La siempre cambiante política de acceso gratuito a supercargadores de la compañía hace que muchos propietarios deliberen sobre cuánto cuesta cobrar un Tesla.
Si fuera uno de los primeros usuarios de Tesla, habría podido cargar su Model X o S de forma gratuita en uno de los muchos Supercargadores de la compañía en América del Norte. Por desgracia, ese privilegio ya no existe.
Con la creciente popularidad de Tesla, el número de autos en la carretera y alineados en las estaciones de carga de vehículos eléctricos Supercharger aumentó drásticamente. Hasta el punto en que el fabricante de automóviles comenzó a eliminar gradualmente la carga ilimitada gratuita. A partir del 1 de enero de 2017, todos los autos nuevos vendidos se limitaron a 400 kilovatios-hora, o aproximadamente 1,000 millas, de carga gratuita cada año. Una vez que se agotó, se cobró a los propietarios una tarifa nominal.
Esta ventaja se redujo a solo otorgar cargos ilimitados gratuitos a través de un programa de referencia, restringido a los compradores de versiones de rendimiento del Model S, Model X y Model 3. Esto llegó a su fin el 18 de septiembre de 2020.
Sin embargo, en un juego de ‘now, you see it, now you don’t’, Tesla reintrodujo la Supercarga gratuita a cualquier persona que comprara un modelo 3 o Y en los EE.UU. antes del 31 de diciembre de 2020, ya que perseguía su objetivo de 500.000 ventas. Este acceso es válido por un año.
Todos los demás propietarios de Tesla que deseen conectarse a cualquiera de las estaciones de carga de Tesla en Estados Unidos tendrán que pagar alrededor de 0 0.28 por kWh, lo que significa que pagan entre 7 7 y 8 8.50 por cada 100 millas de conducción.
Los Teslarati, sin embargo, tienen otra opción más barata.
Esto es Lo Que Cuesta Cargar un Tesla En Casa
Una de las ventajas de conducir un Tesla es que no está obligado a «llenar» uno de los cargadores rápidos de la compañía.
Claro, el último Supercargador de CC de 250 kW podría sumar hasta 1,000 millas en una hora, o 75 millas en 5 minutos, pero cargar en casa es mucho más barato.
El uso de un cargador doméstico de CA de nivel 1 de 120 V podría tardar de 14 a 21 horas en cargarse completamente desde vacío, pero esto tendrá un costo mucho menor.
Por ejemplo, si vive en Georgia, donde su costo promedio por kWh es inferior a $0.10, «llenar» la batería de 75 kWh en un Modelo de largo Alcance 3 o Modelo Y de 10 kWh a 70 kWh costaría aproximadamente $6.00. Incluso utilizando el costo residencial promedio nacional de electricidad de 13,31 centavos por kWh en mayo de 2021, cargar en el hogar es menos del 50 por ciento del costo de la carga rápida.
Basado en un 45 por ciento en carretera, un 55 por ciento en ciudad y 15,000 millas anuales, la revista Forbes, en septiembre de 2020, afirmó que un Tesla Model 3 de largo alcance le costaría al propietario aproximadamente 5 500 en electricidad.
En otra evaluación de la revista automovilística «Car and Driver», utilizando el costo promedio de electricidad residencial nacional y un consumo de 84 MPGe de un Modelo 3 clasificado por la EPA, su vehículo de prueba costó aproximadamente 1 1300 en sus primeras 24,000 millas o 5.5 centavos por milla.
Por otro lado, solo utilizar una carga rápida habría costado 26 centavos/kWh, elevando el costo promedio a poco más de $2500 o 10.4 centavos por milla.
En consecuencia, dependiendo de dónde esté conectado el automóvil, el costo de cargar un Tesla puede variar significativamente, pero aún debe superar a un equivalente alimentado con combustibles fósiles, sin duda.
Así es como los costos de funcionamiento para cargar un Tesla se comparan con un automóvil tradicional
Al resumir los costos de funcionamiento para cargar un Tesla, Forbes concluyó que usar la carga doméstica, un Modelo 3 de largo alcance probablemente costaría menos de la mitad que un automóvil de gasolina de tamaño similar, como el Honda Accord. Sobre la base de las cifras de consumo de la EPA y los costos de combustible en septiembre de 2020, el informe estimó que el costo anual de combustible del Acuerdo era de $1,050.
Si bien todo esto se ve muy bien en papel, algunos usuarios habituales de vehículos eléctricos tienen una visión más completa de cuánto cuesta cobrar un Tesla.
Tomemos, por ejemplo, el propietario de Tesla, John Greathouse, que quería saber cuánto dinero ahorraría en un viaje a través del país de poco más de 1,600 millas. Nada nuevo en esto, excepto que John sintió que el tiempo es dinero y, por lo tanto, rastreó el tiempo agregado al viaje para las paradas de carga en los Supercargadores.
Usando un vehículo hipotético a gas con una eficiencia subóptima de 20 millas por galón, y el precio de la gasolina en California de aproximadamente 3 3.85 por galón (en septiembre de 2020), el viaje habría costado alrededor de 3 310 en gasolina.
Por lo tanto, mientras que el costo real para cargar el Tesla era considerablemente menor que la factura de combustible, se agregaron seis horas al viaje, esperando que el automóvil se cargara. Teniendo en cuenta las paradas de gasolina en un vehículo alimentado con combustibles fósiles, el viaje probablemente se prolongó unas cinco horas.
En el caso de John, tener en cuenta el costo de su tiempo perdido durante esas cinco horas, significaba que el Tesla habría costado 34 dólares más que un automóvil ineficiente a gas.
Esto solo demuestra que hay muchas maneras de calcular cuánto cuesta cargar un Tesla: algunas fáciles de seguir, otras un poco más oscuras.
Como ingeniero con más de 40 años de experiencia en la industria automotriz, Peter Els se resume en una frase: «Ingeniero automotriz de profesión, cabeza de engranaje por elección.»Trabajando desde su casa en la costa este de Sudáfrica, Peter pasa la mayor parte de su tiempo analizando y escribiendo sobre los automóviles y las emocionantes tecnologías que impulsan el futuro de la movilidad. Comparte sus hallazgos, opiniones y experiencia en varias publicaciones en línea, incluida una columna mensual en el altamente respetado portal Automotive IQ, artículos sobre FutureCar, Robotics Business Review y reseñas de productos sobre el libro de reparación de automóviles. Cuando no escribe sobre coches, Peter es un ávido seguidor de los deportes de motor. Después de haber corrido en motocicletas durante 10 años, todavía disfruta del tiempo en pista, aunque ahora, en cuatro ruedas en lugar de dos.
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