Owner Operator Recruiting-kuusi vinkkiä, joiden avulla Rekrytoitapex-Rekrytointiratkaisuja

tässä artikkelissa tutustumme:

• lyhyt historia omistaja operaattorit
• kustannukset omistaja operaattori liikevaihto
• kuusi vinkkiä miten löytää omistaja operaattori kuorma-autonkuljettajat

amerikkalaiset fantasioivat ja ihannoivat kaksi kuvaa yritysmaailmassa. Yksi on yrittäjä, joka haluaa olla oma pomonsa. Toinen kuva on tutustumassa suureen amerikkalaiseen maisemaan the open road. Yksi ammatti tarttuu molempiin visioihin: itsenäinen omistaja-toimija. Itsenäinen omistaja-toimija voi vapaasti tehdä omat päätöksensä ja kulkea avointa tietä.

omistajatoimijoiden rekrytoimiseksi on tärkeää ymmärtää ne monet tekijät, jotka vaikuttavat heidän ajatuksiinsa, mielipiteisiinsä ja käsityksiinsä. Itsenäiset omistaja-toimijat eivät kilpaile nykyään samassa ympäristössä kuin sata vuotta sitten. Alan sääntely ja sääntelyn purkaminen, teknologinen kehitys ja talouden suhdanteet ovat kaikki vaikuttaneet riippumattomiin omistaja-toimijoihin, ja ne kaikki vaikuttavat siihen, miten löytää omistaja-toimija kuorma-autonkuljettajat.

lyhyt Omistajaoperaattorien historia ja sen vaikutus rekrytointiin

vuoden 1935 Motor Carrier Act

tämä laki vaati omistajaoperaattoria osoittamaan ICC: lle, että rahtaaja tarvitsi sen palveluja ja että nykyiset liikenteenharjoittajat eivät kyenneet täyttämään tätä tarvetta. Enää ei Kuorma-auton omistaminen ja into riittäisi moottorinkuljettajaksi. Tästä alkoi alan ”sääntely”. Asetuksen tarkoituksena oli valvoa moottorialusten laatua ja myös niiden määrää. Vaikutus Omistajatoimijoihin oli, että se teki hyvin vaikeaksi ellei mahdottomaksi kasvattaa liiketoimintaansa yhden kuorma-auton operaatiosta.

1960-ja 1970-luvuilla painostus sääntelyn purkamiseen

1940-ja 1950-lukujen lohtu itsenäisille omistajaoperaattoreille väistyi hitaasti sääntelyn purkamisen tieltä. 1960-luvulta alkaen yleinen mielipide kääntyi suurhallintoa ja säänneltyä teollisuutta vastaan. Presidentti Jimmy Carterin kaudella vuonna 1978 ICC alkoi de facto purkaa moottoriajoneuvoteollisuuden sääntelyä. Itsenäisten omistajaoperaattoreiden kannalta mikään ei ollut paperilla muuttunut. Kongressi ei ollut säätänyt rekkaliikenteen sääntelyn purkamista koskevaa lakia, eivätkä tuomioistuimet olleet tehneet päätöstä rekkaliikenteen sääntelyn purkamisesta. ICC: n ideologian muutos johti kuitenkin itsenäisen omistaja-toimijan kannalta muutoksiin. Yhtäkkiä todistustaakka siitä, että autonkuljetusalus oli ”hyväkuntoinen, halukas ja kykenevä suorittamaan” yleisön tarvitsemat palvelut, ei ollut enää raskas taakka

