Owner Operator Recruiting – Sechs Tipps für die Rekrutierungapex Recruiting Solutions

In diesem Artikel werden wir untersuchen:

• Eine kurze Geschichte der Eigentümer Betreiber
• Die Kosten für Eigentümer Betreiber Umsatz
• Sechs Tipps, wie Besitzer Betreiber LKW-Fahrer zu finden

Amerikaner phantasieren und idealisieren zwei Bilder in der Welt der Wirtschaft. Einer ist der Unternehmer, die Person, die sein eigener Chef sein will. Das andere Bild zeigt die Erkundung der großen amerikanischen Landschaft auf offener Straße. Ein Beruf packt beide Visionen: Der unabhängige Eigentümer-Betreiber. Ein unabhängiger Eigentümer-Betreiber kann seine eigenen Entscheidungen treffen und die offene Straße befahren.

Um Eigentümer zu rekrutieren, ist es wichtig, die vielen Faktoren zu verstehen, die ihre Gedanken, Meinungen und Wahrnehmungen beeinflussen. Unabhängige Eigentümer-Betreiber konkurrieren heute nicht mehr in derselben Umgebung wie vor hundert Jahren. Regulierung und Deregulierung der Branche, technologischer Fortschritt und Konjunkturzyklen haben alle die unabhängigen Eigentümer-Betreiber beeinflusst und sie alle haben Auswirkungen darauf, wie man Eigentümer-Betreiber-LKW-Fahrer findet.

A Brief History of Owner Operators and It’s Impact on Recruiting

The Motor Carrier Act Of 1935

Dieses Gesetz verlangte vom Eigentümer-Betreiber, der ICC zu zeigen, dass ein Versender seine Dienste benötigt und dass die derzeitigen Beförderer diesen Bedarf nicht decken konnten. Ein LKW zu besitzen und den Eifer zu haben, würde nicht mehr ausreichen, um ein Motorträger zu sein. Dies war der Beginn der „Regulierung“ der Branche. Ziel dieser Verordnung war es, die Qualität und auch die Anzahl der Motorträger zu kontrollieren. Die Auswirkungen auf die Eigentümer Betreiber war, dass, es machte es sehr schwierig, wenn nicht unmöglich, ihr Geschäft von einem LKW-Betrieb zu wachsen.

Die 1960er und 1970er Jahre Der Drang zur Deregulierung

Der Komfort der 1940er und 1950er Jahre für die unabhängigen Eigentümer-Betreiber wich langsam einem Drang zur Deregulierung. Ab den 1960er Jahren wandte sich die öffentliche Meinung gegen große Regierungen und regulierte Industrien. Unter Präsident Jimmy Carter im Jahr 1978 begann der IStGH de facto Deregulierung der Kraftfahrzeugindustrie. Für die unabhängigen Eigentümer-Betreiber hatte sich auf dem Papier nichts geändert. Der Kongress hatte kein Gesetz zur Deregulierung des LKW-Transports verabschiedet, und die Gerichte hatten keine Entscheidung zur Deregulierung des LKW-Transports getroffen. Der Ideologiewechsel der ICC führte jedoch zu Veränderungen für den unabhängigen Eigentümer-Betreiber. Plötzlich war die Beweislast, dass ein Motorträger „fit, willig und in der Lage war, von der Öffentlichkeit benötigte Dienstleistungen zu erbringen“, keine schwere Last mehr

1980er Jahre Ein Geschäftsmodell vor Herausforderungen

Der Begriff „Deregulierung“ wird seit 1980 verwendet, um die Motorträgerindustrie zu beschreiben, obwohl einige Kommentatoren vorschlugen, dass dies kein ganz genauer Begriff ist. Während die Wirtschaftsvorschriften aufgehoben wurden, blieben viele Vorschriften bestehen und wurden seitdem verschärft. Im Jahr 1980 wurde die Betriebsbehörde dereguliert, so dass die Fluggesellschaften überall operieren konnten, wo sie wollten. Aber über diese Änderung hinaus gibt es immer noch eine enorme Menge an Vorschriften, einschließlich Gefahrstoffvorschriften sowie Regeln für gewerbliche Führerscheine. Dann sind da noch die Arbeitszeitregelungen, die noch ausgearbeitet werden. Die vielen unabhängigen Eigentümer-Betreiber, die weiterhin an größere Kraftfahrtunternehmen vermietet oder unter Vertrag genommen werden, stehen heute vor staatlichen Herausforderungen. So wie der Motorträger die von der FMCSA festgelegten Sicherheitsanforderungen erfüllen muss121 muss sich auch der unabhängige Eigentümer-Betreiber daran halten. Die Bundesregierung und die Verlader haben den Eigentümern und Betreibern den unabhängigen Status entzogen.

