tiivistettynä
tummaihoiset ovat yleisin sellaisten lakien kohde, jotka priorisoivat kadut autoille jalankulkijoiden sijaan.
Anne Stuhldreher, Special to CalMatters
Anne Stuhldreher johtaa Financial Justice Projectia San Franciscon kaupungin ja kreivikunnan rahastonhoitajan toimistossa. hän on Aspen Instituten taloudellisen turvallisuuden ohjelman jäsen. [email protected].
Richard Milton käveli Culver Cityn lääkärikäynniltä keskipäivän aurinkoon. Hänen piti päästä takaisin autotallitilaan, jota hän kutsuu kodikseen. Musta, 66, ja ylpeä armeijan veteraani, Milton on kamppaillut asunnottomuuden kanssa vuosia. ”Autotalli on turvapaikkani”, hän sanoi. ”Minulla on siellä yksityisyyttä.”
Milton katsoi kumpaankin suuntaan ennen kuin ylitti kadun puolivälin. Hän oli lähellä bussipysäkkiä, kun poliisiauto hidasti valojen vilkkuessa. Kaksi virkailijaa kirjoitti hänet punaisia päin kävelemisestä-198 dollarin lainaus, joka nousi nopeasti yli 500 dollariin myöhästymismaksujen (ns.civil assessments) ansiosta, joka arvioitiin sen jälkeen, kun hän ei voinut maksaa.
OVERCHARGED tarkastelee sisältä, miten epäreilut sakot ja palkkiot kriminalisoivat köyhyyden Kaliforniassa. Sarja kertoo tarinoita ihmisistä, jotka hoipertelevat tästä tulonhankkimistavasta ja uudistusten puolesta taistelevista aktivisteista.
”oli noloa tulla pysäytetyksi julkisesti ja kohdelluksi kuin olisin juuri tehnyt vakavan rikoksen, hän sanoi.
hänen kokemuksensa kiteyttää, miksi kasvava koalitio tukee Freedom to Walk Act, Assembly Bill 1238-lakia, joka kumoaisi Kalifornian punaisia päin kävelevät lait. San Franciscoa edustavan Demokraatin Phil Tingin laatima lakiehdotus tekisi kadun ylittämisestä Miltonin tavoin laillista, kuten monet meistä tekevät: järkevästi ja turvallisesti. Ihmisten sakottaminen tavallisesta ja loogisesta käytöksestä ei tee kaduistamme turvallisempia. Itse asiassa siitä on enemmän haittaa kuin hyötyä.
termillä ”jaywalking” on kertova historia. 1900-luvun alussa ”jay” oli yleinen slangi hickille tai rubelle. Termi ”jaydriver” viittasi ihmisiin, jotka ajoivat hevosillaan ja rattaillaan väärällä puolella tietä. Kun autot alkoivat hallita katuja, jalankulkijoiden kuolemat lisääntyivät, ja autokerhot ja valmistajat keksivät 1930-luvulla termin ”punaisia päin käveleminen” siirtääkseen syyn onnettomuuksista autoilijoilta jalankulkijoille.
nykyään punaisia päin käveleminen on jotain, mitä lähes kaikki tekevät, mutta harva on liputettu. Ihonvärisi ja asuinpaikkasi ovat parhaat ennustajat sille, tuletko olemaan niin onnekas, todetaan Bay Arean kansalaisoikeuksia ajavan Lakimieskomitean raportissa.
Los Angelesissa Mustat muodostavat 9% väestöstä, mutta saavat 31% punaisia päin kävelevistä lainauksista, California Racial Identity and Profiling Act-järjestön analysoimien tietojen mukaan. Kaikkialla osavaltiossa Mustat saavat jopa neljä kertaa todennäköisemmin sakot punaisia päin kävelystä kuin valkoiset.
sen lisäksi, että poliisilla on yleisesti ottaen raskaampi läsnäolo mustien yhteisöissä, lainvalvojat voivat käyttää punaisia päin kävelemistä verukkeena pysäyttääkseen ihmisiä, jotka jotenkin herättävät epäilyksiä.
köyhemmät, tummemmat ja ruskeammat kaupunginosat ovat todennäköisemmin ristiin rastiin ajettuja vaarallisia teitä, joilta puuttuvat riittävät risteykset, valaistus ja jalkakäytävät. Suurin osa ihmisistä ylittäisi midblockin todennäköisemmin, jos seuraavaan lailliseen risteykseen olisi neljännesmailin kävelymatka.
”Jay-Walking lait menevät suurelta osin valvomatta vauraissa yhteisöissä ympäri osavaltiota, jossa ihmiset kävelevät vapaasti ilman seuraamuksia”, sanoi Rio Scharf, asianajaja asianajajien Committee for Civil Rights of the Bay Area, tukija bill. ”Mutta palvelemissamme yhteisöissä ne aiheuttavat syrjiviä poliisipysähdyksiä ja huomattavaa oikeudellista velkaa.”
ero iskee niihin, joilla on vähiten varaa siihen, raskailla sakoilla ja maksuilla. Joissakin Kalifornian piirikunnissa sakkojen maksamatta jättäminen tai oikeudenkäyntipäivän puuttuminen ovat pidätysperusteita. Mitä järkeä on kasata satojen dollarien kustannukset Miltonin kaltaisille ihmisille, jotka kävelevät turvallisesti bussipysäkille?
jalankulkijoiden turvallisuudella ei ole merkitystä. Kalifornian liikenneturvallisuusviraston mukaan jalankulkijoiden kuolonuhrien määrä on lähes 25 prosenttia suurempi kuin maan keskiarvo.
mutta emme voi liputtaa tiemme turvallisemmille kaduille. Painopisteen tulisi olla älykkäiden, ihmiskeskeisten, ei autokeskeisten katumaisemien suunnittelussa.
ajoradoilla tulisi olla riittävästi jalkakäytäviä, useita toimivia katuvaloja ja runsaasti turvallisia kadunylityspaikkoja. Suojateitä tulisi leventää, valaista paremmin ja ajoittaa niin, että kävelijöille jää enemmän aikaa kadun ylittämiseen.
laitetaan autot hidastamaan. Asenna hidastetöyssyt. Ajokielto oikealle punaisissa valoissa, mikä lisää jalankulkijoiden törmäyksiä 60 prosenttia.
vastustajat sanovat, että jalankulkijoita suojelevat punaisia päin kävelevät lait. Kalifornian jalankulkijajärjestöt ovat kuitenkin lakiesityksen suurimpia tukijoita. ”Meidän on aika lakata syyttämästä jalankulkijoita siitä, että he yrittävät kulkea kaduilla, jotka aivan liian usein priorisoivat autoja ja nopeaa liikennettä”, LA Walksin toiminnanjohtaja John Yi sanoi.
Virginiasta tuli hiljattain ensimmäinen osavaltio, joka dekriminalisoi punaisia päin kävelyn ja New Yorkin oikeusministeri on suositellut samaa.
nyt on Kalifornian aika uudistaa tämä epäreilu tilanne. AB 1238: n seuraava pysäkki on senaatin Kuljetuskomitea. Toivottavasti valiokunta kuulee Miltonin kaltaisia.
”punaisia päin kulkemisen laki ei tehnyt minua turvalliseksi”, hän sanoi. ”Se rankaisi minua siitä, että tein jotain, minkä tiesin olevan turvallista.”
muita artikkeleita Ylihinnoitellussa sarjassa
ota yhteyttä Anne Stuhldreheriin [email protected] ja seuraa häntä Twitterissä @AnneStuhldreher.