1980-luvun Businss-malli, jolla on haasteita

termiä ”sääntelyn purkaminen” käytetään kuvaamaan moottoriajoneuvoalan teollisuutta vuodesta 1980, vaikka jotkut kommentaattorit ehdottivat, ettei se ole täysin tarkka termi. Vaikka taloussäädöksiä purettiin, monet säädökset pysyivät ja ovat sen jälkeen vahvistuneet. Vuonna 1980 operatiivinen auktoriteetti purettiin, jolloin lentoyhtiöt saivat liikennöidä missä tahansa haluamassaan paikassa. Mutta sen lisäksi, että muutos, on vielä valtava määrä sääntelyä, mukaan lukien vaarallisten aineiden määräykset sekä säännöt kaupallisia ajokortteja. Sitten on vuorossa Tuntimääräykset, joita vielä työstetään. Monet itsenäiset omistajaoperaattorit, jotka ovat edelleen vuokralla suuremmille moottoriajoneuvoyhtiöille tai joille on tehty sopimus, kohtaavat tänään hallituksen haasteita. Samoin kuin moottoriajoneuvon kuljettajan on täytettävä FMCSA: n asettamat turvallisuusvaatimukset, 121 myös riippumattoman omistajan ja kuljettajan on noudatettava niitä. Liittohallitus ja lähettäjät riisuivat itsenäisen aseman omistajaoperaattoreilta.

itsenäinen Omistajaoperaattori-jatkaa matkaansa

kuljetusala on muuttunut ja muuttuu edelleen. Se mukautuu hallituksen määräyksiin, teknologiseen edistykseen, poliittiseen ilmastoon, talouden sykleihin ja kulttuuriseen kehitykseen. Riippumaton omistajaoperaattori ei ole erilainen. Itsenäisellä omistaja-toimijalla on välineet ja tahto tehdä työtä. Riippumaton omistajaoperaattori löytää edelleen keinon liiketoiminnan jatkamiseksi trips-leasingistä kuorma-autojen liikkumiseen ja laitteiden sammuttamiseen polttoaineiden huiman hinnan vuoksi. Huolimatta hallituksen viimeaikaisesta protektionistisesta filosofiasta tai laivaajien lisääntyneistä vaatimuksista, 100 vuotta kestänyt itsenäinen omistaja-operaattori-kehitys saa minut uskomaan, että yrittäjähenki jatkaa elämäänsä tulevissa itsenäisissä omistaja-operaattoreissa. Itsenäisillä omistajaoperaattoreilla on kuorma-autot, ja he ajavat. Omistajatoimijoita rekrytoidessa on tärkeää muistaa ja huomioida ne monet sääntelypaineet, joita he kohtaavat paitsi rekkakuskina myös yrittäjänä.

omistajan vaihtuvuus

omistajan vaihtuvuuteen liittyvät kustannukset vaihtelevat yhtiöittäin. Jokainen rekkayritys suhtautuu liikevaihtokustannuksiin eri tavalla riippuen siitä, mitä muuttujia mitataan. Näitä ovat lähtö -, korvaamis-ja koulutuskustannukset. Kustannukset, joita liikenteenharjoittajalle aiheutuisi yhden omistajan ja operaattorin lomasta, voivat olla 3500-10000 dollaria tai enemmän. Katsotaanpa joitakin kohteita, jotka liittyvät kustannukset omistaja operaattori liikevaihto.

Lähtökulut

kun Omistajaoperaattori on tyytymätön asemaansa,ensimmäinen vastaus on yleensä olla lopettamatta. Sen sijaan vastaus tähän tyytymättömyyteen on työmotivaation lasku. Seurauksena on, että niistä tulee vähemmän tuottavia ja vähemmän luotettavia. Tämä on työnantajalle vaarallista aikaa, sillä kalustovaurioiden riski on suurempi. Lisäksi on myös lisääntynyt stressi ja ristiriidat omistajan operaattorin ja lähettäjien välillä. Tyytymättömyys vaikuttaa suoraan tulokseen ja palveluihin.

