schwere see bootfahren
Wenn Sie nicht mehr als 50 Fuß Glasfaser unter sich haben, sind Sie nicht immun gegen stürmische Wetterbedingungen. Laufen Sie zu dieser Jahreszeit vor der Küste und früher oder später werden Sie in starken Winden, großen Meeren oder beidem gefangen sein. Große Sportfischerboote in rauer See haben die Länge und den Balken, um den Hang zu bewältigen. Aber kleine bis mittelgroße Schiffe sind einer größeren Gnade ausgeliefert. Wenn Sie langsamer fahren und entsprechend fahren, können potenziell gefährliche Situationen für kleine Boote auf rauer See vermieden werden.
„Im Sommer werden Sie früher oder später eine große Reihe von Gewittern, 40-Knoten-Winden und 6- bis 8-Fuß-Meeren zwischen Ihnen und dem Dock haben“, erklärt Marcus Kennedy, ein Turnierkonkurrent auf der Yamaha Professional Tour. „Anfänger in rauem Wasser merken das nicht und geraten in Panik und wissen nicht, was sie tun sollen. Aber alles, was man braucht, ist gesunder Menschenverstand, um ein Boot in rauem Wasser zu fahren. Wenn Sie wie ein Segelboot mit vierteiligen Wellen vor Bug oder Heck fahren, haben Sie eine bessere Fahrt und eine bessere Zeit. Sicherheit steht immer an erster Stelle.“
Kennedy, der eine Yellowfin 36 Mittelkonsole von Dauphin Island, Alabama, fischt, macht oft lange Läufe, um Fische in widrigen Meeren zu finden. Während eines kürzlichen King Mackerel-Events außerhalb der Stadt lief er 100 Meilen die Golfküste Floridas entlang, um ruhigeres küstennahes Wasser zu nutzen, bevor er zu den trockenen Tortugas fischte. Die letzte Südwestspur ließ ihn in einem günstigen Trog laufen.
Wie man ein Boot in rauem Wasser fährt
„Sie möchten Ihre Route planen, um den Laufwinkel des Bootes mit den Meeresbedingungen zu optimieren“, sagt Kennedy. „Vermeiden Sie einen toten Kopf oder Strahl Meer, wann immer Sie können, weil es fast unmöglich ist, irgendwelche Fortschritte zu machen. Während der Turniere arbeiten wir mit einem anderen Boot zusammen und bleiben in Notfällen in Sichtweite oder Funkkontakt. Und Sie sollten immer doppelt so viel Treibstoff mitnehmen, wie Sie denken, dass Sie brauchen werden. Boote in rauem Wasser und Meeren schlucken das Gas.“
Kapitän Frank Crescitelli, ein New Yorker Charterkapitän und Turnierkandidat, sieht sich in den Sommermonaten ähnlichen Bedingungen vor der Atlantikküste gegenüber. Ein Lauf von New Jerseys Long Beach Island zum Hudson Canyon ist 96 Meilen. In Richtung Süden zum Baltimore Canyon ist ein 92-Meilen-Bein, und Crescitelli zielt oft auf roten Thun bis 40 Meilen. Und er erkennt, dass der beste Weg zurück zum Hafen nicht immer der ist, den er vor der Küste genommen hat.
„Ich gehe nie raus, wenn ich weiß, dass ich zwei harte Fahrten haben werde“, sagt er. „Unser vorherrschender Sommerwind ist Südwest und ich kann damit umgehen. Aber ich plane immer die Möglichkeit ein, bei Bedarf von meinem Kurs abzuweichen. Ich würde lieber im Zickzack fahren oder zu einem anderen Hafen zurückkehren, wenn es eine ruhigere, sicherere Fahrt bedeutet.“ Crescitelli betreibt eine Regulator 32-Mittelkonsole für seine Offshore-Charter, und Radar ist ein wesentlicher Bestandteil seiner Bordausrüstung.
“ Ich überprüfe die Vorhersage im Voraus und überwache ständig das Radar- und Sirius-Wetter während des Tages „, sagt er. „Ich vermeide Stürme, wann immer es möglich ist. Mein Radar hat eine Reichweite von 50 Meilen, so dass ich genügend Zeit habe, um zu reagieren. Aber ich weiß immer, dass der Kompass nach Hause geht, falls wir Elektronik verlieren oder elektrische Störungen haben.
