슈퍼마린 스핏파이어가 90%규모(풀 사이즈!)제 2 차 세계 대전 전투기 키트. 당신도 소유하고 세계에서 가장 전설적인 항공기 중 하나를 비행 할 수있다! 여기에 좀 더 자세한 내용이 있습니다.
상징적인 항공기는 것 같 태어나는 방법입니다……몇 가지 의심의 여지가 북한이 미국 머스탱 DC3 승했다. 조종사는 최고의 항공기 인 끝없이 논쟁합니다; 말 그대로 세상을 바꿀 주제 군 전투기를 만들 경우,머스탱과 슈퍼 마린 스핏파 이어 확실히 대부분의 모든 목록에있을 것입니다.
알 제이 미첼,아직 몇 가지 들어 한에 의해 그것의 잠재력을 최대한 개발––많은 사람의 마음에서 태어난 조셉 스미스,스핏파 이어 이야기는 영화 스크립트 처럼 읽습니다. 1930 년대에 필요성에서 태어난,시간에 대한 대담한 기술로 개발,문구”그냥 시간에”스핏파 이어 맞는. 생산은 영국의 전투 시간에 불과했다-롤스 로이스 멀린 엔진의 지속적인 개발은 스핏파 이어(머스탱)경쟁력을 유지하기 위해 또 다시 시간에 불과했다. 기체의 지속적인 개발로 인해 정찰,폭격기,캐리어 기지 요격기 등 결코 의도하지 않은 스핏파 이어 충전 역할이 제 시간에 이루어졌습니다.
아주 어린 나이의 조종사로서,”진짜”스핏파이어라는 아이디어는 마이클 오 설리번의 마음 속에 겔화되었다. 마이크는 가축 역에 웨스턴 오스트레일리아에서 자랐습니다. 한 삼촌이 1940 년대 후반에 2 차 세계 대전 흑자를 달러에 페니를 위해 모았으므로 마이크는 2 차 세계 대전 광을 자랐습니다. “저는 제 2 차 세계 대전 스핏파 이어스를 포함한 50 에이커의 트럭,탱크 및 비행기를 가지고 놀았습니다.”마이크는 20 년 전에 브리즈번에서 슈퍼 마린 항공기를 시작했습니다. 역사 애호가들에게 마이크는 1920 년대 이후 그것을 소유 한 원래 가족으로부터 획득 한 슈퍼 마린 이름을 소유하고 있습니다.
“나는 나 자신을위한 항공기를 원했는데,그것은 단지 하나처럼 그려진 것이 아니라 내가 만들 수있는 것처럼 진짜 스핏파 이어였습니다.”마이크와 수퍼마린 항공기는 수년간의 엔지니어링 작업,지상 및 비행 테스트,엔진 동력계 테스트,비행 제어를위한 수백 개의 계측 테스트 비행,엔진 관리 및 모든 성공적인 항공기 뒤에 해결해야 할 끝없는 문제 목록을 투자했습니다.
“우리는 호주,남아프리카,뉴질랜드 및 유럽에서 키트를 판매하기 시작했습니다. 키트 항공기에 대 한 규칙은 매우 엄격한,특히 영국;우리는 기본적으로 꼬리 스피너에서이 항공기를 설계 했다. 우리는 완전한 지상 테스트를 수행했으며 영국 테스트 파일럿을 고용하여 완전한 테스트 프로그램을 비행했습니다. 내 구조 엔지니어,마이크 번스,디자인에 나와 함께 모든 방법을하고있다.”
“엔진은 많은 생각과 단계별 개발 과정을 거쳤습니다. 첫 번째 세대 키트는 자바루 전원 공급 장치였습니다. 이것은 정밀한 엔진이고 이전 키트에서 아주 잘 하는 동안,액체 냉각된 인라인 브이는 명백한 해결책이었습니다.”
