nehéz tengerek csónakázás
hacsak nincs 50 plusz láb üvegszál alattad, nem vagy immunis a viharos időjárási viszonyokra. Ha az évnek ebben a szakában partot futsz, előbb vagy utóbb elkapnak a nagy szél, a nagy tengerek vagy mindkettő. A durva tengereken a nagy sporthorgászhajók hossza és gerendája képes kezelni a moslékot. De a kis és közepes méretű hajók nagyobb kegyelemben vannak. Ha lassítunk és ennek megfelelően haladunk, a veszélyes helyzetek elkerülhetők a kis hajók számára a durva tengereken.
“nyáron előbb vagy utóbb nagy viharok, 40 csomós szél és 6-8 méteres tengerek lesznek közted és a dokk között”-magyarázza Marcus Kennedy, a Yamaha professional tour versenytársa. “A kezdő csónakázók a durva vízben ezt nem veszik észre, pánikba esnek, és nem tudják, mit tegyenek. De csak józan ész kell ahhoz, hogy csónakot vezessen durva vízben. Ha úgy tapadsz, mint egy vitorlás, amelynek négyszögletes hullámai vannak az orrról vagy a farról, akkor jobb lovaglásod lesz, és jobb időt kapsz. A biztonság mindig a legfontosabb.”
Kennedy, aki egy sárgaúszójú 36-os középkonzolt halászik az alabamai Dauphin-szigetről, gyakran hosszú távon keresi a halakat a kedvezőtlen tengerekben. Egy nemrégiben a városon kívüli makréla király esemény során 100 mérföldet futott le a floridai öböl partján, hogy kihasználja a nyugodtabb part menti vizet, mielőtt a száraz Tortugákra horgászna. Az utolsó délnyugati pálya kedvező vályúban engedte futni.
hogyan kell vezetni egy hajót durva vízben
“meg akarja tervezni az útvonalat, hogy optimalizálja a hajó futási szögét a tengeri viszonyokkal” – mondja Kennedy. “Kerülje a holtfejű vagy Gerendás tengert, amikor csak lehet, mert szinte lehetetlen előrelépni. A versenyek során egy másik hajóval partnerkedünk, vészhelyzet esetén pedig szemmel vagy rádiókapcsolatban maradunk. És mindig kétszer annyi üzemanyagot kell szállítania, mint amire szüksége van. Hajók a durva víz és a tengerek korty a gáz.”
Frank Crescitelli Kapitány, A New York-i charter kapitány és a verseny versenyzője hasonló feltételekkel néz szembe az Atlanti-óceán partjainál a nyári hónapokban. A New Jersey Long Beach-szigetétől a Hudson-Kanyonig tartó futás 96 mérföld. Dél felé a Baltimore-kanyon felé egy 92 mérföldes láb, Crescitelli pedig gyakran 40 mérföldre célozza meg a kékúszójú tonhalat. És felismeri, hogy a legjobb visszaút a kikötőbe nem mindig az, amelyet offshore-on vett.
“soha nem megyek ki, ha tudom, hogy két durva túrám lesz” – mondja. “Az uralkodó nyári szélünk délnyugati, és ezt csak egyféleképpen tudom kezelni. De mindig tervezem annak lehetőségét, hogy szükség esetén eltérjek a pályámtól. Inkább cikk-cakk vagy visszatérek egy másik kikötőbe, ha ez simább, biztonságosabb utazást jelent.”A Crescitelli egy Regulator 32 középkonzolt működtet offshore charterjeihez, a radar pedig a fedélzeti felszerelés elengedhetetlen része.
“előzetesen ellenőrzöm az előrejelzést, és folyamatosan figyelemmel kísérem a radar és a Szíriusz időjárását a nap folyamán” – mondja. “Amikor csak lehetséges, kerülöm a viharokat. A radarom 50 mérföldes hatótávolságú, így rengeteg időm van reagálni. De mindig tudom, hogy az iránytű hazafelé tart, arra az esetre, ha elveszítenénk az elektronikát vagy elektromos interferenciát okoznánk.
