historie se obnovuje v Cisco v Texasu, kde Supermarine Spitfire vyrábí 90% měřítko (v plné velikosti!) soupravy stíhačky druhé světové války. I vy byste mohli vlastnit a létat jedno z nejlegendárnějších letadel na světě! Tady je lopatka:
zdá se, že ikonické letadlo se narodilo tímto způsobem…… málokdo by pochyboval o tom, že Severoamerický Mustang a DC3 byli vítězi od prvního dne. Piloti se donekonečna hádají, která jsou největší letadla; pokud uděláte téma vojenských bojovníků, které doslova mění svět, Mustang a Supermarine Spitfire by určitě byly na většině všech seznamů.
příběh Spitfire, který se narodil v mysli muže, o kterém mnozí slyšeli – R. J. Mitchell, přesto se vyvinul na svůj plný potenciál jedním z mála, o kterém slyšel – Joseph Smith, čte jako filmový scénář. Narodil se z nutnosti v 1930, vyvinutý s odvážnou technologií pro čas, fráze „just In time“ se hodí Spitfire. Výroba byla právě včas pro bitvu o Británii-pokračující vývoj motoru Rolls Royce Merlin byl právě včas, aby udržel Spitfire (a Mustang) konkurenceschopný. Neustálý vývoj draku letounu vedl k plnění rolí Spitfire, pro které nikdy nebyl určen – průzkum, bombardér, a stíhač základny dopravce – právě včas.
dnes Spitfire v kit formě žije opět v Cisco Texas jako Mk 26B.
jako pilot od velmi mladého věku, myšlenka „skutečného“ Spitfire geloval v mysli Michaela O ‚ Sullivana. Mike vyrostl v Západní Austrálii na dobytčí stanici. Strýc shromáždil přebytek WW II na konci 40. let za haléře na dolaru, takže Mike vyrostl z WW II buff. „Měl jsem 50 akrů nákladních automobilů, tanků a letadel, včetně Spitfirů WW II, se kterými jsem si mohl hrát.“Mike začal Supermarine Aircraft v Brisbane před více než 20 lety. Pro milovníky historie Mike vlastní jméno Supermarine, získané z původní rodiny, která ho držela od roku 1920.
“ chtěl jsem pro sebe letadlo, které bylo stejně skutečné jako Spitfire, jak jsem mohl udělat, ne jen něco namalovaného jako jeden.“Mike a Supermarine Aircraft investovali roky inženýrských prací, pozemních a letových zkoušek, testování dynamometru motoru, stovky přístrojových zkušebních letů pro řízení letu, řízení motoru a nekonečný seznam problémů, které je třeba vyřešit za každým úspěšným letadlem.
“ začali jsme prodávat sady v Austrálii, Jižní Africe,na Novém Zélandu a v Evropě . Pravidla pro kit letadla jsou velmi přísné, zejména ve Velké Británii; jsme v podstatě zkonstruovali toto letadlo od spinner k ocasu. Celé letadlo je testováno na zatížení 9 G – provedli jsme kompletní pozemní testy a najali jsme britského zkušebního pilota, aby letěl kompletní testovací program CAA, točí se, mimo testování CG, celou šarži. Můj stavební inženýr, Mike Burns, byl se mnou celou cestu v návrhu.“
“ motor se hodně zamyslel a postupný vývojový proces. Soupravy první generace byly napájeny Jabaru. I když se jedná o jemný motor a v dřívějších sadách si vede velmi dobře, kapalinou chlazený inline V byl zřejmým řešením.“
při hledání dokonalé elektrárny objevil Mike zajímavý fakt. Australská společnost běžně používá verzi hliníkového V8 řady General Motors LS 2 jako motor čerpadla. Mike si okamžitě uvědomil, že tento pracovní cyklus je velmi podobný vysokým nárokům na letecké motory-spuštění – zahřátí-vysoký nepřetržitý výkon na hodiny-ochlazení – vypnutí. Počínaje tímto motorem s číslem pomlčky, Supermarine strávil více než tři roky zdokonalováním všech aspektů, díky nimž byl tento vynikající motor ideální volbou pro Spitfire. „Každý, kdo má zkušenosti v této oblasti, vám může říct, že nic takového neexistuje, a jednoduše upustit automobilový motor do letadla a odletět. Strávili jsme nekonečné hodiny inženýrstvím tohoto V8 podle našich potřeb, včetně naší vlastní jednotky redukce vrtule (PRU).“Mike a Supermarine si vybrali pásový redrive kombinovaný s elektricky ovládanou vrtulí pro bezproblémové řešení. Další velkou součástí řešení je řídicí jednotka motoru (ECU). Mike požádal MoTeC ze Sidney, aby vytvořil účelovou ECU, která by splňovala jedinečné požadavky letectví. „576 zkušebních letů a hodně dyno času, ale nyní máme ECU, která zvládne cokoli, co by pilot mohl požádat. Žádáme stavitele, aby nainstaloval ECU tak, jak je, stačí jej připojit.“K dnešnímu dni tato proprietární ECU jedinečná pro Supermarine Aircraft fungovala bezchybně.
