電圧降下を追跡して車の電気的問題を診断する方法

先の道はブラックホールのように見えます。 それはとても暗く、とても退屈です、でも勇敢な土曜日のメカニックは、自宅で高速道路と安全をオフにすることを好むだろう。 残念ながら、あなたはまだあなたの目的地から数時間離れています。 あなたのヘッドライトによって投げられるライトの小さい水たまりを除いて何も見ることができない。 そして、その水たまりは小さくなっているようです。 そしてyellower。 ガソリンとニンジンジュースのクォートのためのコンビニでの迅速な停止は、原因を明らかに-あなたのヘッドライトの一つは、サタンの足の爪のように黄

あなたは電圧降下を持っています。

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電気は、特に自動車の配線に関しては、困難なことではありません。 それは単純な直流（DC）であり、濡れたスニーカーに立っていても、つま先をうずきさせるのに十分なパンチをパックしません。 私はあなたを許可します、電気システムに取り組むことは機械システムほど直感的ではありません。 キャブレターへのリンケージを想像してみてください。 キャブレターを覚えていますか？ 炭水化物は理解しやすいです。 あなたがそれを振るときにスロットルリンケージの一方の端が移動し、もう一方の端が移動しない場合、それは壊れています。 あなたが一方の端を小刻みに動かし、どちらの端も動かなければ、それは立ち往生しています。

そして、動くのが難しい場合は、油を注ぐ必要があります。 電気システム診断は、一方では、取除かれる1つのステップです–連結揺れることを見ることができるようにワイヤーの電気を見ることができません。 確かに、あなたはトラブルライト以外の何ものでも簡単な電気診断を行うことができます。 私はトラブルライトのカップルを持っている、と私はそれらのすべての時間を使用しています。 しかし、燃え尽きた電球よりも複雑なものを診断することは、より大きな銃を必要とします。 あなたは電圧計が必要です。 または、より技術的には、デジタルマルチメータ、またはDMM。 あなたはペパロニピザのカップルの価格についてのまともなものを得ることができます。

抵抗との出会い

あなたの薄暗いヘッドライトに戻ります。 回路には抵抗があり、ヘッドランプで利用可能な電圧が低下します。 あなたは右、余分な抵抗を見つけるためにDMMのオーム計のスケールを使用することができますか？

間違っています。 私たちは、多くの場合、単一のオームよりも小さい、非常に小さな抵抗を追いかけています。 あなたのDMMの抵抗（オーム）スケールはおそらく200オームで底を打ち、一桁の値の測定をトリッキーにします。 代わりに、ほとんどのDmmでは数ミリボルトまで正確な電圧スケールを使用してください。 掘り下げてみよう

問題のある回路をオンにすることから始めます。 今度はバッテリー電圧を測定します。 私たちは、バッテリーのポスト全体で計量するときに表示される正確な数を知る必要があります。 そして、私はリードポスト自体ではなく、クランプを意味します。 バッテリーが完全に充電されている場合は、約12.5〜12.8ボルトでなければなりません。

薄暗いヘッドライトのコネクタをバックプローブします。 あなたのDMMの黒い鉛はよい地面に行くべきです–電池の否定的なポストにできれば。 それが判明したように、ロービームラグであなたのメーターの電圧は、約11ボルトです。 それは約12.5で私たちのシステム電圧よりも低いです-しかし、深刻な薄暗いアウトを説明するのに十分なほど低くはありません。 今度は球根のコネクターで地上のラグナットを調査して下さい。 サプライズ！ メートルはほぼ4ボルトを読みます–ゼロを読むべきです。 これは、配線の接地側の抵抗を示し、フィラメントにはわずか7ボルトしか残っていません。

最初のレッスン：電気は常に円で走り、地面側は熱い側と同じくらい重要です。

第二のレッスン：少しのシステム分析を使用してください。 1つのヘッドランプだけが薄暗いので、動作しているものと共有されている回路の任意の部分のトラブルシューティングをスキップすることができます。

地面側を測っていると、突然メーターの電圧が跳ね上がります。 そして、それは私たちが前に見た11ボルトにジャンプしません-それは右の12.5ボルトまでジャンプし、正確に我々はバッテリーでメーターすることができます。 電球は同じ瞬間に消灯します。 今は何？

あなたは完全なバッテリー電圧を測定しています。 それは継続の欠乏があることを意味します–DMMの肯定的な調査と電池の地面の間の回路のどこかに”開いた”。 オープンが燃え尽きたフィラメントまたは熱い側の壊れたワイヤーに起因する場合は、ゼロボルトが表示されます。 オープンは確かに地面側にあります。 その接地回路の中で、1オームの周りの抵抗であったものは、本質的に無限の抵抗で、突然開いたものになりました。 犯人? それはおそらく何年も前に問題を調べるために配線を通って先のとがったテストライトまたはメートルの調査を突く誰かによって引き起こ 絶縁材の穴はワイヤーに水を中認め、緑の、抗力が高い腐食にそれを回しました–結局ワイヤーを失敗させます。