“az emberek egyik legnagyobb hibája, hogy közvetlenül a dokkhoz futnak, amikor vihar fúj fel” – tette hozzá Crescitelli. “De néha jobb csak lovagolni. A legtöbb ilyen nyári vihar gyorsan mozog, tehát ha lassan halad előre, miközben az íjat a szélbe tartja,akkor gyakran közvetlenül fúj. Máskülönben követhet téged egész úton hazafelé, és hosszú, nyomorúságos utat tehet meg.”
a hajó teljesítményjellemzőinek ismerete szintén fontos a hajó durva vízben történő vezetésében ” -mondja Dan Stauffer kapitány, aki a Marylandi Ocean Cityből indul ki, egy klasszikus 31 méteres Bertram fedélzetén, két dízelmotorral. Stauffer szerint a hajótest kiszámíthatóan kezeli a durva tengereket, de mérete szempontjából is viszonylag könnyű. 1000 font ólomballasztot adott hozzá, hogy megakadályozza az íj delfin kialakulását.
“két évvel ezelőtt elkaptuk a becsületes 10 lábasokat” – mondta. “A hídon álltam, szemmagasságban néztem a hullámokat. Két vihar közé szorítottak, amikor az egyenes szél olyan erős volt, hogy elakadt a radar. De ez nem fordul elő gyakran, talán csak egy tucatszor évente a 120 utazásból. Ha nem tudok megkerülni valamit, az első reakcióm az, hogy szélbe fordulok, lassítok és tétlen vagyok, amíg tovább nem halad.
Hogyan vágjunk le egy hajót durva vízben
“néhány srác még csak hozzá sem ér a vágófülekhez, és ettől mindig megvakarom a fejem” – tette hozzá. “Minden a fülekről szól. Ha leülsz a következő tengerbe bizonyos hajótestekkel, tengeralattjáróvá alakíthatod. A hajómmal azonban hozzáteszek egy kicsit, hogy az íj lehulljon egy fej-tengerbe, így rágja a hullámokat. Tudnia kell, hogyan teljesít a hajója különböző körülmények között, a fülek pedig a nagy hangszínszabályzó.”
amikor Crescitelli durva tengerekkel találkozik, legénysége babzsákokban fészkel a pilótafülkében. Winslow mentőtutajot is hordoz a fedélzeten, a sürgősségi árokzsák pedig elérhető távolságban van a ferde oszlopnál.
“soha ne kerüljön pánik módba” – mondja. “Ha megteszed, rossz döntéseket hozol. A dolgoknak nagyon rossznak kell lenniük ahhoz, hogy kiszálljanak egy 32 lábas mentőcsónakból egy 8 lábas mentőtutajba. Ezért inkább lassítok, és biztonságosan szörfözök a hullámokon a hajón, még akkor is, ha ez több időt vesz igénybe.”
biztonsági és csónakázási Tippek a halászhajók számára a durva tengeren
- lassítson. A lassabb sebesség jobb reakcióidőt tesz lehetővé. Állítsa be a fojtószelepet a hullámok felemelkedésére/leereszkedésére, hogy elkerülje a víz felvételét.
- óvatosan használja a vágófüleket. Túl sok lefelé lap kényszerítheti az íjat a közeledő hullámokba, míg egyetlen fül sem teszi lehetővé a hajótest tervezett síkját.
- tartsa szemmel a radar vagy műholdas időjárás. Mindig könnyebb megkerülni a vihart, mint áthajtani rajta.
- Tack a hullámok helyett vegye őket frontálisan, ha lehetséges.
- változtassa meg az irányt, hogy kihasználja a kedvezőbb tengeri feltételeket.
- szállítson sok üzemanyagot.
- Ismerje meg az árapályokat és a sekélyek helyét, mielőtt egy bemenetet vezetne.
- viseljen mentőmellényt.
- fájl egy úszó tervet.
