United Stopovers nem halott! Távolról sem!
október 6-án a United átállt a megállási szabályokra, és papíron úgy tűnt, hogy minden trükk, amiről írtam, halott. De minden befejezés egy új kezdet.
igaz, hogy az évek során felfedezett Egyesült megállási és útválasztási trükkök közül sok elpusztult. Például a legerősebb zóna koncepció teljesen halott. A United Stopover Routing szabályai és a United Stopover titkai… teljesen lényegtelen.
az új rendszerrel azonban megállási trükkökkel játszottam, és bár csalódást okoz néhány drágakő elvesztése, teljesen izgatott vagyok, hogy megoszthatom a leleteket.
a megállapításokat két bejegyzésre bontom. Ma áttekintés lesz, holnap pedig egy konkrét trükk lesz, hogy még jobbá tegyük a United-nél való megállást.
Foglalás
tudd, hogy minden dolog, amiről beszélni fogok, lefoglalható United.com amikor bejelöli a “díjutazás keresése” lehetőséget, majd a “Többváros”gombra kattint. És bár számos trükk eltűnt, az online foglalási motor sokkal jobb! Most már bármit online lehet foglalni, kivéve, ha a United nem mutatja meg a díjat (például a Szingapúri járatokat).
áttekintés
az Egyesült megállási változásokat itt tekintheti meg a bejegyzésemben.
a változások összefoglalása (Az Egyesült szavaival):
- a megállás nem lehet az eredeti régióban.
- az utazásnak ugyanabban a régióban kell kezdődnie és befejeződnie.
- a megállóknak ugyanabban a régióban kell lenniük, mint a rendeltetési hely.
- több Oneway-t is felvehet ugyanarra a jegyre, és csak a oneway-t számolják fel.
ami valójában történik, az két dolog. 1) A United most valóban ingyenes szegmenst ad Önnek. 2) ennek a szegmensnek egy régión belül kell lennie.
ez az én értelmezésem a szabályokról és az átszövegezésről. Ha megérted az átszövegemet, megérted, mit tehetsz és mit nem.
ezen felül meg kell értenie, hogy 3) vissza kell térnie a származási régióba, hogy megkapja az ingyenes szegmenst.
miután megértette ezt a három dolgot, tudhatja, hogy 4) több városban történő foglalásonként egy megállást kap, és nyitott állkapocs(ok) megengedett.
Tehát hadd próbáljak meg egy összefoglalót a szavaimmal.
az Új Egyesült szabályok összefoglalása (minden szavaimmal):
- foglalásonként egy ingyenes szegmens.
- a szabad szegmensnek ugyanabban a régióban kell lennie (de eltér a származási régiótól).
- a foglalásnak vissza kell térnie a származási régióba.
- foglalásonként 1 megálló, nyitott pofák megengedettek.
- annyi szegmens megengedett, amennyit csak akar, csak fizetni őket, mint egy csomó külön lefoglalt oneways.
a szabályok értelmezése, amint azt most és a következő bejegyzésben látni fogja, sokkal megfelelőbb.
korlátlan szegmensek
az egyik fontos koncepció, amelyet az #5 említ, az, hogy egyesével árazza a szegmenseket, és egyetlen szabad szegmenst ad Önnek egyetlen régióban.
mi történne, ha megpróbálna egy megállót foglalni Európában Ázsia felé vezető úton? Nos, ez nem lenne” megállás”, mivel Ingyenes lenne… csak fizetne minden szegmensért.
ez lenne az ár ki, mint ez:
- USA – Európa = 30k
- Európa – SE Asia = 55k
- SE Asia – USA = 40k
Total = 125k
ez aligha üzlet, és ez pontosan mi az ár lenne, ha csak lefoglalt egy csomó külön oneways. Ami azt illeti, csinálhatnának minket Európával, Afrikával, Ázsiával, Ausztráliával, Óceániával, aztán vissza az USA-ba… “megengedné”, hogy lefoglalják, és megint csak árazná, mint egy csomó egyirányú.
a nagy ok, hogy foglaljon, mint egy multi-city, hogy kapsz egy ingyenes szegmens, ha van egy szegmens egyetlen régióban.
