ukotvení lodi

ukotvení lodi (konečný průvodce)

když loď dorazí v blízkosti přístavní oblasti, může být nutné ji ukotvit.

důvodem je, že mě přetížení v přístavu, non dostupnost kotviště, někdy loď může muset podstoupit celní odbavení, imigrační a nákladní průzkum atd.

dalším důvodem jsou

přijímání obchodů

ustanovení

bunkry

Změna posádky

na pronájem / vyplacení nájemních průzkumů

opravy lodí

čekání na povolení přístavu atd.

funkce kotvy

funkce kotvy je udržet loď od unášení v důsledku bobtnání nebo podmořského proudu, když je kotva upuštěna, koruna kotvy zasáhne nejprve mořské dno.

když velitel dává mrtvý pomalý pohyb zádi, loď se pohybuje zpět, motolice zaujmou svou pozici a vloží se do mořského dna.

vrchní důstojník nebo důstojník, který je přítomen v kotevní stanici, potvrdí, že na řetězu bylo pozorováno dobré napětí, a poté, co po určitou dobu pozoroval polohu lodě, velitel požádá důstojníka, aby označil polohu pádu kotvy

kotevní Řetězový pobyt

Řetězový pobyt
pobyt řetězu musí být hlášen pracovníkem služby, protože pobyt řetězu je tendence kotevního řetězu.jeho pohyb.

dlouhý pobyt: když kotevní kabel vede dlouho s hmotností na něm
Střední pobyt: Když kotevní kabel vede střední
krátký pobyt: když je kotva zavěšena blízko boku lodi a není prodloužena dlouho, také kabel není nahoru a dolů.
nahoru a dolů – když je kotevní řetěz spatřen svisle vedoucí na stranu lodi.
Anchor Aweigh: o kotvě se říká, že je Aweigh, jakmile je kotva z mořského dna a je mimo mořské dno.
tažení kotvy: Kotva se říká, že se táhne, když se nedrží na mořském dně.

po uvolnění kotvy musí být řetěz natažen, aby kotva držela nádobu, zůstane řetěz delší.
jeden může vědět, zda kotva drží nebo ne: řetěz se usadí a pobyt na řetězu se změní ze Středního na krátký pobyt konečně řetěz bude vidět nahoru a dolů, což je známkou držení kotvy a řetěz je nyní usazen

hlášení kotevní polohy

hlášení
služební důstojník v době kotevních operací působí jako oko velitele ,protože velitel je přítomen v můstku, nevidí polohu kotvy, takže každý jednotlivý stav operace by měl být hlášen veliteli.

nejdůležitější body pro hlášení jsou:-

1.Poloha kotvy
Poloha řetězu hraje důležitou roli při zjišťování, zda kotva drží nebo ne.
a. formát hodin-pozice na pravoboku budou 1 ‚o hodiny na 5‘ o hodiny atd. a strana portu začne od 11 hodin do 7 hodin
b. kardinální body-hlášení pomocí bodového systému s pravobokem rozděleným na 8 bodů a stranou portu rozdělenou také na 8 bodů. Příklad – 2 body na pravoboku nebo 4 body na levoboku.

2.Řetěz pobyt

dlouhodobý pobyt, střední pobyt, krátkodobý pobyt.

bezpečnostní opatření během ukotvení

1. Správné používání sady OOP včetně ochranné přilby, ruční rukavice, ochranné brýle, a chrániče sluchu.

2. Při kontrole kotvy a jejího řetězu je třeba se vyhnout naklonění přes bok lodi, je třeba zjistit dobrou polohu, odkud je vidět kotva.

3. Posádka musí zůstat mimo čelní sklo během pustit, mnohokrát většina nehod byla hlášena v době pustit kotvu.

4.Je třeba se vyhnout náhlé a opakované změně rychlosti čelního skla.

5.Bez ohledu na to, jak naléhavá je jejich posádka a důstojník se nesmí dostat pod tlak nebo paniku a musí situaci řešit s trpělivostí a nervy.