Kokemuskustannukset

itsenäinen urakoitsija, joka tuntee yrityksesi ja toimintaprosessisi, on helpompi ja tehokkaampi. Hän tietää, miten homma toimii ja miten homma hoituu. Valtava määrä arvoa menetetään, kun omistajaoperaattori lähtee. Kokenut omistajaoperaattori käyttää vähemmän operaattorin resursseja. Kun kuljettaja lähtee, se panostus, jonka on tehnyt kyseisen kuljettajan koulutukseen ja kokemukseen, menetetään.

yleiskustannukset

kun omistajaoperaattori päättää jättää yrityksenne, on yrityksenne yleiskustannuksia nyt tuettava harvemmilla omistajaoperaattoreilla. Tyypillisesti kustannukset, kuten vuokra, edut, apuohjelmat ja muut kiinteät kustannukset, eivät laske, kun omistajaoperaattori lähtee. Näitä menoja on nyt tuettava, kun kuorma-autoja liikkuu vähemmän, jolloin tulot vähenevät. Marginaalit kärsivät; tämä pitää erityisesti paikkansa, jos kalustossasi on korkeampi perävaunu-traktori-suhde.

Vaihtoehtokulut

urakoitsijan lähtiessä ei pysty palvelemaan asiakkaitaan. Tämän seurauksena tuloja ei synny ja kyseisen kuljettajan osuus yrityksen voitosta menetetään. Jos lähtevä rekka tuotti 15 000 dollaria kuukaudessa seitsemän prosentin marginaalilla, se tekee voittoa 1 050 dollaria. Kuukausittainen pohjatuotto, joka on mennyt, kunnes kuljettaja on vaihtunut.

lisäksi asiakkaiden vaatimuksia on usein vaikea ylläpitää, kun kapasiteetti vähenee. Tämän seurauksena näet lähettäjien lähettävän yhä enemmän liiketoimintaansa jollekin kilpailijoistasi. Taloudellinen vaikutus, jos et pysty vastaamaan asiakkaan tarpeisiin, voi olla merkittävä. Murtuneet suhteet asiakkaisiin voivat kestää kauan korjata ja joskus ne menetetään ikuisesti.

vaihto-ja koulutuskustannukset

kuljettajan vaihtamisesta aiheutuvat kustannukset ovat usein alimitoitettuja. On otettava huomioon mainonnan, taustatarkastusten ja huumeseulonnan kustannukset. On kuitenkin myös hallinnollisia kustannuksia, kuten työtunteja hakemusten käsittelyyn, suosittelijoiden tarkistamiseen ja ehdokkaiden haastatteluun. Kun uusi omistaja on palkattu, uusien kuljettajien kouluttamisesta aiheutuu lisäkustannuksia, kuten menetettyä tuotantoaikaa koulutuksen ja koulutusmateriaalien aikana

usein uudelle kuljettajalle annetaan vähemmän ajokilometrejä, kunnes hän todistaa kykynsä. Tehokkuus heikkenee myös harjoituskaudella, kun uusi urakoitsija oppii yrityksen toimintaperiaatteet ja menettelytavat. Uusien vuokraajien kanssa on usein enemmän rahtivaatimuksia ja asiakaspalveluongelmia. Siksi uusille omistajaoperaattoreille ei uskota parasta asiakasta harjoituskaudella. Tuloksena on korkeammat hallinnolliset kustannukset ja enemmän vaatimuksia resursseillesi.

kustannukset Omistajaoperaattorille

yksi Omistajaoperaattorin rekrytoinnin unohdetuimmista näkökohdista on omistajaoperaattorille itselleen aiheutuneet taloudelliset kustannukset. Operaattorin vaihtamiseen liittyvät kustannukset ovat usein tärkein tekijä ennen muutoksen tekemistä. Nämä kustannukset ovat usein vaikeita ja joskus mahdottomia omistajaoperaattorille voittaa.
omistajaoperaattorilta kestää yleensä keskimäärin kolme viikkoa siirtyä uuteen liikenteenharjoittajaan. Sinä aikana omistajaoperaattorin on vielä maksettava traktorimaksu ja vakuutus. Kun otetaan huomioon menetetyt tulot ei siirrä näitä viikkoja, pohjalevyt ja escrow keskimääräinen taloudellinen vaikutus omistaja operaattori valmis tekemään muutoksen on noin viisi kuusi tuhatta dollaria.

kuusi vinkkiä, joiden avulla voit rekrytoida lisää OMISTAJAOPERAATTOREITA

1) älä vähättele haastetta

muista, että omistajaoperaattoreilta tulee rahallinen kustannus, kun he päättävät vaihtaa lentoyhtiötä. Muista myös aiemmasta keskustelustamme, että omistajatoimijoilla on yleensä vahva yrittäjähenki. Tunnista tämä ja keskity siihen brändisi viestinnässä ja mainonnassa. Joskus pelkkä kirjautumisbonuksen korottaminen tai korkeamman palkan tarjoaminen ei ole paras ratkaisu.

