aluksen Ankkurointi

aluksen Ankkurointi (lopullinen opas)

kun laiva saapuu lähelle satama-aluetta, se voi joutua ankkuroimaan aluksen.

syynä ovat satamassa olevat ruuhkat,laituripaikan puuttuminen, joskus alus saattaa joutua tulliselvitykseen, siirtolais – ja rahtitarkastukseen jne.

toinen syy ovat

vastaanottavat varastot

varaukset

bunkkerit

miehistönvaihdokset

vuokratarkastukset

Laivojen korjaukset

Satamaluvan odottaminen jne.

ankkurin tehtävä

ankkurin tehtävä on estää alusta ajelehtimasta pois aallokosta tai vedenalaisesta virrasta, jolloin ankkurin pudottaessa ankkurin kruunu osuu ensin merenpohjaan.

kun päällikkö antaa kuollutta hidasta peräliikettä, alus siirtyy takaisin, flukeit asettuvat silloin paikalleen ja uppoavat merenpohjaan.

Ankkuriasemalla oleva päällikkö tai päivystäjä vahvistaa, että ketjussa on havaittu hyvä jännitys, ja tarkkailtuaan jonkin aikaa laivojen sijaintia päällikkö pyytää päivystäjää merkitsemään ankkuripaikan

ankkuriketjun oleskelu

ketjun oleskelu
ketjun oleskelu päivystäjä ilmoittaa, että ketjun pysyminen on sen Liikkumistaipumus.

pitkä oleskelu: ankkurikaapelin johtaessa pitkä paino sen päällä
keskipitkä oleskelu: Kun ankkurikaapeli johtaa keskipitkällä
lyhyt oleskelu: kun ankkuri on lähellä laivan kylkeä eikä sitä pidennetä pitkään, ei myöskään kaapeli ole ylös ja alas.
ylös ja alas – kun ankkuriketju näkyy pystysuunnassa johtaen laivan kylkeen.
Anchor Aweigh: ankkurin sanotaan olevan Aweigh heti, kun anchor fluke on noussut merenpohjasta ja on irti merenpohjasta.
ankkurin laahaaminen: ankkurin sanotaan laahaavan, kun se ei pidä kiinni merenpohjasta.

kun ankkuri on päästetty irti, ketju on venytettävä, jotta ankkuri pitää aluksen, ketjukesto on pidempi.
voidaan tietää, pitääkö ankkuri vai ei: ketju asettuu paikoilleen ja ketjussa pysyminen muuttuu keskipitkästä lyhyeksi pysymiseksi lopulta ketju näkee ylös ja alas ,mikä on merkki ankkurien pitämisestä, ja ketju on nyt asettunut alas

ilmoittaen ankkuripaikan

ilmoittaen
päivystäjä toimii ankkuritoiminnan aikana päällikön silmätikkuna, koska päällikkö on läsnä komentosillalla hän ei näe ankkuripaikkaa, joten joka ikinen toiminnan tilanne on ilmoitettava päällikölle.

tärkeimmät raportoitavat kohdat ovat:-

1.Ankkuriasento
Ketjuasennolla on tärkeä merkitys, jotta tiedetään, pitääkö ankkuri vai ei.
a. Kellomuoto-tyyrpuurin puoleiset paikat ovat 1 ’O kellosta 5’ o kelloon jne. ja paapuurin puoli alkaa kello 11-7 ’ o
b. Cardinal Points-raportointi käyttäen pistejärjestelmää, jossa tyyrpuurin puoli on jaettu 8 pisteeseen ja paapuurin puoli on jaettu myös 8 pisteeseen. Esimerkki-2 pistettä tyyrpuurin puolella keula tai 4 pistettä paapuurin puolella keula.

2.Ketjuasuminen

pitkä oleskelu, keskipitkä oleskelu, lyhyt oleskelu.

turvaohjeet ankkuroinnin aikana

1. PPE-sarjan asianmukainen käyttö, mukaan lukien suojakypärä,käsihanskat, suojalasit ja kuulosuojaimet.

2. Aluksen kyljen yli nojaamista ankkuria ja sen ketjua tarkastettaessa on vältettävä, hyvä asento, josta ankkuri näkyy, on selvitettävä.

