forankring af et skib

forankring af et skib (en ultimativ Guide)

når et skib ankommer nær et havneområde, kan det være nødvendigt at forankre skibet.

årsagen er der mig overbelastning i havnen,ikke Tilgængelighed af Kaj,nogle gange skibet kan have til at gennemgå fortoldning,indvandring og fragt undersøgelse osv.

en anden grund er

modtagende butikker

bestemmelser

Bunkers

ændring af besætning

på leje/off leje undersøgelser

skibsreparationer

venter på havneafklaring osv.

funktion af et anker

et Ankers funktion er at forhindre skibet i at glide væk på grund af svulme eller undervandsstrøm, når et anker tabes, rammer ankerkronen først havbunden.

da skibsføreren giver død langsom agterstavn bevægelse, skibet bevæger sig tilbage, flukes tage sin position derefter og indlejre sig i havbunden.

Chief officer eller Duty officer, der er til stede i Ankerstationen, vil bekræfte, at den gode spænding er blevet set på kæden, og efter at have observeret i nogen tid om skibes position vil master bede toldofficer om at markere positionen for at droppe anker

Ankerkædeophold

kædeophold
kædeopholdets ophold

langt ophold: når ankerkablet fører langt med vægt på det
Medium ophold: Når ankerkablet fører medium
kort ophold: når ankeret er hove i tæt på skibets side og ikke forlænget Lang, også kablet er ikke op og ned.
op og ned – når ankerkæden ses lodret, der fører til skibets side.
Ankervægt: ankeret siges at være vejet, så snart ankerfluken er ude af havbunden og er fri for havbunden.
Ankertræk: ankeret siges at trække, når det ikke holder fast i havbunden.

når ankeret er sluppet ,skal kæden strækkes ud for ankeret for at holde fartøjet, kædeopholdet vil være længere.
man kan vide, om Anker holder eller ej: kæden sætter sig ned ,og opholdet på kæden skifter fra medium til kort ophold endelig ses kæden op og ned, hvilket er en indikation af ankerholding, og kæden er nu afgjort

rapportering af ankerposition

rapportering
toldansvarlig på tidspunktet for ankeroperationer fungerer som et øje for skibsføreren, da skibsføreren er til stede i broen, kan han ikke se ankerposition, så hver eneste status for operationen skal rapporteres til skibsføreren.

de vigtigste punkter at rapportere er:-

1.Ankerposition
Kædeposition spiller en vigtig rolle for at vide, om ankeret holder eller ej.
a. Urformat – positionerne på styrbordssiden vil være 1 ‘o ur til 5’ o ur osv. og bagbord side starter fra klokken 11 til 7 ‘ o ur
b. kardinalpunkter – rapportering ved hjælp af pointsystemet med styrbord opdelt i 8 point og bagbord delt i 8 point også. Eksempel-2 point på styrbords bue eller 4 point på bagbords bue.

2.Kæde ophold

langt ophold ,medium ophold , kort ophold.

sikkerhedsforanstaltninger under forankring

1. Korrekt brug af PPE kit inklusive sikkerhedshjelm,håndhandsker, sikkerhedsbriller og øremuffer.

2. Læn dig over skibets side, mens du kontrollerer ankeret og dets kæde, skal undgås, god position, hvorfra anker kan ses, skal finde ud af det.

3. Besætningen skal holde sig fri fra ankerspil under slip,mange gange er de fleste ulykker rapporteret på tidspunktet for at give slip anker.

4.Pludselige og gentagne ændringer af hastigheden på ankerspil skal undgås.

5.Uanset hvor meget haster er deres besætning og officer må ikke komme under pres eller panik og skal tackle situationen med tålmodighed og nerve.

Ankerkæde

kædelængden monteret med anker afhænger af skibets størrelse.

et 15000-fartøj ville generelt have 10 bøjler.

et 350000 fartøj kan have op til 15 lænker

(1 lænker=15 favne=27,4 m).