Kotevní řetěz

Délka řetězu vybaveného kotvou bude záviset na velikosti lodi.

plavidlo 15000 Dwt by mělo obecně 10 okovů.

plavidlo 350000 Dwt může mít až 15 okovů

(1 okovy=15 sáhů=27,4 m).

hořký konec –

hořký konec je jeden konec řetězu, který je zajištěn ve skříňce řetězu, druhý konec je připevněn připojeným okovem typu „D“.

hořký konec je také spojen s okovem a připevněn k přepážce v jakékoli nouzové situaci může být rychle uvolněn, aby se uvolnil celý Kotevní řetěz nebo když je potřeba opravit nebo natřít řetěz v suchém doku.

lze jej zcela vyjmout z řetězové skříňky.

označení kotevního kabelu

označení kabelu
Kotevní řetěz je označen barvou a uchopovacím drátem, aby bylo snadné zjistit, kolik přesné délky kotevního řetězu je spuštěno ve vodě.
řetěz je na každém spojovacím třmenu označen barvou a uchopovacím drátem.
první pouta – první pouta je označena zachycením drátu na prvním hrotovém článku na obou stranách pouta.

druhý třmen-druhý třmen je označen zachycením drátu na druhém hřebenovém článku na obou stranách třmenu.

třetí třmen-třetí třmen je označen uchopovacím drátem na třetím hrotovém článku na obou stranách třmenu.

čtvrtý třmen-čtvrtý třmen je označen zachycením drátu na třetím hřebenovém článku na obou stranách třmenu a tak dále až do posledního třmenu
, který je připevněn k hořkému konci.

vzhledem k tomu, že záchytné drátěné značky nelze v noci snadno vidět, jsou všechny spojovací Spony a spoje, které mají záchytné drátěné značení, natřeny bíle.

některé lodě nenatírají spojovací třmen, ale natírají všechny hroty na obou stranách třmenu..

Windlass

upevnění / odblokování kotev.
Kotevní řetěz musí být vždy dobře zajištěn, když je loď na moři.
motolice kotvy musí pevně spočívat na straně lodi, nemělo by se hrát proti bočnímu pokovování lodi, protože motolice mohou poškodit stranu lodi během válcování nebo nadhazování.

body k zapamatování: –
1) brzda čelního skla musí být dostatečně utažena a zarážka přídě je nasazena, čelní sklo je mimo rychlostní stupeň.
2) ukotvení pomocí lana pomocí šroubu na láhev lze provést pomocí řetězových článků, šroub na láhev je třeba dobře utáhnout.
3) Umístěte Ďáblův dráp na kabel.
4) Spurling potrubí, které mají být pokryty ocelovou deskou a navíc pokrývají tyto desky s plátnem a potažené buď cementu nebo jiné ochranné vrstvy.

význam spurling potrubí kryty na weathertight.

kryt spurling potrubí musí být vodotěsný, protože mořská voda může vstoupit do skříňky řetězu během rozbouřeného moře, což způsobuje záplavy v řetězci locker a forecastle store, což má za následek loď dolů po hlavě, což vede ke ztrátě lodi, nákladu a posádky

proces ovládání systému windlass

věci potřebné pro kotevní stanici

špice, kladivo, kladivo, páčidlo, olejová nádoba naplněná mazacím olejem, brýlemi a hořákem během noční přenosné sady VHF.

1.Před dosažením řídící místnosti motoru dopředné stanice je třeba předem informovat o dopředném výkonu

2.Než se přiblížíte k pobřežní oblasti, další připevnění z kotevního řetězu a kryt z navíjecí trubky ,které mají být odstraněny, jen brzdy a příďová zátka mají pokračovat.

3.Ozubená kola mohou být zařazena pomalým otáčením čelního skla, dokud nelze ozubená kola snadno zařadit

4.Jakmile jsou ozubená kola zapnutá a windlass vezme váhu kotvy, příďová zátka se odstraní a brzdy se otevřou

5.Kotva je spuštěna až na hladinu vody pomocí ozubeného kola a je v pohotovostní poloze pro uvolnění

6.Poté, co v této poloze ozubená kola se uvolnit a brzdy, které mají být zcela utáhnout.

7.Jakmile obdržíte příkaz k uvolnění kotvy, je nutné otevřít pouze brzdu

pustit kotvu

Bosun nebo povinnost AB odpovědná za provoz windlass musí během kotevní stanice nosit brýle a sadu OOP, protože kotevní kabel při vyčerpání může házet bláto nebo rez atd.

1.Pusťte kotvu otevřením brzd, když je přijata objednávka kotvy let go.

2.Brzda se zapne, když kotva dopadne na dno.

3.OS nebo stážista kadet zazvonit a uvést počet okovů, které vyšly. např. první Okov, 1 zvon, 5 okovů, 5 zvonů atd.

4.Dostatečný kabel při vyplacení a kabel je vidět na koni snadno, most, který má být informován.

5.Kompresorová tyč, která má být nasazena, a brzda, která má být utažena.

6.Po získání objednávky dokončit s kotevními stanicemi kotevní koule být zvedák nebo kotevní světla, aby na v noci.