3. Miehistön on pysyttävä erossa vintturista päästäessään irti, monesti suurin osa onnettomuuksista on raportoitu ankkurin päästämisen yhteydessä.

4.Vintturin nopeuden äkillistä ja toistuvaa muuttamista on vältettävä.

5.Ei ole väliä kuinka kiire on niiden miehistö ja upseeri ei saa tulla paineita tai paniikkia ja on puututtava tilanteeseen kärsivällisesti ja hermoja.

ankkuriketju

ankkurilla varustetun ketjun pituus riippuu aluksen koosta.

15000 Dwt: n aluksessa olisi yleensä 10 kahletta.

350000 Dwt: n aluksessa voi olla jopa 15 kahletta

(1 kahleet=15 syltä=27,4 m).

katkera Pää –

katkera pää on ketjun toinen pää, joka on kiinnitetty ketjukaappiin, toinen pää on kiinnitetty D-tyypin kahleella.

karvas pää on myös yhteydessä kahleeseen ja kiinnitetty laipioon missä tahansa hätätilanteessa, jolloin se voidaan vapauttaa nopeasti koko ankkuriketjun irrottamiseksi tai kun kuivatelakalla on tarve korjata tai maalata ketju.

sen voi ottaa kokonaan pois ketjukaapista.

Ankkurikaapelin merkintä

Kaapelimerkintä
ankkuriketju on merkitty maalilla ja kiinnityslangalla, jotta on helppo tietää, kuinka paljon ankkuriketjun tarkka pituus lasketaan veteen.
ketju merkitään jokaisessa liitoskohdassa maalilla ja tarttumalangalla.
ensimmäinen kahlitsija-ensimmäinen kahlitsija merkitään tarttumalla rautalangasta ensimmäiseen nastoitettuun lenkkiin kahleen molemmin puolin.

toinen Kahle-toinen Kahle on merkitty tarttumalla Lanka toisen nastoitettu lenkki molemmin puolin Kahle.

kolmas kahlitsija-kolmas kahlitsija merkitään tarttumalla rautalangasta kolmanteen nastoitettuun lenkkiin kahleen molemmin puolin.

neljäs kahluu-neljättä kahletta merkitään tarttumalla nuoralla kolmanteen nastoitettuun lenkkiin kahleen molemmin puolin ja siten aina viimeiseen kahleeseen
asti, joka on kiinnitetty kitkerään päähän.

koska kiinnitettäviä vaijerimerkintöjä ei voi helposti nähdä yöaikaan, kaikki liitosköydet ja lenkit, joissa on kiinnitettävät vaijerimerkinnät, on maalattu valkoisiksi.

joissakin aluksissa ei maalata liitosköyttä, vaan kaikki liitosköyden molemmin puolin olevat Nastoitetut Lenkit..

vintturi

ankkurointi/ankkurointi ankkurit.
ankkuriketjun on oltava aina hyvin kiinnitetty aluksen ollessa merellä.
ankkurin vetimien on levättävä tiukasti laivan kylkeä vasten, eikä niitä saa käyttää aluksen kylkeä vastaan, koska ne voivat vahingoittaa aluksen kylkeä valssauksen tai syöttämisen aikana.

Muistopiste: –
1) Vintturijarru on kiristettävä riittävän hyvin ja keulatulppa on laitettu päälle ,vintturi on poissa vaihteesta.
2) Ankkuriruuvi vaijerin avulla pulloruuvin avulla voidaan ottaa ketjulenkkien kautta ,pulloruuvi kiristetään hyvin.
3) Aseta paholaisen kynsi kaapeliin.
4) Spurling putki katetaan teräslevy ja lisäksi kattaa nämä levy kankaalle ja päällystetty joko sementti tai muu suojaava takki.

putkisuojien spurlingin merkitys säänkestävyydelle.

spurling-putkikannen on oltava vesitiivis, koska merivesi voi tulla ketjukaappiin Ankaran merenkäynnin aikana aiheuttaen tulvia ketjukaappiin ja etuvarastoon, minkä seurauksena alus putoaa päältä, mikä johtaa aluksen, lastin ja miehistön menetyksiin

Ankkuriaseman toimintaprosessi

Ankkuriaseman vaatimat asiat

piikki, vasara, Lekavasara, sorkkarauta, voiteluöljyllä täytetty öljykanisteri, suojalasit ja taskulamppu yöllä kannettava VHF asettaa.

