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El trabajo de un volante de inercia dentro de cualquier motor es mantener la inercia a medida que el motor gira. Un volante de inercia pesado es bueno para esto y garantiza un giro constante a bajas revoluciones, una aceleración suave y velocidades de crucero constantes con un buen ahorro de combustible.
Un volante de inercia pesado también evitará que las revoluciones del motor aumenten o disminuyan rápidamente. Sin embargo, cuando se requiere que el motor cambie de velocidad, aumentando o disminuyendo las revoluciones durante la aceleración y desaceleración, se necesita o se usa mucha energía para lograr esto. Un volante de inercia pesado tomará más de la potencia del motor para alterar su velocidad.
Un volante de inercia más ligero quita la tensión del motor y permite que el motor acelere más libremente, como una ventaja, hay menos peso para moverse, por lo que el motor puede usar más potencia disponible para propulsar el vehículo.
Un volante de inercia más ligero permitirá que las revoluciones del motor aumenten y disminuyan más rápidamente. La compensación para esto es que la inercia del motor se reduce y esto se sentirá como una pérdida de impulso al subir colinas. Tenga cuidado con aligerar el volante de inercia en exceso, especialmente para aplicaciones en carretera, ya que esto puede tener un efecto adverso en la velocidad de giro y la capacidad de conducción.
Con esto en mente, un volante de aluminio es probablemente un paso demasiado lejos para un vehículo de carretera o de pista ocasional. Con muy poco peso, las revoluciones del motor subirán mucho más rápido, lo que podría estar bien si siempre está exigiendo aceleración completa en una aplicación de carrera completa, pero tan pronto como suelte el acelerador, las revoluciones bajarán instantáneamente y el vehículo disminuirá la velocidad. En la carretera, esto se puede sentir como un aumento en un acelerador constante y hará que el motor sea propenso a estancarse a medida que las revoluciones caen cuando el acelerador está cerrado, a menos que se use una velocidad de ralentí más alta. En una aplicación de carretera, esto puede llegar a ser muy frustrante.
Un volante de inercia estándar aligerado puede ofrecerle lo mejor de ambos mundos. Es un compromiso entre un artículo original pesado y un tipo de carrera demasiado ligero que puede dar los beneficios de ambos mientras tiene las malas cualidades de ninguno.
Hecho correctamente, un volante aligerado puede darle buenas ganancias de rendimiento en relación con los costos en comparación con otras modificaciones de ajuste. Un volante de inercia más ligero mejorará la respuesta del acelerador y hará que el vehículo se sienta más animado en la carretera, ya que las revoluciones subirán y bajarán más rápidamente.
Volante BMW aligerado
¿Cuál es la Mejor Manera de Aligerar un volante?
En Ht Howard nos concentramos en eliminar gran parte del peso de las áreas exteriores del volante de inercia, aunque mantenemos un buen anillo de material en la circunferencia extrema más cercana al engranaje anular, ya que esto es bueno para mantener la inercia. El peso retirado de esta área tiene un efecto mucho mayor que cualquier peso retirado más cerca del centro. Eliminar material del área central es innecesario y tiene poco efecto, pero debido a que esta área está bajo el mayor estrés, es más probable que la eliminación de material aquí provoque un fallo. Por esta razón, lo importante es la forma general y la sección del volante de inercia, y no solo el peso total. Al mecanizar, utilizamos conos y radios para garantizar que no haya puntos de tensión en el material que puedan causar grietas y contribuir a un fallo.
Durante el proceso de aligeramiento, se retira material de la parte posterior del volante de inercia para garantizar que las superficies del embrague permanezcan inalteradas, lo que significa que se mantiene el funcionamiento del embrague. Sin embargo, en algunas aplicaciones, la cubierta del embrague no ocupa por completo el área de superficie disponible y en estos casos es posible eliminar el material adicional del exterior del diámetro de la cubierta del embrague sin efectos adversos.
Los materiales del volante varían de un fabricante a otro e incluso pueden ser diferentes entre los motores suministrados por la misma empresa. Por lo tanto, es esencial acceder a cada trabajo por sus propios méritos y no usar reglas para espesores mínimos en todos los ámbitos.
Teniendo todo esto en cuenta, desafortunadamente no es posible trabajar hasta un peso al aligerar un volante de inercia. Nuestro objetivo será conseguir que la pieza sea lo más ligera posible sin dañar la integridad o perder fuerza.
Cualquier eliminación de peso es una mejora y beneficiará el rendimiento del motor. Solo hay ventajas en tener un volante de inercia correctamente aligerado.
Cuando se aligera un volante de inercia, es posible que toda la pieza se distorsione debido a las tensiones de mecanizado. Ht Howard aconseja que cualquier volante de inercia que se haya aligerado también se vuelva a enfrentar para garantizar una planitud total y un funcionamiento perfecto del embrague.
Ht Howard recomienda que todos los volantes de inercia estén equilibrados después del aligeramiento. Aunque nos aseguramos de que todas las dimensiones sean simétricas, los materiales fundidos pueden variar en densidad y también pueden contener vacíos en el material que afectarán el equilibrio. Si bien es posible equilibrar los volantes de inercia como componentes individuales, es mucho mejor equilibrar todos los componentes giratorios (cigüeñal, polea, volante y embrague) como un conjunto.
