圧縮天然ガス(CNG)貯蔵の新たな代替手段は、いわゆる吸着天然ガス(ANG)貯蔵であり、タンクは多量の表面積を有する多孔質材料で満たされている。 ガスは、その分子が材料の表面に付着するために貯蔵される。 CNGシステムは約250気圧の圧力でガスを貯蔵しますが、Long氏のグループは35〜65気圧で貯蔵できるANGシステムを設計することを目指していると言います。 35気圧で保管することは、家庭での暖房や調理に天然ガスを使用する人々が、シンプルで安価な圧縮機を使用して自宅で車に燃料を補給できることを
市販のANG車はまだありませんが、技術には大きな関心があり、かなり成熟しています。 このプロジェクトは、米国エネルギー省の先進研究プロジェクト庁-エネルギーによってサポートされ、ロングのグループはまた、約60,000CNG車を2009年以来販売しているフォードモーターカンパニーから技術支援を受けました。
しかし、これまでのところ、物理学はANGシステムを使用する車の範囲を制限しています。 課題は、35気圧の目標圧力でガスを吸着するだけでなく、圧力が5〜6気圧に達する前にすべてを放出する材料を開発することでした。 以前に実証されたシステムでは、あまりにも多くのガスがタンクに詰まったままであり、使用することはできません、とLong氏は言います。
これを回避するために、グループはANGシステムで以前に試みられた剛性のものとは異なり、”柔軟な”有機金属フレームワークを使用しました。 材料はある特定の圧力が盛り土の間にガスを吸着するために気孔を開ける達された後拡大します。 低い圧力ではあるが、エンジンが作動する最小圧力よりわずかに高い圧力では、材料は崩壊し、エンジンがそれを使用できるようにすべてのガスを押
新しい結果は、これらの材料に基づくANGシステムは、剛性材料を使用するシステムよりも高い貯蔵容量、したがってより長い範囲を達成できることを示唆している。 それは重要な原理証明ですが、これらのような材料に基づくシステムが商品化される前に、かなりの量の工学作業が必要です、とLong氏は言います。
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