1.Ennen kuin saavut etummaisen aseman Moottorin valvomoon, on hyvissä ajoin ilmoitettava etutehosta

2.Ennen lähestymistä rannikkoalueella ylimääräinen kiinnitys ankkuriketjusta ja kansi spurling putki on poistettava, vain jarrut ja keula tulppa on pidettävä päällä.

3.Vaihteita voidaan kytkeä kääntämällä vintturia hitaasti, kunnes vaihteita voidaan kytkeä easly

4.Kun vaihteet ovat päällä ja vinssi ottaa ankkurin painon, keulasulkimen irrottaakseen ja jarrut avatakseen

5.Ankkuri lasketaan ylös vedenpinnan korkeudelle vintturilaitteiden avulla ja se on valmiusasemassa, kun päästetään irti

6.Kun vaihde on tässä asennossa, vaihde irrotetaan ja jarrut kiristetään täysin.

7.Kun ankkuri on saanut käskyn päästää irti, ainoastaan jarrua tarvitaan ankkurin avaamiseen

ankkurin vapauttamiseen

Bosun tai duty AB: n,joka vastaa vintturin käytöstä, on käytettävä suojalaseja ja PPE-varustesarjaa ankkuriaseman aikana, koska ankkurivaijeri voi loppuessaan heittää mutaa, ruostetta jne.nopeutta aiheuttaen vahinkoa, joten suojaus on välttämätöntä.

1.Irrota ankkuri avaamalla jarrut, kun let go-ankkurikäsky on vastaanotettu.

2.Jarru laitetaan päälle, kun ankkuri osuu pohjaan.

3.OS tai kokelas kadetti soittaa kelloa osoittaakseen, kuinka monta kahletta on mennyt ulos. esim. ensimmäinen kahleet, 1 kello, 5 kahleet, 5 kellot, jne.

4.Riittävä kaapeli, kun maksetaan ja kaapeli on havaittu Ratsastus helppoa, silta on ilmoitettava.

5.Kompressoripalkki päälle ja jarru kiristettävä.

6.Saatuaan tilauksen loppuun ankkuri asemat ankkuri pallo on nostettava tai ankkuri valot laittaa yöllä.

ankkurin punnitseminen

ankkurin punnitseminen
Ankkuriaseman vaatimat asiat
piikki, vasara, Lekavasara, sorkkarauta, voiteluöljyllä täytetty öljykanisteri, suojalasit ja soihtu yöaikaan.

1.Ennen siirtymistä ankkuriaseman konehuoneeseen informoimaan virrasta ja kansivedestä hyvissä ajoin.

2.Vesiletku yhteyden pesuun kaapelin koska se on hove vaikka kaapeli pesu järjestely on jo rakennettu, mutta vielä lisäjärjestelyjä tarvitaan .

3.Ennen hammaspyörien käynnistämistä sen hyvä käytäntö on rasvata ja öljytä liikkuvat osat.

4.Nyt hammaspyörät voidaan kytkeä hitaasti ja saatuaan käskyn nostaa ankkuri kompressoripalkki voidaan poistaa taukoja avata ja aloittaa heittoankkuri.

5.Valmiusmiehellä on oltava valmiina käynnissä oleva letkuputki, jotta kaapeli voidaan pestä sitä mukaa, kun se tulee ylös.

6.Silta pitää ilmoittaa, kuinka monta kaapelia kyytiin ja sen tila.

7.Kun ankkuri havaittu ylös (ankkuri on pois maasta) ja kaapeli on pystysuora tai ylös ja alas jonkin aikaa annetaan pestä ankkuri talon putki vain koskaan nojata laivan puolelta.

8.Nyt ankkuripallo voidaan ottaa alas tai ankkurivalo sammuttaa.

9.Jarru on kiristettävä ja aseta kompressori Baari, vinssi pois vaihde.

