gennemsnitlige omkostninger ved at eje og købe en Liveaboard sejlbåd

drømmer om at holde op med 9-til-5 og sejle væk i solnedgangen? Spekulerer du på, om det er en uopnåelig livsstil for de rige og berømte, eller om det er noget, som enhver kan gøre?

som enhver livsstil kan leveomkostningerne på en sejlbåd variere betydeligt afhængigt af dine valg. Hvor du ønsker at holde båden, uanset om du bor på en resort-stil marina eller ru det ud “på krogen,” og selv hvor ofte du spiser ud alle bidrage til dine månedlige leveomkostninger.

når du undersøger liveaboard-livsstilen, er en ting at overveje først, at din faktiske livsstil ikke sandsynligvis vil ændre sig meget, bare fordi du bor på en båd. For eksempel vil dit købmandsbudget sandsynligvis forblive det samme, forudsat at du ikke ændrer din geografiske region meget. Ligeledes, hvis du holder dit køretøj, har du stadig de samme biludgifter. Så Antag ikke, at det at bo ombord betyder øjeblikkelige pengebesparelser.

dette koncept er blevet fremmet online af folk, der ønsker at omfavne en minimalistisk livsstil. Hvis det er dit mål, kan du opleve, at det at bo ombord sparer dig penge. Men de fleste mennesker sparer ikke penge ved at købe en båd.

her er et kig på nogle af de omkostninger, du kan forvente bare for at komme i gang—for at bo på en sejlbåd skal du trods alt købe en sejlbåd.

oprindelige købsomkostninger

vidste du, at der er en nem måde at tjene en lille formue på, når du køber en båd? Det er faktisk meget nemt—alt hvad du skal gøre er at starte med en meget stor formue!

vittigheder til side, både er dyre, og de er komplicerede at købe. De er bygget med et væld af komplekse systemer, og deres konstruktion og materialer er fremmed for ikke-sejlere. Skulle du inspicere et gammelt hus, ville du straks genkende ting, der ikke er som de burde være—fordi du har boet i huse hele dit liv, trods alt. Men på en båd er du mere eller mindre clueless.

så det første skridt med at købe en båd er at være forsigtig og lave dit hjemmearbejde. Hvert bådkøb skal være underlagt en undersøgelse og søforsøg—dette er minimumskravene til finansiering og forsikring af et skib. Selv hvis du betaler kontant og planlægger at forsikre dig selv, kan en undersøgelse spare dig tusinder (måske titusinder) af dollars.

estimering af værdien af en båd

så du vil gøre lidt drømme og finde din næste båd. Hvordan finder du mulige skibe? De fleste mennesker surfer på over til Yacht verden. Dette er den største internationale notering hjemmeside for mæglervirksomheder både i verden, og det er det bedste sted at starte. For at blive opført der skal en båd være opført hos en mægler. Hvis du vil sammenligne med til salg af ejerbåde, tjek Sejlbådslister.

selvfølgelig sender disse sider prisforlangende. Den kontraherede pris er sværere at pin ned, men ligesom boligpriser kan du estimere, at det normalt er et sted omkring 80 procent af prisforlangende. Dette er en generalisering, men det gælder normalt. Husk, at til salg af ejerskibe “sparer” sig selv 10 procent i mæglerprovisioner, hvilket måske eller måske ikke afspejles i deres udbudspriser.

den typiske købsproces for både går fra det oprindelige tilbud og kontrakt til undersøgelsen og søprøven. Landmåler vil finde ud af en markedsværdi for skibet efter inspektion, meget gerne taksator gør under et hjem salg. Hvis landmålerens værdi er væsentligt anderledes end den aftalte pris, vil tingene blive genforhandlet. Intet finansieringsselskab vil acceptere at finansiere et fartøj til mere end dets undersøgte markedsværdi. Det er klart, at denne proces også beskytter købere til en vis grad.

så hvordan finder en drømmer ud af, hvor meget de skal betale for en båd? Her er et par tips.

• skibets tilstand, dets år, mærke og model bestemmer dets markedsværdi
• overvej at engagere en “købers mægler”, der kan arbejde sammen med dig og hjælpe dig med at finde den rigtige båd og søm det rigtige tilbud at lave
• Sammenlign prisforespørgsler fra de forskellige online markedspladser og find ud af gennemsnitsprisen for et bestemt år, mærke og model af fartøj
• installeret udstyr normalt påvirker ikke et skibs værdi så meget, som en sælger gerne vil tro, det gør
• selv på sejlbåde, det eneste dyreste udstyr om bord er motoren—nyere og lavere tid motorer vil øge værdien mere end noget andet
• bare fordi opgraderinger og forbedringer er foretaget betyder ikke, at de er blevet gjort godt eller gjort professionelt
• der er ingen anden måde end ved omhyggelig inspektion at finde ud af, om en båd har en skade eller bjærgning historie
• en båds geografiske placering i høj grad påvirker markedsværdien—en båd i Caribien er mindre værd end en båd i USA
• skatteproblemer opstår, når du køber et skib i udlandet—forvent at betale told i dit hjemland for at importere det eller skatter for at holde det andetsteds
• for amerikanske købere varierer skat på skibe dramatisk fra stat til stat (nogle amter opkræver endda årlige personlige ejendomsskatter på skibe)
• NADA Guides offentliggør en omfattende liste over brugte bådværdier, selvom deres nøjagtighed er noget begrænset.