2) Sano mitä tarkoitat ja tarkoitat mitä sanot

on melko hämmentävää saada tietty viesti alkumainonnan aikana ja sitten jotain erilaista puhelinkeskustelun aikana ja sitten jotain erilaista orientaatiossa. Se rakentaa myös epäluottamusta. Siksi on tärkeää, että kaikki viestinnässänne on yhtenäistä. Kehitä vahva rekrytointiviesti ja-tarjous. Anna sitten sen verran aikaa, että voit aloittaa työskentelyn. Äläkä panikoi, jos se ei tuota välittömiä tuloksia. Panikointi ja viestin muuttaminen pahentavat väistämättä tilannetta.

3) Älä rajoita mainontaasi yhteen lähteeseen

ihmiset saavat tietoa eri tavalla. Osa omistajaoperaattoreista toimii aktiivisesti netin keskustelupalstoilla, toiset viettävät aikaa katsellen netin työpaikkatauluja. Vielä toiset saavat tietoja Twitteristä tai Facebookista. Siellä on todennäköisesti ainakin yksi omistajaoperaattori, joka pysähtyy ja hakee Lehtisen rekkapysäkiltä.

4) Älä kitsastele Mainosbudjetissasi

yrittäessäsi löytää hyvän vastauksen siitä, miten löytää omistaja kuljettaja kuorma-autonkuljettajat voi olla vaikeaa perustella budjettia, jota joskus tarvitaan omistajan toimijoiden tavoittamiseksi, mutta on tärkeää ottaa huomioon myös kustannukset, jotka aiheutuvat siitä, että et ole tehokas pitämään paikkasi täytettyinä. Yksi tapa harkita näiden kustannusten kompensoimista on kumppanuus yrityksen kanssa, joka on erikoistunut omistajan operaattorirekrytointiin. Tutustu esimerkiksi kuljettajarekrytointipalveluumme. Hyödyntämällä useiden satojen lentoyhtiöiden ostovoimaa voimme saada merkittäviä alennuksia ja välittää ne sinulle. Toinen etu on se, että ajamme mainoksia jatkuvasti. Näin voit hyödyntää rekrytointimme ilman pitkää läpimenoaikaa.

5) käy keskustelua

joka yhtiö ei sovi jokaiselle omistajaoperaattorille. Käy ensin keskustelu ja katso, onko siellä hyvä ottelu. Sinun ei tarvitse yrittää saada tilaisuuttasi kuulostamaan paremmalta kuin se onkaan. Jos yrität miellyttää väärää kuljettajaa, hän ei pidä siitä ja päädyt menettämään kuljettajan. Tämä vahingoittaa myös mainettasi ajoyhteisössä, mikä vaikeuttaa rekrytointia tulevaisuudessa.

6) on realistiset odotukset

omistajaoperaattoreiden rekrytointi on kuin mikä tahansa sykli ja se vie aikaa. Ei ole realistista, että tavoitteena on palkata kuljettaja heti ensimmäisellä käynnillä. Se vaatii jatkuvaa keskustelua. Kun otetaan huomioon omistajaoperaattorille aiheutuva riski muutoksen tekemisestä, kehotamme sinua olemaan varovainen kaikkien sellaisten ehdokkaiden kanssa, jotka ovat innokkaita aloittamaan liian nopeasti. Joskus tämä on osoitus siitä, että voi olla kysymys, joka on tutkittava.