あなたの車のシリンダーは、エンジンルームの燃焼プロセスに不可欠な役割を果たす重要なコンポーネ
1気筒に圧縮がない場合、失火などの症状の中で、車のエンジンをスムーズに運転することに深刻な挑戦に直面する可能性があります。
したがって、ヘッドガスケットを吹き飛ばしたり、車のシリンダーのいずれかが圧縮されず、問題を解決する最良の方法を経験する可能性のある他の要因に注意する必要があります。 この記事の後続のセッションでは、これらの問題に広範囲に対処しています。
一つのシリンダーに何が圧縮されない原因は何ですか？
以下は、車両のエンジンルームの一つのシリンダーに圧縮されない原因のいくつかです。
ドロップバルブ
バルブリテーナーにロックすることによってバルブを所定の位置に保持する責任がある半月の二つの部分の類似に金属製のバルブキーパーがあります。
これらのバルブキーパーに欠陥がある場合、リテーナーから飛び出す可能性があります。
ドロップバルブシート
一部のシリンダーヘッドはアルミニウムで設計されており、金属製のバルブシートとは異なる速度で拡張されています。 シリンダーヘッドと金属のバルブシート間の分散は頭部から座席落下を作ることができます。
これが起こった場合、バルブのポートへの空気の脱出のためにシリンダー内の圧縮はなくなります。
ピストンの損傷
ピストンリングの損傷または不良は、あなたの車が一つのシリンダーに圧縮を経験しないかもしれない別の理由です。 車両の燃焼室から放出される過度の熱は、ピストンの損傷につながる可能性があります。
ピストンが燃焼すると、溶融しているか、ピストンの上部に穴が開いているように見えます。 予備点火または爆発は、通常、この問題の原因です。
壊れたバルブ
バルブの頭はバルブシートにシールされているはずです。 弁が壊れていれば、頭部は茎ともはや一直線に並ぶかもしれません;従って、弁の頭部はシリンダーに落ちます。
バルブヘッドがシリンダ内に落下すると、必ずそのシリンダから圧縮が漏れ、シリンダヘッドとピストンに深刻な損傷を与えます。
壊れたバルブスプリング
バルブスプリングは、カムシャフトがそれらを開くと排気バルブと吸気を閉じることを意味しています。 時間の経過のために、弁ばねは壊れやすい;これが起これば、弁は必然的にそれにより圧縮の漏出に終って開いた、掛かります。
一方、すべてのシリンダーに圧縮がない場合、タイミングベルトやチェーンが壊れている可能性があります。 あなたの車のタイミングベルトは相関関係でカムシャフトおよびクランク軸を保つ。
タイミングベルトが壊れた場合、カムシャフトは本来の機能を失い、カムシャフトが回転しないと、すべてのシリンダーのエンジン圧縮が変化します。 壊れたカムシャフトはまたすべてのシリンダーのエンジンの圧縮で起因できない。 したがって、壊れたタイミングチェーンがある場合は、整備士によって修正されるように努めます。
シリンダーが一つ悪くなったらどうなりますか？
次の経験は、あなたの車のエンジンシリンダーのいずれかが悪いかどうかを知らせます。
パワーの損失
あなたの車のエンジンを効率的に実行することを可能にするコンポーネントの中で一つのシリ
車両のエンジンに4つのシリンダーがあり、そのうちの1つが失火した場合、エンジン出力の最大25%を失う可能性があります。
燃料消費量の欠陥
あなたが経験する可能性が高い別の発生は、あなたの車のシリンダーのいずれかが燃料消費量の欠陥を持っている場合です。 シリンダーがエンジンに動力を与えるのを助けるので、1つの失敗はエンジンが1つのシリンダーの失敗に苦しむ力の損失を補うために他の作業負荷に影響を与えます。
他のシリンダーによるこの余分な作業負荷の結果、エンジンに電力を供給するためにより多くの燃料が消費されるため、自動車の燃費が不良にな
振動
アイドリング中に車両が揺れたり振動したりすると、シリンダーのいずれかが悪い可能性があります。 一つのシリンダーの故障は、あなたの車が通常の速度以下でアイドル状態になり、エンジンが実行されているときに大まかに振動することができます。
シリンダーが故障しているかどうかを確認するために、これらの発生が発生している場合は、あなたの車をチェックするのが最善でしょう。 この場合は、問題がエスカレートする前に、できるだけ早く問題を是正するためにプロの自動車整備士を取得する必要があります。
どのように一つのシリンダーに圧縮を修正しませんか？
一つのシリンダーに圧縮を修正しない方法を疑問に思っている場合は、ここで問題を解決できるようにする方法があります。
まず、圧縮ゲージを使用して、いずれかのシリンダーに圧縮がないかどうかを確認するためのテスト。 テストのための約40から45分を必要とします;従って、これをする暇な時間があることを確かめて下さい。