at købe nyt Versus at købe brugt

som du måske forventer, at købe en båd er lidt som at købe en bil. Skal du købe nyt eller brugt? Du kan spare nogle penge ved at købe brugt, men så står du måske over for reparationer og opgraderinger, som en ny båd ikke har brug for.

stadig skal helt nye skibe udstyres, før de er klar til at gå. I modsætning til biler tilpasser ejere deres både med en række systemer og opgraderinger efter at have forladt fabrikken. Både sjældent roll-off(flyde ud ?) samlebåndet klar til at krydse et hav. De har normalt brug for masser af ekstra arbejde og udstyr for at få dem klar til at gå.

en skuffende kendsgerning, der er blevet observeret igen og igen, er, at nye både sjældent endda er sødygtige. Fabrikker skynder produktion og bruger nogle dele af lav kvalitet her og der. Det første år af ejerskab er ofte brugt fejlfinding og reparation helt nye systemer. Denne skuffende kendsgerning har spillet gentagne gange for ejere af nye både, uanset bådens størrelse eller type. Nogle producenter er bedre end andre, men selv premiumproducenterne har dette problem.

de fleste erfarne sejlere vil fortælle dig, at det søde sted er en brugt båd, der kun er omkring fem år gammel. For det første betyder det, at det øjeblikkelige tab af værdi efter at have forladt fabrikken er sket. For det andet betyder det også, at det er blevet brugt nok til at udarbejde alle fejlene, men udstyret er stadig nyt nok til ikke at skulle udskiftes.

når du kommer ind i skibe, der er mere end ti år gamle, skal væsentlige komponenter udskiftes. Mastens stående rigning og sejlene har som eksempler normalt en ti-årig levetid, hvis de bruges meget. Motoren vil sandsynligvis vare 15 til 20 år, afhængigt af hvor mange timer den har på den, og hvor godt den er blevet plejet. Desværre er mange sejlbådsmotorer alvorligt forsømt.

det koster hvad det koster

en sidste afsked tænkte på bådværdier—det koster hvad det koster.

lad os bruge et eksempel. Sig, at du blev forelsket i Cabo Rico 38, en semi-brugerdefineret cruiser med fuld køl med et enestående Blåvands omdømme, fantastisk træværk, og fremragende konstruktionskvalitet. På Yacht verden, der er en bred vifte af CR38s. nogle har brug for en masse arbejde og er prissat under $50.000. Nogle er over $125.000, og disse er omhyggeligt vedligeholdt, og de fleste er blevet omlagt med nye motorer. Den gennemsnitlige pris for disse både er et sted imellem de to.

moralen i denne lektion er enkel—hvis du vil eje en omhyggeligt vedligeholdt CR38 med en nyere motor, koster det dig over $120.000. Selvfølgelig kan du hente en “bargain” for $40.000—men du vil ende med at sætte $80.000 eller mere i båden for at få det, hvor du vil have det. Plus, det vil tage dig et par år og en hel masse forværring at gøre det.

ved denne beregning er både i den højere ende af prisspredningen de reelle værdier. Hvis dit mål er at gå sejlsport eller liveaboard, vil disse både få dig på vandet hurtigere og have det sjovt hurtigere. Og i sidste ende har du brugt det samme beløb på at komme derhen som den person, der købte den $40.000 båd og bruger fem år på at få det til at være så godt som den $120.000 båd, du købte.

mange argumenter kan fremsættes mod denne tankegang. Hvad hvis du laver dit eget arbejde? Mange bådejere sparer titusinder af dollars ved at gennemføre deres egne projekter. Men DIY-bådarbejde er ofte udmattende og kræver ofte stadig tusinder i specielle dele og værktøjer. Plus, denne” besparelse ” af denne tilgang fungerer kun, hvis personen har tid til overs—husk, at der er en høj mulighedsomkostning, når man påtager sig større ubetalte projekter!