10.Viimeistele ankkuriasemalla kiinnitä tavarat ja ota ylimääräiset ripset ja peitä Spurling-putki vesitiiviisti kerran avomerellä

miten selvittää, vetääkö ankkuri

1.Swinging circle on kuvitteellinen ympyrä, joka kertoo, että jos laiva pitää riippumatta siitä, mihin suuntaan alus heiluu, alus ei koskaan ylitä heiluvaa ympyrää.

tämä on säde, jolla alus heilahtaa ankkurissa ollessaan. Heiluvan ympyrän säde lasketaan yleensä (kahleiden lukumäärä x 27,5 m + laivan pituus metreinä).

Miten lasketaan aluksen heiluva ympyrä?

jos esimerkiksi (a) etäisyys komentosillan siivestä keulaan(foxil) on 150 metriä. b) ja alus on ankkuroitu 5 kahleella kannelle.

Swinging circle = 150 metriä + (5(kahleet) x 27,5) metriä

Swinging circle = 287,5 metriä.

merimailien osalta tämä arvo jaetaan 1852: lla (1 merimaili = 1852 metriä).

Swinging circle = 0,155 NM.

2.Jos ankkuri laahaa, aluksen keula ei kestä vastatuulta, jolloin keula liikkuu.

3.Kaikki poikkeukselliset värähtelyt ankkuriketjuissa, jotka voidaan havaita.

4.Laivan kylki vastatuulta ei ole muuttunut.

5.Kahden kiinteän valon tai esineen laakeri ei saa muuttua, jos se muuttuu, laiva laahaa.

6.By syvänmeren pudottaminen johtaa pohjaan ja huomaa, kulkeeko se laivan edellä.

7.Jos ankkurikaapeli toistuvasti tulee pitkä oleskelu sitten muuttuu lyhyt oleskelu ja sitten pitkä oleskelu uudelleen se tarkoittaa ankkuri vetää.

8.Ketjut eivät saa löystyä laivan kylkeä vasten Tuulen kääntyessä

9.Kurssitallennin on tarkistettava, jos se osoittaa kahdeksanliikkeen lukua.

10.Tiedä ankkurin sijainti huomioimalla aluksen sijainti, kun ankkuri pudotetaan.

11.Paina GPS: n MOB-nappia, kun ankkuri pudotetaan.

12.Ankkurihälytys voidaan asettaa ennakkovaroituksen vastaanottamiseksi, jos ankkuri vetää.

13.Aluksen (SOG)nopeuden seuranta, kaikki muutokset, vaikka alus liikkuu virran mukana, se osoittaa, että ankkuri vetää.

14.Yksi tapa on laittaa lippu ankkuriketjuun, joka voi olla erittäin hyödyllinen indikaattori, jos lippu putoaa alas, voi olla mahdollista, että ankkuri vetää.

mitä toimenpiteitä on toteutettava, kun alus alkaa vetää ankkuriaan

Seuraavassa on joitakin seikkoja, jotka voidaan ottaa huomioon, kun ankkuri alkaa vetää

• päivystävä päällikkö ilmoittaa päällikölle heti, kun hän huomaa, että ankkuri laahaa, sää, jolla alus purjehtii, satamassa tai ankkuripaikalla päällikkö saa tiedon, jos hän havaitsee, ettei tilanne ole hänen hallinnassaan.

• Alusliikennejärjestelmälle (VTS) ilmoitetaan tilanteesta ja kaikille muille lähistön aluksille varoitetaan tilanteesta.

• alus on valmisteltava mahdollisimman pian välitöntä ohjailua varten.

• eteenpäin vintturin teho pidettävä päällä

• jos alus harjoittaa lastitoimintaa ankkuripaikalla, lastitoiminta on lopetettava, kaikki proomut ja kelluvat nosturit on romutettava.
• välittömästi ankkurointipaikkaa muutetaan nostamalla ankkuri ylös.