Vážení kotvy

Vážení kotvy
věci potřebné pro kotevní stanici
špice, kladivo, kladivo, páčidlo, olejová nádoba naplněná mazacím olejem, Brýle a hořák během noční doby.

1.Před pokračováním do strojovny kotevní stanice informujte o napájení a Palubní vodě v dostatečném předstihu.

2.Vodní hadice pro připojení pro mytí kabelu tak, jak je to hove, i když je již vybudováno uspořádání mytí kabelu, ale stále je vyžadováno další uspořádání .

3.Před zařazením ozubených kol jeho dobrou praxí, aby na některých maziva a oleje pohyblivých částí.

4.Nyní ozubená kola mohou být zapojeny pomalu a po obdržení objednávky zvednout kotvu kompresoru bar může být odstraněn přestávky otevřít a začít Zvedací kotvu.

5.Pohotovostní muž musí být připraven s tekoucí hadicovou trubkou, aby umyl kabel, jakmile se objeví.

6.Most, aby informoval, kolik kabelů bylo vyzvednuto a jeho stav.

7.Když kotva spatřila váhu (kotva je mimo zem)a kabel je svislý nebo nahoru a dolů, je třeba věnovat více času na umytí kotvy z potrubí domu, nikdy se neopírejte ze strany lodi.

8.Nyní lze kotevní kouli sundat nebo kotevní světlo vypnout.

9.Brzda, která má být utažena, a vložte tyč kompresoru, čelní sklo z rychlostního stupně.

10.Dokončete kotevní stanicí zajistěte věci a vezměte další řasy a zakryjte Spurling potrubí vodotěsné jednou na otevřeném moři

jak zjistit, zda kotva táhne

1.Kyvný kruh je pomyslný kruh, který říká, že pokud loď drží bez ohledu na to, kterým směrem se loď houpe, loď nikdy nepřekročí kyvný kruh.

toto je poloměr, ve kterém se plavidlo otáčí, když je ukotveno. Poloměr kyvné kružnice se obecně počítá jako (počet pout x 27,5 m + délka lodi v metrech).

Jak vypočítat kyvný kruh lodi?

pokud je například (a)vzdálenost od můstkového křídla k přední (foxil) 150 metrů. b) a plavidlo je ukotveno 5 okovy na palubě.

kyvný kruh = 150 metrů + (5 (okovy) x 27,5) metrů

kyvný kruh = 287,5 metrů.

pro námořní míle vydělte tuto hodnotu 1852 (1 námořní míle = 1852 metrů).

kyvný kruh = 0,155 NM.

2.Pokud kotva táhne, pak luk plavidla nemůže stát proti větru, což má za následek pohyb luku.

3.Jakékoli mimořádné vibrace v kotevních řetězech, které lze zaznamenat.

4.Strana lodi proti větru se nezměnila.

5.Ložisko dvou pevných světel nebo předmětů se nesmí měnit, pokud se mění, loď se táhne.

6.By upuštění hlubokého moře vede ke dnu, a všimněte si, zda vede Před lodí.

7.Pokud kotevní kabel opakovaně přichází k dlouhodobému pobytu, změní se na krátkodobý pobyt a poté na dlouhodobý pobyt, znamená to, že kotva se táhne.

8.Nesmí dojít k uvolnění řetězů proti straně lodi proti závitům větru

9.Zapisovač kurzu musí být zkontrolován, pokud označuje lokus pohybu číslo osm.

10.Znát polohu kotvy zaznamenáním polohy lodi, když je kotva upuštěna.

11.Po upuštění kotvy stiskněte tlačítko MOB na GPS.

12.Alarm kotvy lze nastavit pro příjem včasného varování, pokud kotva přetahuje.

13.Sledování (SOG)rychlosti lodi, jakákoli změna, i když se plavidlo pohybuje s proudem proudu, znamená to, že kotva se táhne.

14.Dalším způsobem je umístit vlajku na kotevní řetěz, což může být velmi užitečný indikátor, pokud vlajka spadne, může být šance, že kotva táhne.

jaké kroky je třeba podniknout, když plavidlo začne táhnout kotvu

níže jsou uvedeny některé body, které lze provést, jakmile kotva začne táhnout

• služební důstojník informovat velitele, jakmile zjistí, že kotva táhne, počasí loď pluje, v přístavu nebo v kotvišti velitele, který má být informován úředníkem služby, pokud zjistí, že situace není pod jeho kontrolou.

• systém provozu plavidel (VTS), který má být informován o situaci, a všechna ostatní plavidla v blízkém okolí, která mají být upozorněna na situaci.