Mike byl dotázán, zda je to jen další sada, nebo je to opravdu Spitfire.
“ No, není to starší Spitfire; všechny byly postaveny. Existuje snad 80 na světě, s jednou polovinou, která létá. Jako každý z frontových stíhacích válečných ptáků, náklady na vlastnictví a provoz jsou velmi, velmi vysoké.“
“ mým cílem od samého počátku bylo vybudovat co nejblíže staršímu Spitfiru bez neúnosných nákladů. Muselo to vypadat, létat a zacházet jako s legacy plivat nebo mě to nezajímalo.“
takže je to Spitfire nebo ne?
Alex Henshaw je dobře známé jméno v historii Spitfiru. Najat jako tovární zkušební pilot v roce 1930 a pokračovat přímo přes válku, on snad letěl více Spitfires, že někdo jiný na světě; rekord nikdy být zlomený.
“ Alex Henshaw nejen létal se Spitfiry, ale létal téměř se všemi modely stíhacích letounů, které byly během války ve výrobě. Asi před sedmi lety, byl jsem pozván do jeho domu v Anglii, velmi vzácná příležitost pro něj mít návštěvníky. Udělal o mně domácí úkoly a já jsem byl pozván na oběd, ale nakonec jsem s ním strávil den. Byl to prostě úžasný chlap.“
“ Henshaw byl naprosto nadšený, že jsme vzkřísili Spitfire a že jsme ho učinili nesmrtelným. To je to, co řekl. Jeho slova byla, “ že jsme to udělali nesmrtelným a bude to pokračovat.“Řekl,“ Udělal jsi, pro všechny lidi, kteří létali a pracovali na nich, službu, v tom, že Spitfire bude stále žít. Z toho jsem nadšená. A opravdu byl. Řekl: „v dnešním moderním světě, nemohli byste to udělat jinak. Nemůžete do toho dát motor Merlin. Nemůžete ji postavit jako originál, protože cena je příliš velká. Postavili jste to tak, jak si to piloti mohou dovolit.““
na otázku, zda Henshaw někdy létal v MK 26B Spitfire O ‚ Sullivan odpověděl: „Ne, nikdy ne. Měl letět jeden, ale on se stal velmi nemocný právě o tom čase. Chtěl. Rozhodně ano. Je to legrační, protože mu ministerstvo letectví odebralo licenci několik let předtím. Řekl, ‚ musím letět jeden. Udělá ti dobře, když s ním budu moct létat. Dokážete si představit, co to udělá? A já řekl, ale Alexi, ty nemáš řidičák.“Zatracený řidičák,“ řekl. To mě nezajímá. V mém věku mě nic takového nezajímá! Takový byl. A měl by, ale v té době jsme v Anglii neměli k dispozici Letadlo. Alex byl dobře do svých 90 let, takže to bylo jen škoda.“
takže je to Spitfire? Pokud se zeptáte Mika, řekne vám: „rozhodněte se sami. Alex Ano, a mě nenapadá kvalifikovanější názor než ten jeho!“
tak proč tah? Proč Cisco, Texas?
po 19 letech úspěšné výroby v Austrálii bylo rozhodnutí těžké. Věděl jsem, že budu muset vypnout na delší dobu a začít znovu po přesunu. Ale všechny suroviny pocházejí z USA; platili jsme dopravu dvakrát-jednou, abychom ji dostali do Austrálie, a podruhé, abychom ji dostali k zámořským zákazníkům. Jako společnost jsme narazili na náhorní plošinu. Náklady na dopravu šly nahoru a nechtěl jsem zvyšovat ceny souprav. A „made in America“ mi znělo dobře. Tak jsme se ponořili.“
“ Cisco bylo skvělé. Věděl jsem, že musím mít plnou podporu od komunity, a my to děláme. Supermarine Aircraft nyní sídlí ve zcela novém 10,000 čtverečních. noha zamýšlel postavit hangár na letišti, 3F2. Jsme jen hodinu západně od oblasti Dallas / Fort Worth, přímo na Interstate 20. Ideální. Stavitel zákazníci často chtějí tovární turné tak snadný přístup na mezinárodní letiště bylo důležité. Také jsem chtěl celoroční létající počasí, které máme. Doporučuji pilotům letět na prohlídku a návštěvu!“
takže to létá jako Spitfire?