완벽한 발전소에 대한 그의 검색에서,마이크는 흥미로운 사실을 발견했다. 호주 회사는 정기적으로 펌프 엔진으로 제너럴 모터스 2 시리즈 알루미늄 8 의 버전을 사용 합니다. 마이크는 즉시이 듀티 사이클은 항공기 엔진에 만든 높은 요구와 매우 유사 실현–시작-워밍업-시간 동안 높은 연속 전력-냉각-종료. 이 대시 번호 엔진을 시작으로,슈퍼 마린이 뛰어난 엔진 스핏파 이어를위한 완벽한 선택을 만드는 모든 측면을 완성 3 년 이상을 보냈다. “이 분야에서 경험 한 사람이라면 누구나 그런 것이 없다고 말할 수 있으며 단순히 항공기에 자동차 엔진을 떨어 뜨리고 날아갈 수 있습니다. 우리는 우리 자신의 사내 프로펠러 감소 장치(프루)를 포함하여,우리의 요구에이 버전 8 엔지니어링 끝없는 시간을 보냈다.”마이크와 슈퍼 마린은 문제가없는 솔루션을 위해 전기적으로 제어 프로펠러와 결합 된 벨트 레드 드라이브를 선택했다. 이 솔루션의 또 다른 큰 부분은 엔진 제어 장치입니다. 마이크는 시드니의 모텍에게 항공의 독특한 요구를 충족시킬 목적으로 설계된 이큐를 만들 것을 요청했습니다. “576 개의 시험 비행과 많은 다이노 시간,그러나 우리는 이제 조종사가 물어볼 수있는 모든 것을 처리 할 수있는 전자 공학을 가지고 있습니다. 우리는 그냥 플러그를,있는 그대로 에큐를 설치하는 빌더를 부탁드립니다.”지금까지 슈퍼 마린 항공기에 고유 한이 독점적 인 항공기는 완벽하게 작동했습니다.
마이크는 이것이 또 다른 키트인지,아니면 정말로 스핏파이어인지 물었다.
“글쎄,그것은 유산 스핏파 이어 아니다;그들은 모두 내장되어 있습니다. 아마 세계에는 80 명이 있고,그 절반은 비행 할 수 있습니다. 최전선 전투기 워 버드와 마찬가지로 소유 및 운영 비용은 매우 높습니다.”
“처음부터 내 목표는 엄청난 비용없이 레거시 스핏파 이어에 가능한 가장 가까운 것을 구축하는 것이 었습니다. 그것은보고,비행,그리고 레거시 침처럼 처리했다 또는 나는 관심이 없었다.”
그래서,이 스핏파 이어인가?
알렉스 헨쇼는 스핏파이어 역사상 잘 알려진 이름이다. 1930 년대에 공장 시험 조종사로 고용되어 전쟁을 통해 바로 수행 한 그는 아마도 세계의 다른 누구보다 더 많은 스핏 파이어를 비행했을 것입니다.
“알렉스 헨쇼는 스핏파이어를 날렸을 뿐만 아니라 전쟁 중에 생산된 거의 모든 전투기 모델을 날렸다. 약 7 년 전,저는 영국에 있는 그의 집에 초대받았습니다. 그는 나에 대해 자신의 숙제를했고 나는 점심 초대하지만 그와 함께 하루를 보내고 끝났다. 그는 단지 놀라운 사람이었습니다.”
“헨쇼는 우리가 스핏파이어를 부활시키고 그것을 불멸로 만드는 것에 대해 매우 기뻤습니다. 그것이 그가 말한 것입니다. 그의 말은,’우리는 그것을 불멸하게 만들었고 계속 될 것입니다.’그는 말했다,’당신은 스핏파 이어가 여전히 살아갈 것이라는 점에서 비행하고 일한 모든 사람들을 위해 봉사했습니다. 그게 내가 흥분거야 무엇.’그리고 그는 정말이었다. 그는”오늘날 현대 세계에서는 다른 방법으로 할 수 없다. 멀린 엔진을 넣을 수 없습니다. 비용이 너무 많이 있기 때문에 당신은 원본처럼 구축 할 수 없습니다. 당신은 조종사가 그것을 감당할 수있는 유일한 방법을 만들었습니다.'”
