az előttünk álló út fekete lyuknak tűnik. Olyan sötét és sivár, hogy még a legbátrabb szombati szerelő is inkább az autópályáról indulna, és otthon biztonságban lenne. Sajnos még mindig órákra van az úticéljától. Nem láthat semmit, kivéve a fényszórók által leadott kis fénytócsát. És az a tócsa egyre kisebbnek tűnik. És sárgább. Egy gyors megállás a kisboltban benzinért és egy liter répaléértfeltárja az okot-az egyik fényszórója olyan sárga, mint a Sátán lábkörmei.
feszültségesés van.
vissza az alapokhoz
a villamos energiának nem szabad ijesztőnek lennie, különösen, ha autóipari vezetékekről van szó. Ez egyszerű egyenáramú (DC), és nem tartalmaz elég ütést ahhoz, hogy a lábujjak bizsergjenek-még akkor is, ha nedves cipőben állsz. Elismerem, egy elektromos rendszeren dolgozni nem olyan intuitív, mint egy mechanikus rendszer. Képzelje el a karburátorhoz való csatlakozást. Emlékszel a karburátorokra? A szénhidrátokat könnyű megérteni. Ha a fojtószelep egyik vége elmozdul, amikor megingatja, a másik vége pedig nem, akkor eltörik. Ha az egyik végét mozgatja, és egyik vége sem mozog, akkor beragadt.
és ha nehéz mozgatni, meg kell olajozni. Az elektromos rendszer diagnózisa viszont egy lépéssel Eltávolítva-nem látja az áramot a vezetékben, mint ahogy a kapcsolat ingadozik. Persze, meg tudod csinálni egyszerű elektromos diagnózis nem más, mint egy baj fény. Van egy pár baj lámpák, és én használja őket minden alkalommal. De a kiégett izzónál bonyolultabb dolgok diagnosztizálása nagyobb fegyvereket igényel. Szüksége van egy voltmérőre. Vagy technikailag egy digitális multiméter vagy DMM. Lehet kapni egy tisztességes egy körülbelül az ára egy pár pepperoni pizzák.
találkozás az ellenállással
vissza a homályos fényszóróhoz. Ellenállás van az áramkörben, csökkentve a fényszórónál rendelkezésre álló feszültséget. Használhatja a DMM ohmmérő skáláját az extra ellenállás megtalálásához, igaz?
rossz. Nagyon kicsi ellenállásokat üldözünk, gyakran kisebbek, mint egyetlen ohm. A DMM ellenállási (ohm) skálája valószínűleg 200 ohmnál mélyül el, így az egyjegyű értékek mérése bonyolult. Ehelyett használja a feszültségskálát, amely a legtöbb DMM-en több millivoltig pontos. Ássunk bele.
Kezdje azzal, hogy bekapcsolja a jogsértő áramkört-ebben az esetben a fényszóró tompított fényét. Most megmérjük az akkumulátor feszültségét. Tudnunk kell a pontos számot, amelyet az akkumulátoroszlopok mérésekor lát. És úgy értem, a vezető oszlopok magukat, nem a bilincsek. 12,5-12,8 volt körül kell lennie, ha az akkumulátor teljesen fel van töltve.
vissza-szonda a csatlakozó a homályos fényszóró. A DMM fekete vezetékének jó talajra kell mennie-lehetőleg az akkumulátor negatív oszlopához. A tompított fényszórónál mért feszültség, amint kiderül, körülbelül 11 volt. Ez alacsonyabb, mint a rendszerünk feszültsége 12,5 körül–de nem elég alacsony ahhoz, hogy megmagyarázza a súlyos kioldódást. Most vizsgálja meg a földelő fülét az izzó csatlakozóján. Meglepetés! A mérő majdnem 4 Voltot mutat — nullának kell lennie. Ez ellenállást jelez a kábelezés föld oldalán, így csak 7 volt marad az izzószál számára.
első lecke: az elektromosság mindig körben fut, és a föld oldala ugyanolyan fontos, mint a forró oldal.