ankkurin termistö

1. ankkurin ” a ” kukonlasku: Ankkuri roikkuu ja ankkurin vetimet ovat laivan kylkeen päin, paino otetaan jarrusta ja se on valmis päästettäväksi irti.
2. Ankkuri tulossa kotiin: ankkuri vedetään ylös, kun ankkuri nostetaan vintturin avulla, ankkurin sanotaan tulevan kotiin.
3. Anchor aweigh: kun ankkuri on heti irti merenpohjasta, sen sanotaan olevan ankkuri aweigh
4. Ankkuri laahaa: tätä termiä käytetään, kun ankkuri ei pidä kiinni merenpohjasta, sen sanotaan olevan ankkuri laahaa.
5. nostettu: esimerkiksi ankkurin pudotessa neljäs liitosköysi on vedessä ja viides liitosköysi on vintturissa/kannella.
6. Konepellin kansi: spurling-putken kansia kutsutaan Konepellin kanneksi .
7. Clear hawse: ankkurikaapelien sanotaan olevan irti toisistaan, kun laiva ajaa kahteen ankkuriin.
8. selkeä ankkuri: kun ankkuri näkyy kirkkaana, se ei tuo mukanaan kaapelia, köyttä tai pohjasta nostettua ketjua.
9. Kompressori: käytetään jarruna.
10. nostettu: Termiä käytetään, kun alus on matkalla ankkuriinsa ja vaijeriinsa.
11. Devil ’ s claw: pulloruuvimutteri, jota käytetään estämään ankkurikaapelin loppuminen.
12. Foul hawse: Foul hawse tapahtuu, kun ankkurikaapeli ylittää toisensa, kun molempia kaapeleita käytetään samanaikaisesti.
13. Foul anchor: nostaessaan ankkuria se voi nostaa vedenalaista kaapelia,vanhoja köysiä pintaan sillä tai likaantua omalla kaapelillaan.
14. mustalainen: se on vain rulla, jolla on leikkaus siihen ankkuriketju ratsastaa Gypsyn yli, ketjun lenkki kulkee Gypsyn kautta, joka on vintturin pystypyörä.
15. Giljotiinitanko: se on jarruna käytettävä viputanko.
16. kasvu: kaapeli kasvaa perässä, kun se johtaa perässä, se kertoo, miten kaapeli johtaa
17. Hawse pipe: ontto putki, johon ankkuri varastoidaan.
18. Lee tide: vuorovesivirta, joka laskee leewardiin tai myötätuuleen.
19. avaa hawse:kun molemmat ankkurit heiluvat vaijereilla.
20. Range cable: Kun kaapeli on laskettu kannelle tai laiturille tai kuivikkeeseen puhdistustarkoituksessa
21. katkaistu kaapeli: mahdollisen esteen vuoksi kaapelia katkaistaan, mikä johtaa aluksen jyrkkään suunnanmuutokseen.
22. lyhentäminen kaapelissa: hiertää kaapelin asentoon, jolloin soveltamisala pienenee.
23. Syöksykaapeli: kun kaapelin annetaan valua vapaasti ilman jarrun tai vintturin tehoa.
24. katkaise vaijeri: kun jarrua käytetään ja vaijerin loppuminen estetään jarruttamalla vintturia.
25. Spurling pipe: Putki, jonka kautta kaapeli johtaa kaapelin lokeroon.
26. kasvamaan: kaapelin sanotaan kasvavan siihen suuntaan, mihin se johtaa hawsen putken ulkopuolelle.
27. kaapelin ripustaminen: kaapelin pitäminen tilapäisesti tulpalla.
28. Tide rode: kun alus on ratsastamassa Pää nousuveteen.
29. ylös & alas: kaapelin sanotaan olevan ylös ja alas, kun kaapeli on pystysuorassa laivan kylkeen nähden tekee 90° kulman vedenpinnan kanssa, sen juuri ennen ankkuria punnitaan.
30. vintturi: konerumpu, jota käytetään ketjukaapelin heittämiseen ja hawserien kiinnittämiseen.
31. kävely takaisin ankkuri: laskea ankkuri voiman alla.
32. Vääntörumpu: Vääntörumpu on asennettu vaaka-akselin molemmille puolille. Sitä käytettiin kiinnityshaukkojen heittämiseen.
33. ankkurin punnitseminen: ankkurin punnitseminen on vaijerissa pyörimistä, kunnes ankkuri irtoaa pohjasta.
34. Windrode: kun alus ratsastaa vastatuuleen.
35. vääntyminen: kun alusta liikutetaan hawserien avulla käynnistämättä moottoria.
36. Säävesi: vuorovesi, joka laskee tuulen suuntaan tai vastatuuleen.
37. Yawing: Tuulen ja / tai vuoroveden vuoksi alus siirtyy ankkuripaikan paapuuriin ja tyyrpuuriin

ankkurin osia

• 

• 

aluksen Ankkurointi