„Einer der größten Fehler, den Menschen machen, ist, direkt zum Dock zu rennen, wenn ein Sturm aufbricht“, fügt Crescitelli hinzu. „Aber manchmal ist es besser, es einfach zu reiten. Die meisten dieser Sommerstürme bewegen sich schnell, wenn Sie also langsam vorwärts gehen und den Bug im Wind halten, weht er oft direkt vorbei. Andernfalls könnte es Ihnen den ganzen Weg nach Hause folgen und eine lange, miserable Fahrt machen.“
Die Leistungsmerkmale Ihres Bootes zu kennen, ist auch wichtig, um Ihr Boot in rauem Wasser zu fahren, sagt Kapitän Dan Stauffer, der Charters aus Ocean City, Maryland, an Bord eines klassischen 31-Fuß-Bertrams mit zwei Dieselmotoren betreibt. Stauffer sagt, sein Rumpf handhabt sich vorhersehbar in rauer See, ist aber auch relativ leicht für seine Größe. Er fügte 1.000 Pfund Bleiballast hinzu, um den Bogen vor Schweinswalen zu schützen.
“ Vor zwei Jahren wurden wir in ehrlichen 10-Fußzeilen gefangen „, sagte er. „Ich stand auf der Brücke und schaute auf Augenhöhe auf die Wellen. Ich war auch zwischen zwei Stürmen eingeklemmt, als die geradlinigen Winde so stark waren, dass das Radar zum Stillstand kam. Aber das passiert nicht oft, vielleicht nur ein Dutzend Mal pro Jahr von 120 Reisen. Wenn ich etwas nicht umgehen kann, ist meine erste Reaktion, mich in den Wind zu drehen, langsamer zu werden und untätig zu bleiben, bis es weitergeht.
Wie man ein Boot in rauem Wasser trimmt
„Einige Leute berühren nicht einmal die Trimmklappen und das lässt mich immer am Kopf kratzen“, fügte er hinzu. „Es geht um die Tabs. Wenn Sie in einem tiefen Meer mit bestimmten Rümpfen landen, können Sie es in ein U-Boot verwandeln. Mit meinem Boot füge ich jedoch ein wenig hinzu, um diesen Bogen in ein Kopfmeer zu bringen, damit er die Wellen kaut. Sie müssen wissen, wie sich Ihr Boot unter verschiedenen Bedingungen verhält, und Registerkarten sind der große Equalizer.“
Wenn Crescitelli auf raue See trifft, lässt er seine Crew in Sitzsäcken im Cockpit sitzen. Er trägt auch ein Winslow-Rettungsfloß an Bord, und die Notfallgrabentasche ist am schiefen Pfosten in Reichweite gebunden.
“ Geraten Sie niemals in Panik „, sagt er. „Wenn du das tust, wirst du schlechte Entscheidungen treffen. Die Dinge müssen wirklich schlecht sein, um aus einer 32-Fuß-Rettungsinsel in eine 8-Fuß-Rettungsinsel zu gelangen. Also würde ich lieber langsamer fahren und sicher die Wellen zu Hause im Boot surfen, auch wenn es mehr Zeit in Anspruch nimmt.“
Sicherheits- und Bootstipps für Fischerboote auf rauer See
- Verlangsamen. Langsamere Geschwindigkeiten ermöglichen eine bessere Reaktionszeit. Stellen sie die drosselklappe zu ascend/abstieg wellen zu vermeiden, die auf wasser.
- Verwenden Sie die Trimmklappen vorsichtig. Zu viel Abwärtslasche kann den Bug in entgegenkommende Wellen zwingen, während keine Laschen den Rumpf wie vorgesehen planieren lassen.
- Behalten Sie das Radar- oder Satellitenwetter im Auge. Es ist immer einfacher, um einen Sturm herumzugehen als durch einen.
- Tack in die Wellen, anstatt sie frontal zu nehmen, wenn möglich.
- Ändern Sie Ihren Kurs, um von günstigeren Seebedingungen zu profitieren.
- Viel Treibstoff mitnehmen.
- Kennen Sie die Gezeiten und Standorte von Untiefen, bevor Sie einen Einlass betreiben.
- Tragen Sie eine Schwimmweste.
- Reichen Sie einen Float-Plan ein.