pro cross country Mike říká, že obvykle nastavuje výkon při otáčkách motoru 3200, což dodává asi 160 uzlů indikovaných na hladině moře na 9,5 galonů / hodinu. To je asi 42% nastavení výkonu. Při 60% výkonu letadlo letí na 180 uzlů IAS hladiny moře a 10,5 GPH. Jeden šťastný Australský stavitel řekl Mikeovi, že letí rychlostí 200 uzlů na hladině moře IAS na 13 GPH. Celková hmotnost paliva a cestujících je 2000 liber; standardní kapacita paliva je 37 galonů a nádrže s dlouhým dosahem dávají celkem 48 galonů.
motor je krásně hladký. Výkonová křivka je velmi progresivní a krásná v celém rozsahu rychlosti. Zajímavé je, že MK 26B s motorem LS 2 má přibližně stejný poměr výkonu k hmotnosti jako MK IX legacy Spitfire. Nejedeme tak rychle jako MK IX, ale ve stoupání a otáčení, ti, kteří létali jak Mk IX, tak MK 26B, říkají, že existuje podivná podobnost.“
Mike letěl letadlem mnohokrát po celé Austrálii, šel na letecké displeje a říká, že je velmi pohodlné létat na dlouhých cestách.
“ nevyrazíte přes vnitrozemí, pokud si nejste naprosto jisti spolehlivostí-proto jsme se postarali o vybudování redundance v ECU, palivovém systému, elektrice, zatažení a prodloužení převodovky, ve všech kritických systémech.“
“ téměř důležitější pro mě, to muselo manévrovat a cítit se jako dědictví plivat. Zeptejte se kohokoli, kdo má to štěstí, že létá Spitfire, a první věc, o které slyšíte, je pocit, jak letí. Mitchell použil eliptické křídlo z praktických důvodů-tenká profilová část potřebovala dostatek akordu k uložení podvozku a děl. Eliptický tvar snížil odpor, vše velmi praktické. Výsledkem byla jedna z velkých událostí v letectví-letadlo, které bylo snadné a odpouštějící létat a zároveň mělo sladký pocit, se zřídka rovnalo. Mnoho bojovníků „létá na motoru“. Spitfire „letí na křídle“. Pokud se motor zastaví, není to špatný kluzák. Musel jsem to zachytit v MK 26B; myslím, že jsem to udělal.“
takže, co má budoucnost?
“ máme jen asi 100 souprav v terénu, asi 40 letadel létajících po celém světě. Obchodní plán Supermarine vyžaduje omezený prodej rychlých sestav. Certifikaci FAA splňujeme jako schválené 51% experimentální Amatérské Letadlo. Nyní máme k dispozici sady; pracujeme na programu prodeje sady v sekcích, abychom rozložili náklady. Nenašli jsme marketingovou potřebu trupové soupravy, sada křídel, atd. v Austrálii kvůli dlouhým přepravním vzdálenostem. V USA je to jiný příběh. Agresivně na tom pracujeme a brzy to budeme mít.“
„možná si mnoho nadšenců válečných ptáků neuvědomuje, že USAAF získala“ reverzní lend-lease “ z Británie. Američanům bylo poskytnuto jen asi 1000 Spitfirů a pilotovali je piloti USAAF. Byly použity v Anglii, Africe a Itálii. USAAF také používal Spitfiry pro vysokorychlostní fotografický průzkum. Jeden z továrních demo letadel, „High Lady“ replikuje specifický PR Spitfire. Byl to první PR Spitfire nad Berlínem a byl přeletěn Američanem.“
“ tento typ létání není pro každého. Líbí se mi, že každý aspekt létání někoho oslovuje. Pro jednotlivce, který cítí smysl pro historii, klíčovou roli, kterou Spitfire hrál, a chce výzvu jedinečného letadla, které zachová historii, pak pro ně možná mám soupravu. Kromě toho je tak hezké létat!“