The Independent Owner Operator – Keeps Rolling Along

Die Transportbranche hat sich verändert und verändert sich weiter. Es passt sich den staatlichen Vorschriften, dem technologischen Fortschritt, dem politischen Klima, den Wirtschaftszyklen und den kulturellen Entwicklungen an. Der unabhängige Eigentümer Betreiber ist nicht anders. Der unabhängige Eigentümer-Betreiber hat die Ausrüstung und den Willen, die Arbeit zu erledigen. Vom Trip-Leasing, um LKWs am Laufen zu halten, bis hin zum Herunterfahren von Geräten und steigenden Kraftstoffpreisen findet der unabhängige Eigentümer weiterhin einen Weg, das Geschäft in Bewegung zu halten. Unabhängig von der jüngsten protektionistischen Regierungsphilosophie oder den gestiegenen Anforderungen der Verlader lässt mich die Entwicklung der unabhängigen Eigentümer und Betreiber in den letzten 100 Jahren glauben, dass der Unternehmergeist in zukünftigen unabhängigen Eigentümern und Betreibern weiterleben wird. Unabhängige Eigentümer-Betreiber haben Lastwagen, und sie werden fahren. Bei der Rekrutierung von Eigentümern ist es wichtig, sich an den vielen regulatorischen Druck zu erinnern, dem sie nicht nur als LKW-Fahrer, sondern auch als Unternehmer ausgesetzt sind.

DIE KOSTEN DES EIGENBETRIEBSUMSATZES

Die mit dem Eigenbetriebsumsatz verbundenen Kosten variieren von Unternehmen zu Unternehmen. Jede Spedition betrachtet die Umsatzkosten unterschiedlich, je nachdem, welche Variablen gemessen werden. Dazu gehören Abflugkosten, Wiederbeschaffungskosten und Schulungskosten. Die Kosten, die einem Spediteur für den Urlaub eines Eigentümers / Betreibers entstehen würden, können zwischen 3.500 und 10.000 US-Dollar oder mehr liegen. Schauen wir uns einige der Elemente an, die mit den Kosten des Betreiberumsatzes verbunden sind.

Abfahrtskosten

Wenn ein Eigentümer mit seiner Position unzufrieden ist, besteht die erste Antwort normalerweise darin, NICHT aufzuhören. Stattdessen ist die Reaktion auf diese Unzufriedenheit eine Abnahme der Arbeitsmotivation. Das Ergebnis ist, dass sie weniger produktiv und weniger zuverlässig werden. Dies ist eine gefährliche Zeit für den Arbeitgeber, da das Risiko einer Beschädigung der Ausrüstung größer ist. Darüber hinaus gibt es auch eine Zunahme von Stress und Konflikten zwischen dem Eigentümer Betreiber und Disponenten. Diese Unzufriedenheit wirkt sich direkt auf Gewinn und Dienstleistungen aus.

Erfahrungskosten

Ein unabhängiger Auftragnehmer, der Ihr Unternehmen und Ihren Betriebsprozess kennt, ist einfacher zu handhaben und effizienter. Er weiß, wie die Dinge funktionieren und er weiß, wie man die Arbeit erledigt. Eine enorme Menge an Wert geht verloren, wenn ein Eigentümer Betreiber verlässt. Ein erfahrener Eigentümer benötigt weniger Carrier-Ressourcen. Wenn ein Fahrer geht, geht die Investition, die Sie in die Ausbildung und Erfahrung dieses Fahrers investiert haben, verloren.