BITTER ende-

Bitter ende er den ene ende af kæden, der er fastgjort i kædeskabet, den anden ende er fastgjort med en `D’ type bøjle fastgjort.

den bitre ende er også forbundet med en bøjle og fastgjort til skottet i enhver nødsituation, den kan frigøres hurtigt for at give slip på hele ankerkæden, eller når der er behov for at reparere eller male kæden i tørdok.

det kan tages helt ud af kæden locker.

mærkning af ankerkablet

Kabelmarkeringer
ankerkæden er markeret med maling og beslagledning for at gøre det let at vide, hvor meget den nøjagtige længde af ankerkæden sænkes i vand.
kæden er markeret ved hver sammenføjningsbøjle med maling og beslag.
First shackle – den første shackle er markeret ved at gribe ledning på den første studded link på begge sider af shackle.

anden bøjle-den anden bøjle er markeret ved at gribe ledning på den anden studded link på begge sider af bøjlen.

tredje bøjle-den tredje bøjle er markeret ved at gribe ledning på det tredje besatte led på begge sider af bøjlen.

fjerde bøjle-den fjerde bøjle er markeret ved at gribe ledning på det tredje besatte led på begge sider af bøjlen og så videre op til den sidste bøjle
som er fastgjort til den bitre ende.

da beslaglæggelse af trådmarkeringer ikke let kan ses om natten, er alle sammenføjningsbøjler, og de led, der har beslaglæggelse af trådmarkering, malet hvide.

nogle skibe maler ikke sammenføjningsbøjlen, men maler alle de besatte led på begge sider af bøjlen..

ankerspil

surring/unlashing ankre.
ankerkæden skal til enhver tid være godt sikret, mens skibet er til søs.
et Ankers flukes skal hvile tæt mod skibssiden ,der bør ikke være noget spil mod skibets sidebelægning, da flukes kan beskadige skibssiden under rullning eller pitching.

punkter at huske: –
1) Ankerspilbremsen skal spændes godt nok ,og bueproppen sættes på, ankerspil er ude af gear.
2) Anker surring ved hjælp af ståltov ved hjælp af flaskeskrue kan tages gennem kædeled ,flaskeskruen skal strammes godt.
3) Placer djævelens klo på kablet.
4) Spurling rør, der skal dækkes med stålplade og desuden dække disse plade med lærredet og belagt med enten cement eller andre beskyttende lag.

betydningen af spurling rør dækker til vejrtæt.

sprøjterørdækslet skal være vandtæt, da havvand kan komme ind i kædeskabet under hårdt hav, der forårsager oversvømmelse i kædeskab og prognoselager, hvilket resulterer i skib til ned med hoved, hvilket resulterer i tab for skib, last og besætning

proces til drift af ankerspilssystemet

ting, der kræves til Ankerstation

Spike, en Hammer, slædehammer, koben, oliekande fyldt med smøreolie, beskyttelsesbriller og beskyttelsesbriller en lommelygte i løbet af natten bærbar VHF sæt.

1.Før du når frem station motor kontrolrum at blive informeret om fremadrettet effekt i god tid

2.Før du nærmer dig kystområdet ekstra surring fra Ankerkæde og dækning fra sprøjterør ,der skal fjernes, bare bremser og bueprop skal fortsætte.

3.Gear kan aktiveres ved at dreje ankerspil langsomt, indtil gear kan aktiveres let

4.Når gearene er tændt og ankerspil tager vægten af anker, bue prop at fjerne og bremser til at åbne

5.Anker sænkes op til vandstanden ved hjælp af ankerspil gear og er i standby position for at give slip

6.Når du er i denne position, skal gearene løsnes, og Bremserne skal strammes helt.

7.Når du har modtaget ordre om at give slip på ankeret, er det kun nødvendigt med bremse for at åbne

at give slip på ankeret

Bosun eller pligten AB,der er ansvarlig for at betjene ankerspillet, skal bære beskyttelsesbriller og PPE-sæt under ankerstationen, da ankerkablet, når det løber tør, kan kaste mudder eller rust osv.

1.Slip ankeret ved at åbne bremserne, når slip anker ordre er modtaget.

2.Bremse, der skal sættes på, når ankeret rammer bunden.

3.OS eller Trainee kadet til ring klokke for at angive antallet af lænker, der er gået ud. F. eks. første bøjle, 1 klokke, 5 bøjler, 5 klokker osv.

4.Tilstrækkeligt kabel, når det udbetales, og kablet ses let, broen skal informeres.

5.Kompressorstang, der skal sættes på, og bremsen skal strammes.

