彼の最新の交通関連の発表では、トム-ウルフ知事は馬の前にカートを置いています。
知事は12日、”ペンシルベニア州の大規模で老朽化したインフラのための包括的な資金調達勧告を策定する超党派の委員会である交通歳入オプション委員会を設立する執行命令に署名したと発表した。”
ペンシルベニア州の道路や橋を良好な修理と新しいインフラプロジェクトの状態に保つことを含む輸送資金の見直しは歓迎すべき考えです。 何年もの間、収入は常に危機を追跡しており、定期的に成績が低下する欠陥のあるシステムを残しています。 PennDOTの最後の評価によると、彼らは完全な必要性からannual9.3億の年間資金ギャップで運営されています。
委員会は今週初めて会合を開き、2021年8月1日までに勧告を提供する予定である。
しかし、事実上同じ息で、ウルフはまた、ガス税を段階的に廃止することを約束しました—交通収入委員会が設立されたときに発表されたものではなく、交通収入委員会が思い付くと予想される勧告のタイプ。
現在、ペンシルベニア州はガソリンのガロンあたり58セントの税を請求しています。 ウルフの予算案によると、その税は昨年推定$1.69億を生成し、来年generate1.86億を生成することが期待されています。 収入は輸送プロジェクトに資金を供給するだけでなく、14億ドルの州警察予算の一部です。
ガス税は、いくつかのファンを持っています。 ウルフはそれを”信頼できない”と”負担”と呼び、彼はポイントを持っています。 電気自動車がより一般的になるにつれてエスカレートする必要がありますプロセス—車がより燃費になるにつれて、消費されるガスの量が少なくな ウルフ自身は、ハイブリッドまたは電気自動車のためにその艦隊の25％を交換するためにPennDOTを命じました。 ペンシルベニア州のガス税はまた、それが全国で最も高いの一つであるため、負担として特徴付けられる可能性があります。
しかし、輸送のために10億ドル以上を生成することを除いて、ガス税は消費を減らす—すべての温室効果ガス排出量の28％が輸送から来ていることを考 ウルフは税を段階的に廃止することを約束して以来、委員会は、代替案がより多くのガス消費を奨励しないことを保証する必要があります。 残念なことに、委員会の42人のメンバーのどれも環境擁護団体から来ていないので、問題のこの側面は無視されるかもしれません。
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代替がしなければならないことが多くあります：資金調達は退行することはできません、ガス税よりも多くの資金を調達しなければならず、電気自動車への移行を阻止しなければなりません。 さらに、委員会は、ペンシルベニア州のガソリンスタンドのポンプのように、他のほとんどの資金調達スキーム（マイル旅行税など）が州のドルから引き出さ これを四ヶ月で理解することは背の高い順序です。
ペンシルベニア州は、気候変動を中心とする輸送資金のための長期的な解決策を必死に必要としています。 現在の計画のための悪いケースのシナリオは、ガス税が少ない収入と車からのより多くの排出量につながる、適切な代替なしに段階的に廃止されて もし政府が。 ウルフは、長期的な解決策にコミットしている、彼の委員会は、時間が必要になります—とペンシルベニア州の輸送の将来の明確なビジョン。