eftersyn eller Ombygningsomkostninger

så nu hvor du har nogle ideer til den oprindelige købspris, har du en grov ide om, hvor meget det vil koste at få dine hænder på båden af dine drømme. Men så ved du, at det vil have brug for noget arbejde for at gøre det liveaboard-klar—og måske endnu mere arbejde, hvis du vil rejse meget.

så hvordan finder du ud af, hvor meget det vil koste. Før du dykker ned i specifikke projekter, er det nyttigt at have et groft skøn i tankerne.

der er en gammel tommelfingerregel, der har vist sig nøjagtig mange gange. Hvis du har sparet dollars til køb af dit fartøj, skal du kun bruge 50 procent af dollars på det oprindelige køb. Du har derefter halvdelen tilbage til eftersyn, opgraderinger, reparationer og generel nydelse.

det er lettere sagt end gjort. Når du først handler, vil $50.000 både se meget pænere ud end $ 25.000 både. Men hvis du kan finde en god værdi på en $25.000 båd, der passer til dine behov, forestil dig, hvor dejligt du kan gøre det med $25.000 at bruge på vedligeholdelse. Så så hårdt som det er at følge, fungerer denne regel virkelig i sidste ende.

reglen fungerer dog ikke godt med $5.000 junkyard-båden. Dette fartøj vil kræve meget mere end en anden $5.000 for at komme tilbage i form—denne $5.000 bunke er en Projektbåd.

“Projektbåde”

Projektbåden er et meget debatteret emne blandt sejlere. Er der gode tilbud derude, hvis du er villig til at lægge lidt albuefedt? Eller er de alle bare penge gruber, venter på at opsluge ikke kun dine hårdt tjente dollars, men din tålmodighed og passion for sejlsport, også?

svaret er, de er begge derude.

en person, der har brugt et årti eller mere på forskellige både, kan gå ind i et Bådeværft og vælge et bestemt kedeligt vrag. De kan købe den til en sang, lægge et par måneders hårdt arbejde og nye dele og komme ud med en sødygtig og liveaboard-klar sejlbåd.

men en ting er sikker—denne historie er undtagelsen fra reglen. Her er hvad der sker langt oftere. Nogen bliver forelsket i, hvad en båd kunne være. De elsker dets linjer, dets layout, designeren eller modelens omdømme. Uanset hvad det er, er de forelsket i det, og de kan se sig selv sejle de syv have på dette smukke fartøj. Så de køber et vrag for at finde den drømmebåd—og du har måske en anelse om, hvordan denne historie slutter.

uundgåeligt har de undervurderet, hvor meget arbejde det vil tage for at få den båd, de er købt på de syv hav. Nogle gange er det en undervurdering af penge—andre gange af den tid, det vil tage. Ofte findes dybere problemer, når projektet er påbegyndt, og projektlisten vokser eksponentielt.

så hvad er moralen? Hvis du er ny til sejlsport, ikke falder for et projekt båd. Du vil have en båd, der flyder, og det er i anstændig stand. Det bør ikke brug for nogen større reparationer eller opgraderinger. Alle dets systemer skal fungere og behøver kun rutinemæssig vedligeholdelse. Bare rolig-du har stadig masser af projekter at lave på en ikke-Projektbåd.

alle både er projekter. Men hvis du ser en båd faktisk mærket som en Projektbåd, er den bedste ting at gøre at løbe væk så hurtigt som muligt.

andre omkostninger i forbindelse med ejerskab

når du har fået båden i dine hænder, og du har gjort alt arbejdet for at gøre det sikkert og beboeligt, kommer nu de rutinemæssige omkostninger ved ejerskab. Som at eje et hjem har en båd nogle indbyggede omkostninger.

reparationer og regelmæssig vedligeholdelse

både bryder—meget. De fleste ejere siger, at de bruger omkring ti procent af deres købspris på vedligeholdelse årligt. Dette tal virker lidt højt, men det afhænger af den slags fartøj, du køber, og hvor gammel det er. Jo ældre båden er, jo mere sandsynligt er det, at du nærmer dig ti procent.

her er et eksempel på en betydelig udgift, som nye sejlere har brug for at vide om, er bundvedligeholdelse. Bunden af en liveaboard-båd er belagt med speciel maling for at hæmme Marin vækst. Malingen skal genanvendes lejlighedsvis, nogle gange så ofte som en gang om året.

bundmaling er det perfekte eksempel på et bådvedligeholdelsesprojekt, der vil snige sig ind på dig. Først skal du trække båden ud for at gøre det, hvilket normalt betyder mindst et par hundrede dollars for rejse lift og værftet gebyrer. Et par liter bundmaling og ruller koster dig endnu et par hundrede dollars.

det vil sandsynligvis tage dig to dage alene at påføre to nye lag maling. Det er et rodet job, men ikke i modsætning til at male siderne af et hus. Nu, hvis du ansætter gården til at male det for dig, vil det koste dig en anden $80-100 pr.

så som alle bådprojekter kan du tilbringe to dage af din egen tid og $500 eller betale $2.000 for gården for at gøre alt.

tallene er omtrentlige og varierer fra sted til sted, men pointen er, at du kan spare penge på ting ved at gøre dem selv, hvilket reducerer dine omkostninger ved sejlads. Hvis du betaler værftet for at gøre alt arbejdet hele tiden, er det meget nemt at bruge ti procent eller mere årligt på reparationer og vedligeholdelse.