6.Efter at have fået ordre færdig med ankerstationer ankerkuglen, der skal hejses eller ankerlysene tændes om natten.

vejer ankeret

vejer ankeret
ting, der kræves til Ankerstation
Spike, en Hammer, slædehammer, koben, Oliedåse fyldt med smøreolie, beskyttelsesbriller og en fakkel om natten.

1.Før du fortsætter til ankerstationens maskinrum for at informere om strøm og dækvand i god tid.

2.Vandslange til tilslutning til vask af kablet, da det er hove i, selvom kabelvaskearrangementet allerede er bygget, men der kræves stadig yderligere arrangement .

3.Før indgreb Gear sin gode praksis at sætte på nogle fedt og olie de bevægelige dele.

4.Nu kan gearene gå langsomt i indgreb, og efter at have modtaget ordre om at hæve anker, kan kompressorstangen fjernes pauser for at åbne og begynde at hæve anker.

5.En standby mand skal være klar med løbende slangerør for at vaske kablet, når det kommer op.

6.Bro for at holde informere, hvor mange kabler samlet op og dens status.

7.Når ankeret ses avej (ankeret er væk fra jorden) og kablet er lodret eller op og ned lidt mere tid, der skal gives til at vaske ankeret fra husrøret, må du aldrig læne dig fra skibets side.

8.Nu kan ankerkuglen tages ned eller ankerlys for at slukke.

9.Bremse at være stramme og indsætte kompressoren bar, ankerspil ud af gear.

10.Afslut med anchor station fastgør tingene og tag ekstra surringer og dæk Spurling pipe Vandtæt en gang i åbent hav

Sådan finder du ud af, om ankeret trækker

1.Svingende cirkel er en imaginær cirkel ,der fortæller, at hvis et skib holder, uanset i hvilken retning skibet svinger, vil skibet aldrig krydse svingcirklen.

dette er den radius, hvor fartøjet svinger ved anker. Svingcirkelens radius beregnes generelt som (antal bøjler * 27,5 m + skibets længde i meter).

Sådan beregnes svingende cirkel af skibet?

hvis for eksempel (a)afstanden fra brofløj til fremad(ræven) er 150 meter. (B) og skibet er forankret med 5 lænker på dækket.

svingende cirkel = 150 meter + (5(lænker) * 27,5) meter

svingende cirkel = 287,5 meter.

for sømil skal du dele denne værdi med 1852 (1 sømil = 1852 meter).

svingende cirkel = 0.155 NM.

2.Hvis ankeret trækker, kan skibets bue ikke stå mod vinden, hvilket resulterer i bue bevægelse.

3.Eventuelle ekstraordinære vibrationer i ankerkæderne, som kan bemærkes.

4.Skibets side mod vinden har ikke ændret sig.

5.Lejet af to faste lys eller genstande må ikke ændres,hvis det ændrer sig, trækker skibet.

6.By dropper dybhavet bly på bunden, og bemærke, hvis det stier foran skibet.

7.Hvis ankerkablet gentagne gange kommer til længere ophold, ændres det til kort ophold og derefter langt ophold igen, det betyder, at ankeret trækker.

8.Der må ikke være nogen slacking af kæder mod skibets side mod vinden vender

9.Kursusoptager skal kontrolleres, om det angiver et tal på otte bevægelseslokus.

10.Kend ankerets position ved at notere skibets position, når ankeret tabes.

11.Tryk på MOB-knappen på GPS ‘ en, når ankeret tabes.

12.Ankeralarm kan indstilles til modtagelse af tidlig advarsel, hvis ankeret trækker.

13.Overvågning af skibets (SOG)hastighed,enhver ændring, selvom skibet bevæger sig med strømmen, indikerer det, at ankeret trækker.

14.En yderligere måde er at sætte flag på ankerkæden, som kan være meget nyttig indikator, hvis flaget falder ned, der kan være chance for, at ankeret trækker.

hvilke foranstaltninger, der skal træffes, når skibet begynder at trække sit anker

Følgende er nogle af de punkter, der kan tages, når ankeret begynder at trække

• toldofficer til at informere skibsføreren, så snart de finder, at ankeret trækker, vejr skibet sejler, i havn eller ved forankring skibsføreren skal informeres af toldofficer, hvis han finder, at situationen ikke er under hans kontrol.

• Vessel traffic system (VTS) skal informeres om situationen, og alle andre fartøjer i nærheden skal advares om situationen.