második lecke: használj egy kis rendszerelemzést. Csak egy fényszóró homályos, így kihagyhatja az áramkör bármely részének hibaelhárítását, amely meg van osztva azzal, amelyik működik.
amikor a földfelszínt mérjük, hirtelen felugrik a mérő feszültsége. És nem ugrik a 11 voltra, amit korábban láttunk-egészen 12,5 voltig ugrik, pontosan annyit, amennyit az akkumulátorral mérhetünk. Az izzó ugyanabban a pillanatban kialszik. És most?
az akkumulátor teljes feszültségét méri. Ez azt jelenti, hogy hiányzik a folytonosság-egy “nyitott” az áramkörben valahol a DMM pozitív szonda és az akkumulátor földelése között. Ha a nyitott egy kiégett izzószálból vagy egy törött huzalból származik a forró oldalon, nulla Voltot látna. A nyitott a föld oldalán van, az biztos. Ami korábban ellenállás volt, körülbelül 1 ohm, abban a földi áramkörben hirtelen nyitottá vált, lényegében végtelen ellenállással. Bűnös? Ez egy törött földvezeték, valószínűleg az okozta, hogy valaki egy hegyes tesztlámpát vagy mérő szondát dugott át a vezetékeken, hogy évekkel ezelőtt megvizsgálja a problémát. A szigetelésen lévő lyuk vizet engedett a huzal belsejébe, zöld, nagy ellenállású korrózióvá változtatva-végül a huzal meghibásodását okozva.
ami egy másik leckét hoz fel: soha ne dugjon lyukat egy vezetékbe, hogy ellenőrizze az áramkört. Tehát cserélje ki a vezetéket. A probléma megoldódott; legalább addig, amíg elöl nem megy körül, hogy ellenőrizze a lámpákat. Most mindkettő ugyanolyan színű. Perking fel a homályos egy hirtelen teszi észre, hogy mindketten kevesebb, mint ragyogó-ami az, amit elvár, amikor én méter 11 volt az izzó aljzat helyett a 14 azt várják, amikor a motor jár. Még mindig van ellenállás az áramkörben, de ezúttal az akkumulátor és az izzó között van. Vissza a DMM-hez.
mérő az akkumulátor pozitív oszlopa és a bilincs között. Nagyon kevés feszültséget kell látnia ott. Ha világít, az akkumulátor teljes húzása legalább 15 amper. A bilincs és az oszlop közötti bármilyen ellenállás mérhető feszültségcsökkenést okoz. Nem lehet több néhány millivoltnál. Chase az áramkör felé a lámpa, egy fém-fém csomópont egy időben. A fényszóró relé bemenete és kimenete közötti szondázás csaknem egy voltos csökkenést mutat. Egy új relé bekapcsolása ezt az értéket néhány millivoltra csökkenti. És mindkét fényszóró lángol.
probléma megoldva.
figyelem: Math Alert
az Ön 55 wattos fényszóró-izzója 4-5 erősítőt vesz fel az autó elektromos rendszeréből, és kiszámíthatjuk, hogy ellenállása körülbelül 3 ohm. A cheapo baj fény ellenállása 10 nak nek 12 ohm, ami azt jelenti, hogy ha piszkálni a baj-fény szonda egy áramkör, részévé válik az áramkör, változó értékeket próbálunk diagnosztizálni. A DMM ellenállása meghaladja 10 millió Ohm, kiküszöbölve annak lehetőségét, hogy a mérő szonda csatlakoztatása megváltoztatja az áramkör feszültségét. Fontos, hogy ezt a tesztet bekapcsolt áramkörrel végezze el, amikor hibaelhárítást végez. Képzelje el, hogy a korrodált huzalunk a fényszóró áramkörének pozitív oldalán volt, nem a föld oldalán. És az akkumulátor egy kicsit lemerült, szóval csak le kell húzni a csatlakozót az izzóról, és meg kell mérni az aljzatot. Ha a kábelezés rendben van, látni fogja a teljes rendszerfeszültséget a mérőn, tehát mindennek barackosnak kell lennie, jobb? De ott van a sérült vezetékünk, egy vagy három ohm belső ellenállással. Azt várná, hogy a mérő csökkentett feszültséget mutat, és tévedne. Az áramkörben áramló áram okozza a feszültségesést. A DMM megohm impedanciájával nem húz áramot-és a teljes rendszerfeszültséget addig olvassa, amíg az áramkör le nem töltődik.