• plavidlo, které má být co nejdříve připraveno k okamžitému manévrování

• výkon předního skla, který má být udržován

• pokud plavidlo provádí nákladní provoz v ukotvení, musí být nákladní provoz zastaven, všechny čluny a plovoucí jeřáby musí být obsazeny.
• okamžitě změňte polohu ukotvení zvednutím kotvy.

terminologie kotvy

1. kotva “ a “ kohout bill: Kotva visí a motolice kotvy směřující na stranu lodi, hmotnost je převzata brzdou a je připravena k uvolnění.
2. Kotva se vrací domů: kotva je vytažena, když se zvedá pomocí čelního skla, kotva se prý vrací domů.
3. Anchor aweigh: když je kotva okamžitě čistá od dna mořského dna, říká se, že je kotva aweigh
4. Anchor draging: tento termín se používá, když kotva nedrží na mořském dně, říká se, že je kotva tažena.
5. vychováno: například když je kotva upuštěna a čtvrtý spojovací třmen je ve vodě a pátý spojovací třmen je na windlass/na (palubě).
6. kryt kapoty: kryty navíjecí trubky jsou známé jako kryt kapoty .
7. Clear hawse: říká se, že kotevní kabely jsou navzájem čisté, když loď jede na dvě kotvy.
8. jasná kotva: když je kotva viditelná čistá a nepřináší s sebou žádný kabel, lano nebo řetěz zvednutý ze dna.
9. kompresor: používá se jako brzda.
10. vychován: Termín se používá, když plavidlo jede na její kotvu a kabel.
11. Ďáblův dráp: šroubová matice láhve, která slouží k zastavení vytékání kotevního kabelu.
12. faul hawse: faul hawse se stane, když se kotevní kabel protne, když jsou oba kabely používány současně.
13. faul anchor: při zvedání kotvy může zachytit Podvodní kabel, stará lana na povrch nebo znečistit vlastním kabelem.
14. Cikán: je to jen válec s řezem na něm Kotevní řetěz jezdí přes cikán, článek řetězu prochází přes cikán, což je vertikální kolo na čelním skle.
15. Gilotinová tyč: jedná se o pákovou tyč používanou jako brzda.
16. rostoucí: kabel roste na zádi, když vede na zádi, ve skutečnosti říká, jak kabel vede
17. Hawse pipe: dutá trubka, kde je kotva uložena.
18. Lee tide: přílivový proud, který se nastavuje na závětrný nebo po větru.
19. otevřete hawse: když jsou obě kotvy zavěšeny s kabely.
20. rozsah kabelu: Když je kabel položen na palubě nebo na molu, nebo v suchém doku pro účely čištění
21. štípaný kabel: v důsledku jakékoli překážky je kabel sevřen, což vede k tomu, že nádoba prudce změní směr.
22. zkrácení kabelu: pro zvedání v poloze kabelu, čímž se zmenší rozsah.
23. přepěťový kabel: pokud je kabel ponechán volně vytékat bez použití brzdy nebo síly čelního skla.
24. Šňupněte kabel: když je zabrzděna brzda A kabel je zastaven od vytékání pomocí brzdy na čelním skle.
25. Spurling pipe: Potrubí, kterým kabel vede ke skříňce kabelu.
26. růst: říká se, že kabel roste ve směru, kterým vede mimo hawseovu trubku.
27. pro zavěšení kabelu: pro dočasné držení kabelu se zátkou.
28. Tide rode: když plavidlo jede hlava k přílivu.
29. nahoru & dolů: o kabelu se říká, že je nahoru a dolů, když kabel leží svisle na stranu lodi, je úhel 90° s vodní hladinou, těsně před kotvou váží.
30. Windlass: strojový buben používaný pro zvedání řetězového kabelu a pro kotvení jestřábů.
31. návrat Kotvy: pro spuštění kotvy pod napětím.
32. deformační buben: deformační buben je namontován na obou stranách vodorovného hřídele. Používá se pro zvedání kotevních jestřábů.
33. vážící kotva: vážící kotva je činnost zvedání kabelu, dokud kotva není vylomena ze dna.
34. Windrode: když plavidlo jede hlavou proti větru.
35. deformace: když se loď pohybuje pomocí jestřábů bez nastartování motoru.
36. příliv počasí: přílivový proud, který se nastavuje na vítr nebo proti větru.
37. zívání: V důsledku větru a/nebo přílivu se plavidlo pohybuje na pravoboku kotevní polohy

částí kotvy

• 

• 

ukotvení lodi