és áttérek a “szabad szegmens” nyelvére a “szabad megállás” helyett, mert valójában így árazzák… amint azt látni fogják.
példa egy alapvető megállásra
Vegyünk egy alapvető példát. USA Európába, szabad szegmens (vagy megálló) Európában, majd vissza az USA-ba.
WAS-FRA-IST-WAS
mi történik? Nos, a WAS – FRA és az IST-WAS egyenként 30K, és ahogy említettem, csak az FRA – IST szegmenst teszi 0 mérföldre.
figyeljük meg, hogy a gazdaság szegmens szabad, de az üzleti nem? Ez azért van, mert az előző szegmensem a gazdaságban volt… de erre egy kicsit visszatérünk.
megállás nyitott pofával
ha nem gyűjtötted össze a “nyitott pofák megengedettek” mondásomat, akkor több nyitott pofád is lehet.
ez az új rendszer egyik legnagyobb győzelme.
ORD – FRA / VIE – IST / FCO-WAS
ez három nyitott pofa és egy szabad szegmens (vagy megálló) 60k-ért! Ez eggyel jobb, mint a régi szabályok, és nem lehetett volna két ilyen megálló Európában a régi szabályok szerint.
hogyan kerül ki az ár?
- ORD – FRA = 30K
- VIE – IST = 0k
- FCO – WAS = 60k
itt van a kulcs… és figyeljen ide a megfogalmazásomra:
a szabad szegmens mindig az első szegmens lesz egy régióban, amely különbözik a régiótól származási hely.
más szóval, ha egy csomó szegmenst adtál hozzá, akkor a szabad szegmens lesz az első egy régióban.
először hadd mondjak egy példát egy csomó szegmensre, majd magyarázzam el, hogyan működik az árképzés.
kedves bloggerek, csak egy emlékeztető – ha olyan trükkről vagy szabályról írsz, amelyről ezen a blogon olvastál, akkor *vissza kell adnia a linket és a hitelt. Kösz.
Multi-szegmens & a Stopover
USA – Európa – (ingyenes) szegmens Európán belül – SE Ázsia – szegmens SE Ázsia – USA-ban
ismét azt csinálsz, amit akarsz… csak a végén fizet érte. Nem azt mondom, hogy ez az út jó ötlet, de El akarom magyarázni, hogyan működik az árképzés.
ORD – vie-IST-SIN-BKK-ORD
mi lenne az ára?
- ORD – VIE = 30k
- VIE – IST = 0
- IST – SIN = 55k
- SIN – BKK = 17,5 k
- BKK – ORD = 40k
összesen = 142,5 k
melyik a szabad szegmens?
ismét az a fontos, hogy a VIE – IST a szabad szegmens.
lásd: technikailag a szabad szegmens az, amely 1) egyetlen régión belül van, 2) nem pedig a származási régió. Ebben az esetben két olyan régió van, amely jogosult lenne a szabad szegmensre, a VIE-IST és a SIN-BKK.
de a legfontosabb az, hogy az első szegmens a szabad.
de mi történne, ha megfordítanánk az útvonalat? Használjuk ugyanazt a képet, mint fent, de hátrafelé árazzuk:
- ORD – BKK = 40k
- BKK – SIN = 0
- SIN – IST = 55k
- IST – VIE = 15k
- VIE – ORD = 30k
összesen = 140K
nyilvánvalóan egyik sem egy nagy, de meg akarom mutatni, hogyan működik, mert a nagyszerű üzletekről fogunk beszélni.
több szegmens /w nyitott pofák & a leszállás
egy szuper érdekes szempont, hogy a nyitott pofáknak nincsenek korlátai. Nincsenek igazi routing szabályok, mivel most Ár szegmensenként.
lehet menni a világ körül üti minden régióban, és ez megengedett lenne! … De egy vagyont fizetnél mérföldben.
hasonlóképpen bárhol megállhatsz és újrakezdheted.
apropó, a nyitott pofa alapvetően az, amikor a jegyed az egyik repülőtéren landol, és elhagyja a másikat. Ez az utazás olyan része, ahol a United nem felelős.
egy nyitott állkapocs repülhetett Rómába és Bécsből.
vagy mi az őrültség, hogy repülünk Rómába, majd folytatjuk Bangkokból Bangkokba az USA-ba. Az, hogy hogyan jut el Rómából Bangkokba, nem igazán számít, mindaddig, amíg elegendő időt hagy.
lehet foglalni egy AA miles jegyet, vagy úszni. Nem változtatja meg az Egyesült foglalási folyamatot.
tehát megérted, mi lehetséges, és miért, adjunk egy példát.