これは別の教訓をもたらします：回路をチェックするためにワイヤーに穴を突くことはありません。 だから、あなたはワイヤーを交換します。 問題は解決しました;少なくともライトを点検することを前部のまわりで行くまで。 今、彼らは両方とも同じ色です。 これは、エンジンが実行されているときに私が期待する11ボルトの代わりに電球ソケットで14ボルトを測定するときに期待するものです。 回路にはまだ抵抗がありますが、今回はバッテリーと電球の間にあります。 DMMに戻る。

電池の肯定的なポストとクランプ間のメートル。 そこにはほとんど電圧が表示されないはずです。 ライトによって、電池の総引くことは15のampsまたは多くです。 クランプとポスト間のどの抵抗でも測定可能な電圧降下を引き起こします。 それは数ミリボルト以上であってはなりません。 ランプ、一度に一つの金属間の接合部に向かって回路を追跡します。 ヘッドランプリレーの入力と出力の間のプロービングは、ほぼボルトの低下を示しています。 新しいリレーで飛び出ることは少数のミリボルトにそれを読むことを置く。 そして、両方のヘッドライトが燃えています。

問題は解決しました。

警告:数学アラート

あなたの55ワットのヘッドランプ電球は、車の電気システムから4-5アンペアを描画し、我々はそれが約3オームの抵抗を持っているこ つまり、トラブルライトプローブを回路に突き刺すと、回路の一部になり、診断しようとしている値が変更されます。 私達のDMMにメートルの調査を付けることが回路の電圧を変える可能性を除去する10，000,000オーム上のの抵抗があります。 トラブルシューティングの際には、回路をオンにして動作させた状態でこのテストを行うことが重要です。 私たちの腐食したワイヤは、グランド側ではなく、ヘッドランプ回路の正側にあったと想像してみてください。 そして電池は少し低いです、従ってちょうど球根を離れてコネクターをぽんと鳴らし、ソケットをメーターで計って下さい。 配線がうまくいけば、メーターに完全なシステム電圧が表示されるので、すべてが桃色でなければなりませんよね？ しかし、そこに私たちの損傷したワイヤーがあり、内部抵抗はオームまたは三つです。 あなたはメーターが電圧の低下を示すことを期待するでしょう、そしてあなたは間違っているでしょう。 電圧降下を発生させるのは回路に流れる電流です。 DMMは、そのメゴームインピーダンスで、電流を消費しません-そして、回路がロードされるまで、あなたは完全なシステム電圧を読みます。

私はどのコネクタにも数百ミリボルト以上の落下に満足していません。 それは500ミリアンペアを描くドーム光や200を描くスターターだかどうか、任意の回路の合計ドロップは、1ボルト以上であってはなりません。

回路トレースのヒント

1 刃タイプのヒューズに上、回路の電圧をメーターで計るよい場所のテスト-ポイントがある。 これを試してみてください：両方のテストポイントをミリボルト範囲で測定し、ヒューズの電圧降下を読み取ります。 電圧無しか。 その後、電流は流れません。

2 配線コネクタのメス端には、メータープローブを挿入しないでください。 連絡先を損傷するのは簡単です。 代わりに、ワイヤが挿入されているコネクタの背面からプローブします。 それはバックプロービングと呼ばれています。

3 追跡の電圧はこのトレーラーのコネクターのように熱いからの地面への回路道に沿って、落ちます。 ここでは、実行中のライトにプラグとワイヤの間の電圧降下を探しています。

自動車の電気システムでの作業の最初のルール：それはわずか12ボルトであり、あなたはショックを得ることはできません。 （まあ、多分スパークプラグの配線から除いて、私は脱線します。）第二のルール：第二のルールは単なるルールではありません-それは法律です。 具体的には、オームの法則。 私は数学でゆっくりと行くでしょう。

例：ヘッドランプロービームは、通常、オンのときに4アンペアほどを引きます。 （それが現在のものです。）電圧はエンジンが動いているときおよそ13から14ボルトです。 だから,

4=14/ここで、Rは電球内のフィラメントの抵抗です。 Rを解くと、14/4、または3のすぐ下になります。5オーム 一方のヘッドランプは、反対側に比べてちょっと黄色であることを想像してみてください。 ランプソケットの電圧を測定しますが、それは約7ボルトで、薄暗さを説明します。 私は宿題のために数学を残しますが、それはバッテリーとヘッドランプの間のどこかに別の3.5オームの抵抗があることを意味します。 回路は、その余分な抵抗で、現在2アンペアの電流を引くために7オームの総抵抗を持つことになります、そしてそれはその抵抗を見つけてそれを修理す 別の例: スターターモーターは、エンジンがクランキングしているとき、通常はバッテリー電圧が約10ボルトであるときに200アンペア（おおよそ）を引きます。 だから,