Gemeinkosten

Wenn ein Eigentümerbetreiber beschließt, Ihr Unternehmen zu verlassen, muss der Overhead Ihres Unternehmens jetzt von weniger Eigentümerbetreibern auf der Straße unterstützt werden. In der Regel sinken Ausgaben wie Miete, Sozialleistungen, Nebenkosten und andere Fixkosten nicht, wenn ein Eigentümer den Betreiber verlässt. Diese Ausgaben müssen jetzt mit weniger Lastwagen unterstützt werden, was zu weniger Einnahmen führen wird. Margen leiden; dies gilt insbesondere, wenn Sie ein höheres Verhältnis von Anhänger zu Traktor in Ihrer Flotte haben.

Opportunitätskosten

Wenn der Auftragnehmer geht, können Sie Ihre Kunden nicht bedienen. Infolgedessen werden keine Einnahmen generiert und der Beitrag dieses Treibers zum Gewinn des Unternehmens geht verloren. Wenn der LKW, der ging, $ 15.000 pro Monat mit einer Marge von sieben Prozent einspielte, ist das ein Gewinn von $ 1.050. Ein monatlicher Gewinn, der weg ist, bis der Fahrer ersetzt wird.

Darüber hinaus ist es oft schwierig, die Anforderungen der Kunden zu erfüllen, sobald Sie eine Verringerung Ihrer Kapazität feststellen. Infolgedessen werden Sie sehen, dass Versender immer mehr von ihrem Geschäft an einen Ihrer Konkurrenten senden. Die finanziellen Auswirkungen, wenn Sie die Bedürfnisse Ihres Kunden nicht erfüllen können, können erheblich sein. Gebrochene Beziehungen zu Kunden können lange dauern, bis sie behoben sind, und manchmal sind sie für immer verloren.

Ersatz- und Schulungskosten

Die Kosten für den Ersatz eines Fahrers werden oft nicht geschätzt. Sie müssen die Kosten für Werbung, Hintergrundüberprüfungen und Drogenscreening berücksichtigen. Es gibt jedoch auch Verwaltungskosten wie Arbeitsstunden, um Bewerbungen zu bearbeiten, Referenzen zu überprüfen und Kandidaten zu interviewen. Sobald Sie erfolgreich einen neuen Eigentümer Operator rekrutieren, gibt es zusätzliche Kosten bei der Ausbildung der neuen Fahrer wie verlorene Produktionszeit während der Ausbildung und Schulungsunterlagen

Oft wird ein neuer Fahrer weniger Meilen gegeben werden, bis sie sich beweisen. Die Effizienz ist auch während der Schulungszeit geringer, da ein neuer Auftragnehmer die Unternehmensrichtlinien und -verfahren lernt. Es gibt oft mehr Frachtansprüche und Kundendienstprobleme bei Neueinstellungen. Aus diesem Grund werden neue Eigentümer während der Einarbeitungszeit nicht mit dem besten Kunden betraut. Das Ergebnis sind höhere Verwaltungskosten und höhere Anforderungen an Ihre Ressourcen.

Kosten für den Eigentümerbetreiber

Einer der am meisten übersehenen Aspekte der Rekrutierung von Eigentümerbetreibern sind die finanziellen Kosten, die dem Eigentümerbetreiber selbst entstehen. Die damit verbundenen Kosten für den Wechsel von Trägern sind oft der wichtigste Faktor, der vor einer Änderung berücksichtigt wird. Diese Kosten sind oft schwierig und manchmal unmöglich für den Eigentümer Betreiber zu überwinden.
Es dauert normalerweise durchschnittlich drei Wochen, bis ein Eigentümerbetreiber auf einen neuen Carrier umgestellt wird. Während dieser Zeit muss der Eigentümer noch die Traktorzahlung und die Versicherung bezahlen. Wenn Sie die entgangenen Einnahmen berücksichtigen, wenn Sie diese Wochen nicht verschieben, Grundplatten und Treuhand Die durchschnittlichen finanziellen Auswirkungen auf einen Eigentümer, der bereit ist, eine Änderung vorzunehmen, betragen etwa fünf bis sechstausend Dollar.