EWR-NRT-GUM / IST-FRA-ORD
hogyan működik az ár?
- EWR – NRT = 35k
- NRT – GUM = 12,5 k
- IST – FRA = 0
- FRA – ORD = 30K
összesen = 77,5 k
feltételezem, hogy nem szörnyű ár, de még mindig szüksége van egy hatalmas jegyre, hogy eljusson a gumiból az IST-be. Ami rendben van, mert ez csak egy példa.
ne feledje, hogy az IST – FRA a szabad szegmens, mert ez az első szegmens egyetlen régióban. Az NRT-GUM olcsó, de ez a “japán” régió az “Óceánia”régióhoz.
technikailag le is dobhattuk volna az NRT – gumi részt, és még mindig megvan a szabad szegmens, de egy perc múlva a példát szeretném használni egy trükk példájára.
ez néhány dolgot is példáz:
- a United egyszerre árAz egy csomó szegmenst.
- hogyan engedi a United hatalmas nyitott állkapcsokat (az egyik a GUM / IST-től, a másik pedig az ORD-hez tér vissza az EWR helyett).
- hogyan United árak az első szegmens egy régióban, mint nulla.
különböző osztályok árazása
ha nem nyilvánvaló, akkor az összes szabály pontosan ugyanaz, függetlenül attól, hogy melyik osztályon repül. Az egyetlen különbség ezek között az útvonalak között, amikor a gazdaság vagy az első osztály repül, az az ár, amelyet fizet!
mivel a United now árak szegmensenként, akkor válassza ki, hogy milyen osztály szeretne repülni minden szegmensben.
ha egy teljes útvonalat gazdaságosságként foglalt le, akkor a szabad szegmens csak gazdaságos lehet. De ha egy teljes szegmenst üzleti osztályban foglalt le, akkor az ingyenes szegmens üzleti osztályban is lehet.
mi történik azonban, ha összekevered a gazdaságot és az üzletet (vagy először)? Mikor van a szabad szegmens az üzleti életben és mikor a gazdaság?
nagyon egyszerű.
a szabad szegmens osztálya lehet (legfeljebb) az előző szegmens osztálya.
hadd mondjak egy példát:
keverési osztály példa
tegyük ugyanazt a példát, mint fent (EWR-NRT-GUM / IST-FRA-ORD), de ahol csak az alábbi kék szegmensek (NRT-GUM & IST-FRA) vannak az üzleti osztályban, a többi pedig a gazdaságban.
mi lenne az ára?
- EWR-NRT (economy) = 35k
- NRT-GUM (business) = 25k
- IST – FRA (business) = 0
- fra – ORD (economy) = 30k
összesen = 90k
bizonyíték:
IST-FRA üzleti lett volna 30K, de ez ingyenes, 1) Ez az első egyetlen régió szegmens, és 2) a szegmens előtt volt az üzleti életben.
a kicker az, hogy az NRT – GUM az üzleti életben olcsóbb, mint a szabad szegmens.
és ismétlem, nyilvánvalóan a lehető legrövidebb szegmensek nem azok, amelyeket üzleti osztályban szeretnék, de megpróbálom megmutatni, hogy lehet választani és választani, és mely szegmensek minősülnek szabadnak.
Stopover Trükkök Jönnek Holnap! & következtetés
eddig csak azt mutattam be, hogy a számítógép hogyan gondolkodik és hogyan árazza a dolgokat. Az általuk közzétett szabályok csak annyit árulnak el nekünk, és azok a szabályok, amelyeket teszteléssel találtam ki, sokkal többet mondanak nekünk.
amit a holnapi (K, okt 25) bejegyzés megtanít nekünk, az csak néhány további mechanizmus, majd néhány trükk, hogy valóban a legtöbbet hozzuk ki a United-ből.