nem vagyok elégedett néhány száz millivoltnál több csepp bármelyik csatlakozón. Bármely áramkör teljes csökkenése nem lehet több, mint 1 volt, legyen az kupola fény rajz 500 milliamper vagy indító rajz 200.
áramkör-nyomkövetési tippek
1 A penge típusú biztosítékok tetején tesztpontok vannak, jó hely az áramkör feszültségének mérésére. Próbáld ki ezt: mérd meg mindkét tesztpontot a millivolt tartományban, és olvasd le a biztosíték feszültségesését. Nincs feszültség? Akkor nincs áram.
2 Soha ne helyezze a mérő szondát a vezetékcsatlakozó női végébe. Könnyen károsíthatja az érintkezőket. Ehelyett szonda a csatlakozó hátuljáról, ahol a vezetékek be vannak helyezve. Ezt hívják vissza-szondázásnak.
3 A Chase feszültség az áramköri út mentén forrótól a földig csökken, mint ebben a pótkocsi-csatlakozóban. Itt feszültségesést keresünk a dugó és a vezeték között.
fizika 101: Ohm törvénye
az autóipari elektromos rendszeren végzett munka első szabálya: csak 12 volt, és nem kaphat sokkot. (Nos, kivéve talán a gyújtógyertya vezetékeit, de elkalandoztam.) Második szabály: a második szabály nem csak szabály-ez a törvény. Pontosabban, Ohm törvénye. Ne parázz, lassan számolom.
I=az áramkörben áramló áram
V=az áramot toló feszültség
R=az áramkör ellenállása
példa: a fényszóró tompított fénye általában körülbelül 4 erősítőt vesz fel, amikor be van kapcsolva. (Ez a jelenlegi.) A feszültség 13-14 volt körül van, amikor a motor jár. Tehát,
4=14/R, ahol R az izzószál ellenállása az izzóban. Megoldása R, kapunk 14/4, vagy alig 3.5 ohm. Képzelje el, hogy az egyik fényszóró kissé sárga a másik oldalához képest. Megmérjük a feszültséget a lámpa aljzatánál, és ez csak 7 volt körül van, ami megmagyarázza a homályosságot. A matekot meghagyom a házi feladatnak, de ez azt jelenti, hogy van még 3,5 ohm ellenállás valahol az akkumulátor és a fényszóró között. Az áramkör, annak extra ellenállás, most már a teljes ellenállás 7 Ohm egy áramfelvétel 2 amper, és ez a küldetésünk, hogy megtalálja, hogy az ellenállás és megjavítani. Egy másik példa: Az indítómotor 200 erősítőt (nagyjából) húz, amikor a motor forog, általában akkor, ha az akkumulátor feszültsége csak körülbelül 10 volt. Tehát,
hasonlóképpen, ha tudjuk, hogy egy elektromos eszköz ellenállással rendelkezik, akkor kitalálhatjuk, hogy mennyi áramot fog felhívni. Új, nyolc hézagjelző lámpa felszerelése az utazási pótkocsira? Mérje meg az egyik izzót egy igazán jó ohmmérővel, az pedig 12 ohmot mér. Nagyjából kitalálhatja 1 amp áram. Szorozzuk meg ezt 8 futó lámpával-az új lámpák összesen 8 erősítőt rajzolnak. Add hozzá a futó lámpák és a 10 amperes biztosíték, hogy az áramkör nem lehet elég.
bízz bennem, ezek a számok mindig helyesen fognak működni. Ha nem, akkor hiányzik valami.