いずれかのシリンダーに圧縮がないことを確認した後、シリンダー、ガスケット、バルブ、ピストンを調べて、これらの部品が壊れているか破損しているか 損傷した部品を発見した場合は、それらを交換してください。
よくある質問
Q:死んだシリンダーをどのように診断しますか？
以下は、死んだシリンダーを診断するのに役立ちます。
あなたの車の点火プラグを点検しなさい。
まず、しばらくして点火プラグを外し、その絶縁体をチェックしてください。 それらが厚い沈殿物で覆われることを発見すれば;火花がそれらをカバーする厚い物質が付いているプラグを突き通すことができないので、それは挑戦
その後、スパークプラグの絶縁体の外部状態をチェックしてください。 微小亀裂が見つかった場合は、これらの微小亀裂のためにプラグからの火花が逃げる可能性があるため、修正する必要がある課題でもあります。
; シリンダーの頭部にねじで締まるところでそれを見つけることができます。 また、電機子ワイヤのキャップが配置されている外側の絶縁体を調べます。
高電圧線をチェックしてください。
過酷な運転条件のために車の高電圧線が緩む可能性があり、シリンダーが故障する可能性があります。 彼らはまた、貧しい労働のために微小亀裂を有することができる。
高電圧線は高放電によって穿刺することもでき、それによってススの縞を形成する。 これにより、プラグからの火花が弱くなり、シリンダーが機能しなくなる可能性があります。 この問題を修正するには、欠陥のあるワイヤを交換してください。
点火コイルの検査
点火プラグごとに別々のコイルまたは点火モジュールを使用する車両は、故障するとシリンダーが死んでしまう可能性があるため、点火コイルを確認する必要がある場合があります。
エンジンの動作に不安定性がある場合は、スパークプラグのキャップを次々に取り外して、コンポーネント間に火花があるかどうかを確認する必要があ
Q:一つのシリンダーで圧縮なしで運転できますか？
はい、あなたは1気筒で圧縮なしで運転できるかもしれませんが、あなたの車のエンジンはエンジンの失火などのいくつかの挫折を経験します。 最終的には、あなたの車のエンジンは、あなたが起動し、一つのシリンダー内の圧縮なしであなたの車を運転するために管理している場合でも、効率的
一つのシリンダーに圧縮なしで運転するのではなく、自動車整備士が問題を修正するのが最善でしょう。 それは多くのストレスや欲求不満からあなたを救うでしょう。
Q:低圧縮を一つのシリンダーに固定するにはいくらかかりますか？
一つのシリンダーに低圧縮を固定するコストは約100ドルから1000ドルと推定されています。 価格は、場所やサービスプロバイダーによって異なる場合があります。 あなたは一つのシリンダ内の低圧縮を固定するコストを確認するためにお近くのコンセントをチェックアウトする必要があ 一つのシリンダーに圧縮を固定しないコストを決定する主な要因は、失火の原因です。
Q:死んだシリンダーを修理できますか。
はい、デッドシリンダーはデッドシリンダーになる理由のいくつかの中で該当する欠陥部品を確認し、整流することによって固定することができます。
処理には約45分かかるため、これを行うには自由な時間が必要です。 圧縮ゲージを持っていない場合は、親切に圧縮をテストするために自動車整備士の店にあなたの車を取ります。
死んだシリンダーを発見した場合は、シリンダー、バルブ、ガスケット、ピストンをチェックして、損傷した部品を確認することができます。 責任がある傷つけられた部品を見つけたら、親切にその部品を取り替えて下さい。
Q:エンジンは低圧縮で動作しますか？
シリンダー内の低圧縮の程度に依存します。 一つのシリンダーだけが低圧縮の問題を抱えている場合、エンジンは効率的に実行されますが、効率的ではありません。 そのため、1気筒での低圧縮での駆動が可能となっています。
しかし、すべてのシリンダーの圧縮率が低い状況では、車両がまったく起動しない可能性があります。 あなたの車がこの条件の下でよく始まり、働くことができる前に問題を修理しなければならない。
最後の言葉
今では、一つのシリンダーで圧縮せずに車を運転することができるかもしれませんが、エンジンの失火を一貫して経験するので、そうすべきではありません。 できるだけ早く整流されていない場合、これはあなたの車のエンジンに巨大な損傷を引き起こす可能性があります。
あなたの車のエンジンの少なくとも一つのシリンダーに圧縮を経験しない理由のいくつかは、この記事で上記に議論されています。 これによって、最高の満足のために効率的に動いているあなたの車を保ちます。
