 될 가능성이 더 큽니다. 대부분의 사람들은 다음 법적 교차로까지 1/4 마일 거리 인 경우 미드 블록을 교차 할 가능성이 더 큽니다.
“무단 횡단 법은 사람들이 결과없이 자유롭게 걸어 주 전역에 걸쳐 부유 한 지역 사회에서 크게 강제 이동,”리오 샤프 말했다,베이 지역의 민권 변호사위원회와 변호사,법안의 후원자. “그러나 우리가 봉사하는 지역 사회에서 그들은 차별적 인 경찰 정지와 상당한 법원 부채의 원인입니다.”
불일치는 무거운 벌금과 수수료로 그것을 감당할 수없는 사람들을 때린다. 일부 캘리포니아 카운티에서는 벌금을 지불 할 수 없거나 법원 날짜가 누락 된 것이 체포의 근거입니다. 밀턴과 같은 사람들이 버스 정류장까지 안전하게 걸어가는 데 수백 달러의 비용이 드는 것은 어떤 의미가 있습니까?
보행자의 안전이 중요하지 않다는 것은 아닙니다. 캘리포니아 교통 안전 사무소에 따르면 캘리포니아의 보행자 사망률은 전국 평균보다 거의 25%높습니다.
그러나 우리는 더 안전한 거리로 갈 수 없습니다. 자동차 중심이 아닌 사람 중심의 스마트 거리 풍경을 설계하는 데 중점을 두어야합니다.
도로에는 충분한 보도,여러 기능 가로등 및 풍부한 안전한 거리 횡단이 있어야합니다. 횡단보도를 넓히고,조명을 더 잘 비추고,보행자에게 길을 건너는 데 더 많은 시간을 할애해야 합니다.
의 차를 천천히 만들어 보자. 스피드 범프를 설치하십시오. 금지 오른쪽 60%보행자 충돌을 증가 빨간 불빛에서 변합니다.
반대자들은 무단 횡단 법이 보행자를 보호한다고 말한다. 그러나 캘리포니아 보행자 단체는이 법안의 가장 큰 지지자입니다. “그것은 우리가 모든 너무 자주 자동차와 빠른 트래픽의 우선 순위를 거리를 탐색하려고 보행자를 비난 중지 시간,”존 이순신 말했다,라 워크의 전무 이사.
버지니아는 최근 무단 횡단을 비범죄화 한 최초의 주가되었으며 뉴욕 법무 장관은 같은 것을 권고했다.
이제 캘리포니아가이 불공정 한 상황을 개혁 할 때입니다. 1238 의 다음 정류장은 상원 교통위원회입니다. 밀턴 같은 분들의 의견을 듣고 싶습니다.
“무단 횡단 법은 나를 안전하게 만들지 않았다”고 그는 말했다. “내가 안전하다는 것을 알았던 일을 한 것에 대해 나를 처벌했다.”
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연락 앤 스툴 드레 허에서 [email protected] 그리고 트위터에 그녀를 따라.