• fartøj skal gøres klar så hurtigt som muligt til øjeblikkelig manøvrering

• fremad ankerspil magt til at blive holdt på

• hvis skibet udfører lastdrift i forankring, skal lastoperationer stoppes, alle pramme og flydekraner skal være castoff.
• umiddelbart forankring position, der skal ændres ved at hæve ankeret.

Anchor Terminology

1. Anchor ‘a’ cock bill: Anker hænger og ankeret vender mod skibets side, vægten tages af bremsen og er klar til at give slip.
2. Anker, der kommer hjem: ankeret trækkes op, når det hæves op ved hjælp af ankerspil, ankeret siges at komme hjem.
3. Ankervej: når ankeret straks er fri for bundbunden, siges det at være Ankervej
4. Ankertrækning: dette udtryk bruges, når ankeret ikke holder til havbunden, siges det at være ankertrækning.
5. bragt op : for eksempel når ankeret er faldet, og fjerde sammenføjningsbøjle er i vand, og femte sammenføjningsbøjle er på ankerspil/på (dæk).
6. motorhjelm cover: dækslerne på spurling pipe er kendt som motorhjelm cover .
7. klar høg: ankerkablerne siges at være fri for hinanden, når et skib kører til to ankre.
8. Ryd anker: når ankeret er synligt klart og ikke medbringer noget kabel, reb eller nogen kæde, der er samlet op fra bunden.
9. kompressor: bruges som bremse.
10. opdraget: Udtrykket bruges, når et skib rider til hendes anker og kabel.
11. djævleklo: flaskeskruemøtrikken, der bruges til at forhindre ankerkablet i at løbe tør.
12. Foul høge:Foul høge sker, når ankerkablet krydser hinanden, når begge kabler bruges på samme tid.
13. Foul anker: mens du henter anker,kan det vælge undervandskabel,gamle reb til overfladen med det eller fouled af sit eget kabel.
14. Sigøjner: det er bare en rulle med et snit på ankerkæden kører over sigøjner, kædeleddet passerer gennem sigøjner, som er det lodrette hjul på ankerspil.
15. Guillotinstang: det er en håndtag, der bruges som bremse.
16. voksende: et kabel vokser bagud, når det fører bagud, det fortæller faktisk, hvordan et kabel fører
17. Høgrør: det hule rør, hvor ankeret er opbevaret.
18. Lee tide: en tidevandsstrøm, der er indstillet til læ eller medvind.
19. åben høge: når begge ankre hænger ud med kablerne.
20. rækkevidde kabel: Når kablet lægges på dæk eller på en kaj eller i en tørdok til rengøringsformål
21. nippet kabel: på grund af enhver hindring Nippes kablet resulterende beholder for at ændre retningen skarpt.
22. forkortelse i Kabel: at hæve i position af et kabel, så reducere omfanget.
23. Overspændingskabel: når kablet får lov til at løbe frit ud uden at bruge bremsen eller ankerspilets strøm.
24. Snub kablet: når bremsen er aktiveret, og kablet er stoppet fra at løbe ud ved at anvende bremsen på ankerspil.
25. Spurling rør: Røret, gennem hvilket kablet fører til kabelskabet.
26. at vokse: et kabel siges at vokse i den retning, det fører uden for høgrøret.
27. sådan hænges kablet: sådan holdes kablet midlertidigt med en prop.
28. tidevand Red:når skibet kører hoved til tidevand.
29. op & ned: kablet siges at være op og ned,når kablet ligger lodret til skibssiden gør 90 liter vinkel med vandoverfladen, dens lige før anker en vejer.
30. ankerspil: Maskintromle, der bruges til at hæve kædekablet og til fortøjning af høge.
31. gå tilbage ankeret: at sænke ankeret under magt.
32. Vridningstromle: Vridningstromlen er monteret på begge sider af den vandrette aksel. Det bruges til hævning af fortøjningshøgene.
33. Vejningsanker: Vejningsanker er driften af hævning i kabel, indtil ankeret er brudt ud af bunden.
34. Vindrode: når skibet kører hoved mod vind.
35. vridning: når skibet flyttes ved hjælp af hejsere uden at starte motoren.
36. vejrvande: en tidevandsstrøm, der er indstillet til vind eller vind.
37. Gabende: På grund af vinden og/eller tidevandet bevæger skibet bagbord og styrbord i ankerpositionen

dele af et anker

• 

• 

forankring af et skib