헨쇼가 스핏파 이어 오 설리번을 타고 날아간 적이 있는지 물었을 때”아니,그는 한 번도 안 했어. 그는 하나를 비행했다 그러나 그는 단지 그 시간에 대해 매우 아픈되었다. 그는 원했다. 그는 확실히했다. 항공학과는 그 전에 몇 년 그 떨어져 라이센스를 촬영했기 때문에 그것은 재미. 그는 말했다,’나는 하나를 비행 할 수있어. 내가 하나를 비행 할 수 있다면 그것은 당신을 잘 할 것입니다. 당신은 무엇을 할 것인지 상상할 수 있습니까?’그리고 나는 말했다,’하지만 알렉스,당신은 면허가 없습니다.’라이센스 젠장,’그는 말했다. ‘나는 그것에 대해 걱정하지 않는다. 내 나이에,나는 그런 것을 신경 쓰지 않는다!”그건 그가 있던 동료의 일종이다. 그 당시 영국에는 항공기가 없었습니다. 알렉스는 그의 90 년대에 잘했다,그래서 너무 나빴다.”
그래서 스핏파이어인가? 당신이 마이크를 요구하는 경우에,그는 당신을 말할 것이다”그 결정을 너자신 내리십시오. 알렉스는 그랬고,나는 그의 것보다 더 자격을 갖춘 의견을 생각할 수 없다!”
왜 이동? 왜 시스코,텍사스?
호주에서 19 년간의 성공적인 생산 끝에 결정은 어려웠습니다. 나는 오랜 기간 동안 종료하고 이동 후 새롭게 시작해야한다는 것을 알고 있었다. 그러나,원료의 전부는 미국에서 옵니다;우리는 호주에 그것을 얻기 위하여 발송 두번 한 번 지불하고 있었습니다,그리고 해외 고객에게 그것을 얻는 두번째 시간. 회사로,우리는 고원을 명중했었다. 배송 비용이 올라가고 있었고 키트 가격을 인상하고 싶지 않았습니다. 그리고,’미국에서 만든’나에게 좋은 소리. 그래서 우리는 뛰어 들었다.”
“시스코는 훌륭했습니다. 나는 지역 사회로부터 전폭적 인 지원을 받아야한다는 것을 알고 있었고 우리는 그렇게했습니다. 슈퍼 마린 항공기는 이제 새로운 10,000 평방 미터에 있습니다. 발 공항,3 층에 격납고를 구축 목적. 우리는 바로 고속도로 20 에,달라스/포트 워스 지역의 한 시간 서쪽입니다. 완벽해 빌더 고객은 종종 공장 투어를 원하는 국제 공항에 너무 쉽게 접근이 중요했다. 나는 또한 우리가 가지고있는 일년 내내 비행 날씨를 원했다. 나는 여행 및 방문을 위해 안으로 비행하는 조종사를 격려한다!”
그래서,이 스핏파이어처럼 날아합니까?
크로스 컨트리의 경우,마이크는 그가 일반적으로 9.5 갤런/시간에 해수면에 표시된 약 160 노트를 제공하는 3200 의 엔진 회전수에 전력을 설정 말한다. 이는 약 42%의 전력 설정입니다. 60%의 전력 설정으로 항공기는 180 노트 해수면과 10.5 시속 비행합니다. 한 행복한 호주 건축업자는 마이크에게 시간당 200 노트의 해수면 13 마리로 날아간다고 말했다. 연료와 승객의 전체 총 무게는 2000 파운드; 표준 연료 용량은 37 갤런이며 장거리 탱크는 총 48 갤런을 제공합니다.