Slip/fortøjning

Slips til liveaboards er nogle gange svært at finde. Hvis dit mål er at bo ombord på din båd i en marina i et bestemt område, skal du begynde at shoppe efter slips, før du køber båden. Du kan opdage, at der er år lange ventelister, før du kunne nå dine drømme.

hvis du er fleksibel og ikke har noget imod at bevæge dig lidt rundt, har du mere held. Nogle dele af landet er meget mere “liveaboard venlige.”Og hvor du finder flere valgmuligheder for liveaboard slips, vil du sandsynligvis finde bedre slip priser.

for en 40 fods liveaboard-båd kan du nemt bruge alt fra $300 til $2.000 pr.

hvis du ikke er bundet til en dock, kan omkostningerne være lavere. Nogle steder har fortøjninger til rådighed. Nogle steder kan det være egnet til at forankre eller oprette din egen private fortøjning. Du skal bruge en jolle til landadgang. Men hvis du kan klare dig uden landstrøm, er det mere privat og behageligt at bo på en fortøjning eller ved anker end at være bundet til en dock alligevel.

skatter

i USA er du ansvarlig for Salgs-og brugsafgift på dit fartøj til din stat. De fleste mennesker betaler moms ved køb og er færdig. Men hvis du bringer et fartøj til en anden stat og holder det der i et stykke tid (normalt mere end 90 dage), kan denne stat også opkræve brugsafgift.

der er også et par kommuner, der opkræver personlig ejendomsskat på den vurderede værdi af din båd, som om det var et hjem. Dette gøres normalt på amtsniveau og er kun almindeligt på steder, hvor mange boraboards hyppige. Det er værd at sikre, at dit amt ikke er en af dem, før du får en uventet skatteregning.

forsikring

som en bil kan du sikre dit fartøj for dets skrogværdi eller blot for ansvarsdækning. Ansvarsdækning koster ikke meget og er det absolutte minimum, du skal have til at operere—planlægge at bruge et par hundrede dollars om året.

du vil også gerne have nogle bugsering dækning. Både anhængertræk og anhængertræk tilbyder tjenester i USA. Det koster omkring $150 om året at være medlem. Hvis du ikke er medlem, kan en enkelt trækregning nemt være godt over $1.000.

Skrogdækning kan være sværere at finde på ældre skibe. Som tommelfingerregel, dækningen løber cirka en procent af skrogværdien årligt—men dette varierer betydeligt afhængigt af din placering.

orkan-udsatte områder vil have de højeste forsikringsomkostninger, især for dækning af fuld skrogværdi. Mange ejere vælger at tilbringe orkansæson uden for det typiske orkanområde. Dermed kan spare tusindvis af dollars om året på forsikringsdækning. De fleste politikker har en navngivet storm fradragsberettiget, såvel.

endelig kan Forsikring være udfordrende at få til et nyt-til-dig-fartøj. Meget afhænger af din tidligere sejlsport oplevelse. Hvis du ikke har nogen, skal du muligvis bruge tid sammen med en træningskaptajn, før forsikringsselskabet garanterer din dækning.

brændstof og forbrugsstoffer

de faktiske driftsomkostninger for en sejlbåd er minimale. Selvom du kører overalt, hvor du går, har sejlbåde en tendens til at brænde en gallon diesel i timen eller mindre. De fleste mennesker kører ikke så meget alligevel–medmindre de går på en lang tur på en vindløs dag. Vand og strøm er typisk inkluderet i slip gebyrer, selvom du kan finde steder, hvor en af dem er afmålt.

Er Prisen Det Værd?

både er dyre, men at knuse tallene skal få dig til at føle dig bedre om det. Mange mennesker sælger deres hjem for at finansiere deres drømme om en liveaboard sejlbåd. Dette giver et engangsbeløb af kontanter, som alle kan blive til et liv på vandet.

husk, at bådelivet hverken er billigt eller let. Hvis du leder efter den billigste indkvartering muligt, sejlbåde er om den sværeste og dyreste måde at gå om at gøre det.

men hvis du har lidt penge, der er krøllet væk, og et liv flydende kalder dit navn, er der ingen erstatning for at flytte ud af landet.