SECHS TIPPS ZUR REKRUTIERUNG VON MEHR EIGENTÜMERBETREIBERN

1) Minimieren Sie die Herausforderung nicht

Denken Sie daran, dass die Eigentümerbetreiber bei der Entscheidung, den Netzbetreiber zu wechseln, finanzielle Kosten verursachen. Denken Sie auch an unsere frühere Diskussion, dass Eigentümer in der Regel einen starken Unternehmergeist haben. Erkennen Sie dies und konzentrieren Sie sich in Ihren Markenbotschaften und Werbemaßnahmen darauf. Manchmal ist es nicht die beste Lösung, einfach Ihren Anmeldebonus zu erhöhen oder eine höhere Bezahlung anzubieten.

2) Sagen Sie, was Sie meinen und meinen, was Sie sagen

Es wird ziemlich verwirrend sein, während der ersten Werbung eine bestimmte Nachricht zu haben und dann während eines Telefongesprächs etwas anderes und dann bei der Orientierung etwas anderes. Es baut auch Misstrauen auf. Deshalb ist es wichtig, dass Ihre gesamte Kommunikation vereinheitlicht wird. Entwickeln Sie eine starke Rekrutierungsbotschaft und ein starkes Angebot. Dann geben Sie ihm genug Zeit, um mit der Arbeit zu beginnen. Und keine Panik, wenn es nicht zu sofortigen Ergebnissen führt. In Panik zu geraten und die Nachricht zu ändern, wird die Sache noch schlimmer machen.

3) Beschränken Sie Ihre Werbung nicht auf eine Quelle

Menschen greifen unterschiedlich auf Informationen zu. Einige Betreiber werden in Online-Chatrooms aktiv sein, andere werden Zeit damit verbringen, sich Online-Jobbörsen anzusehen. Wieder andere greifen auf Informationen von Twitter oder Facebook zu. Es gibt wahrscheinlich mindestens einen Autobesitzer, der anhält und einen Flyer in einem Truck Stop abholt.

4) Sparen Sie nicht an Ihrem Anzeigenbudget

Wenn Sie versuchen, eine gute Antwort auf die Suche nach LKW-Fahrern für Eigentümerbetreiber zu finden, kann es schwierig sein, das Budget zu rechtfertigen, das manchmal erforderlich ist, um Eigentümerbetreiber zu erreichen, aber es ist wichtig, auch die Kosten zu berücksichtigen, die entstehen, wenn Sie Ihre Positionen nicht effektiv besetzen. Eine der Möglichkeiten, diese Kosten auszugleichen, besteht darin, mit einem Unternehmen zusammenzuarbeiten, das sich auf die Rekrutierung von Eigentümern und Betreibern spezialisiert hat. Schauen Sie sich zum Beispiel unseren Fahrer-Recruiting-Service an. Durch die Nutzung der Kaufkraft von mehreren hundert Carriern sind wir in der Lage, erhebliche Rabatte zu erhalten und diese an Sie weiterzugeben. Der andere Vorteil ist, dass wir ständig Anzeigen schalten. Auf diese Weise können Sie unsere Rekrutierungsbemühungen ohne lange Vorlaufzeit nutzen.

5) Führen Sie ein Gespräch

Nicht jedes Unternehmen ist für jeden Eigentümerbetreiber geeignet. Führen Sie zuerst ein Gespräch und prüfen Sie, ob es eine gute Übereinstimmung gibt. Sie müssen nicht versuchen, Ihre Gelegenheit besser klingen zu lassen, als sie ist. Wenn Sie versuchen, dem falschen Fahrer zu gefallen, wird es ihm nicht gefallen und Sie werden den Fahrer verlieren. Dies schadet auch Ihrem Ruf in der Fahrgemeinschaft und erschwert es Ihnen, in Zukunft zu rekrutieren.

6) Realistische Erwartungen haben

Die Rekrutierung von Eigentümern ist wie jeder andere Zyklus und braucht Zeit. Es ist nicht realistisch, beim ersten Anruf einen Fahrer einzustellen. Es erfordert ein laufendes Gespräch. In Anbetracht des endgültigen Risikos für den Eigentümer, eine Änderung vorzunehmen, empfehlen wir Ihnen, Vorsicht mit jedem Kandidaten walten zu lassen, der zu schnell loslegen möchte. Manchmal ist dies ein Indikator dafür, dass ein Problem vorliegt, das untersucht werden muss.