엔진이 아름답게 매끄 럽습니다. 전원 곡선은 전체 속도 범위에 걸쳐 매우 진보적이고 사랑 스럽다. 2015 년 11 월 26 일에 확인함. 하지만 상승과 선회 퍼포먼스에서 맥 9 와 맥 26 을 모두 비행한 사람들은 기묘한 유사성이 있다고 말한다.”
마이크는 호주 전역에서 비행기를 여러 번 비행했으며,항공 전시장에 가서 장거리 여행을하는 것이 매우 편안하다고 말합니다.
“당신은 당신이 신뢰성의 절대적으로 확신하지 않는 한 아웃백을 가로 질러 출발하지 않습니다-그래서 우리는 중앙 난방,연료 시스템,전기,기어 수축 및 확장,중요한 시스템의 모든 중복성을 구축하기 위해 처리했다.”
“나에게 거의 더 중요한 것은,그것은 기동 유산 침 같은 느낌했다. 스핏파이 어를 날 수있을만큼 운이 좋은 사람에게 물어보고 가장 먼저 듣는 것은 그것이 어떻게 날아가는 느낌입니다. 미첼은 실용적인 이유로 타원형 날개를 사용–얇은 에어 포일 섹션은 랜딩 기어와 총을 수용하기에 충분한 코드가 필요. 타원형 모양 감소 드래그,모든 매우 실용적인. 어떤 결과 항공에서 큰 이벤트 중 하나였다-거의 같게 달콤한 느낌을하면서 비행 쉽고 용서했다 항공기. 많은 전투기는’엔진에 비행’. 스핏파 이어’날개에 파리’. 엔진이 멈 추면 나쁜 글라이더가 아닙니다. 2016 년 12 월 26 일(화)에 이 글을 올렸는데요,제가 한 것 같습니다.”
그래서,미래는 무엇을 유지합니까?
“우리는 현장에 약 100 개의 키트를 가지고 있으며,약 40 대의 항공기가 전 세계를 비행하고 있습니다. 슈퍼 마린 사업 계획은 빠른 빌드 키트의 제한된 판매를 요구합니다. 우리는 승인 된 51%실험,아마추어 내장 카테고리 항공기로 연방 항공국 인증을 충족. 우리는 지금 사용할 수있는 키트가;우리는 비용을 확산 섹션에서 키트를 판매하는 프로그램을 노력하고 있습니다. 우리는 동체 키트,날개 키트 등에 대한 마케팅 필요성을 찾지 못했습니다. 긴 선박 거리 때문에 호주에서. 미국에서는,그것은 다른 이야기입니다. 우리는 적극적으로이 작업을 수행하고 곧 그것을 밖으로 가지고 있습니다.”
“아마도 많은 전쟁 조류 애호가들은 미 공군이 영국으로부터’리버스 대여’를 받았다는 것을 깨닫지 못할 것입니다. 약 1,000 개의 스핏파이어들이 미국인들에게 제공되었고 미 공군 조종사들에 의해 비행되었다. 그들은 영국,아프리카 및 이탈리아에서 사용되었습니다. 미 공군은 또한 고속 사진 정찰을 위해 스핏 파이어를 사용했습니다. 공장 데모 항공기 중 하나 인”하이 레이디”는 특정 홍보 스핏파 이어를 복제합니다. 그것은 베를린을 통해 최초의 홍보 스핏파 이어이었고,미국에 의해 비행했다.”
“이 유형의 비행은 모든 사람을위한 것이 아닙니다. 나는 비행의 모든 측면이 누군가에게 호소한다는 사실을 좋아합니다. 스핏파 이어가했던 중추적 인 역할과 역사를 보존 할 독특한 항공기의 도전을 원하는 역사의 감각을 느끼는 개인을 위해,아마도 나는 그들을 위해 키트를 가지고있다. 게다가,그것은 비행 너무 좋다!”
