Comment installer des pneus sans chambre à air

Vous vous baladez dans cette descente, clouez chaque ligne et vous vous sentez comme un champion du monde, quand soudain vous écrasez une roue dans un gros rocher à bords carrés. Littéralement, vous pouvez sentir l’air sortir du trajet. Pas grand-chose tue le stoke d’une grande rotation plus rapide qu’un pneu crevé. C’est pourquoi les pneus sans chambre à air sont de plus en plus populaires pour tous les types de cyclisme. Ces configurations utilisent un scellant liquide au lieu d’une chambre à air pour retenir l’air. En conséquence, ils offrent une meilleure protection contre toutes sortes de méplats et vous permettent d’exécuter des pressions plus basses que les systèmes à tube, augmentant la traction et créant une conduite plus confortable. En cas de crevaison, les pneus sans chambre à air sont également plus susceptibles de rester attachés à la jante, ce qui est plus sûr.

Mais demandez à la plupart des coureurs d’aller sans chambre à air et vous rencontrerez une litanie d’histoires d’horreur sur la configuration. Pourquoi certaines installations tubeless sont-elles faciles et d’autres une session de thrash de plusieurs heures ponctuée de niveaux de malédiction marine marchande? En bref: normes et tolérances de fabrication. Les roues et les pneus de différentes marques varient très légèrement en taille réelle, donc un pneu qui s’adapte parfaitement à une roue est un cauchemar trop serré sur une autre. La bonne nouvelle est que cela s’améliore lentement. Parce que les normes de fabrication s’améliorent, avec des tolérances plus strictes, il est maintenant beaucoup plus probable qu’il y a encore cinq ans que vous pourrez installer et installer des pneus sans chambre à air au premier essai avec une pompe à plancher standard. Voici un guide étape par étape.

Glossaire des termes

• Bande de jante: Ruban spécial imperméable qui scelle un lit de jante en métal ou en fibre de carbone contre la perte d’air, en particulier autour des trous des rayons. Vous verrez des gens utiliser toutes sortes d’approches de bricolage bon marché (le ruban Gorilla est populaire), mais nous vous recommandons d’utiliser du ruban pour jante tubeless. Ce n’est pas si cher, et c’est beaucoup mieux adapté à la tâche.
• Bourrelet : Partie de la jante de roue qui maintient un pneu sans chambre à air en place. Si vous visualisez la section transversale d’un verrou de perle sans chambre à air, il a une forme spéciale — un flanc carré avec une petite bosse à l’intérieur du lit de jante. Le talon de pneu sans chambre correspondant est enfoncé dans le verrou de talon par pression d’air, où il s’assoit ou se verrouille en toute sécurité. La bosse empêche le talon de souffler sous pression et réduit la probabilité qu’il se détache si le pneu tombe à plat.
• UST: La norme originale des pneus sans chambre à air, créée en 1999 par Mavic, Hutchinson et Michelin. Au lieu de scellant, il utilisait une couche imperméable dans le carter du pneu pour retenir l’air. En conséquence, il était extrêmement lourd par rapport aux systèmes modernes. Aujourd’hui, il est remplacé par la technologie tubeless-ready.
• Tubeless Prêt: Désigne tout pneu et / ou jante de roue qui est fabriqué de manière à pouvoir être installé sans chambre à air simplement en ajoutant du mastic. Pour les pneus, cela signifie que le bourrelet a un profil prêt pour chambre à air et que le carter du pneu peut être rendu étanche à l’air en ajoutant un produit d’étanchéité. Pour les jantes, cela signifie que le lit de jante est étanche contre les pertes d’air (soit en étant un matériau solide, soit par l’ajout d’un ruban de jante étanche à l’air), et que le verrou de bourrelet a une section transversale prête à l’emploi sans chambre à air.
• Compatible Tubeless: Vous trouverez parfois cette désignation sur des jantes ou des roues qui ont le profil de bourrelet tubeless approprié, mais qui nécessitent l’ajout d’un ruban de jante étanche à l’air pour devenir tubeless ready.

À acheter

Roues et pneus compatibles Tubeless ou Tubeless Ready

Vous aurez besoin de roues compatibles tubeless ou tubeless ready pour démarrer. Ceci est régi par le profil de jante lui-même (voir le glossaire ci-dessus). La plupart des roues de gravier et de VTT de nos jours sont compatibles; les vélos de route ne le sont pas toujours. Mais dans tous les cas, vérifiez les spécifications du fabricant.

Un avertissement: N’essayez en aucun cas de rendre compatible une roue qui n’est pas répertoriée comme tubeless dans un système tubeless. Si vous avez de la chance, tout ce qui se passera, c’est que le pneu soufflera sur la jante dans votre garage et pulvérisera du mastic partout. Si vous n’êtes pas chanceux, le pneu tiendra juste assez longtemps pour que vous puissiez faire un tour, puis il soufflera, provoquant probablement un accident. Il en va de même pour les pneus: le talon des pneus prêts à l’emploi sans chambre à air ne tiendra pas solidement dans le verrou de talon et peut souffler sans avertissement.

Bandes de jante Tubeless ou ruban adhésif

De nombreux essieux montés haut de gamme sont prêts pour tubeless dès la sortie de la boîte. Pour les autres modèles répertoriés comme compatibles tubeless, vous devrez sceller le lit de jante (à savoir les trous des rayons) avec du ruban adhésif étanche à l’air. Les bonnes marques sont Silca, Stan’s NoTubes et WTB. Vous devrez faire correspondre la largeur de la bande à la largeur de votre jante.

Scellant

Cet élixir spécial contient généralement de très petites particules solides de caoutchouc ou de latex dans une suspension liquide. Lorsque vous roulez, les particules glissent à l’intérieur du pneu, où elles trouvent et colmatent de petites fuites. Les bons paris sont Muc-Off, Sceau Orange et Stan. Achetez une bouteille de 8 à 16 onces. Le scellant ne sèche pas dans la bouteille avec le temps comme dans les pneus, et vous voudrez peut-être un peu plus au cas où l’installation initiale ne se passerait pas bien. Certaines bouteilles de scellant sont livrées avec une tasse à mesurer; si la vôtre ne le fait pas, vous aurez besoin d’une tasse avec des marques de mesure en onces.

Tiges de soupape

Les pneus sans chambre à air utilisent des tiges de soupape spéciales qui créent un joint étanche à l’air à l’intérieur du lit de jante pour éviter les pertes d’air. L’œillet en caoutchouc qui forme le joint doit parfois être adapté au profil du lit de jante de votre roue (les valves dites universelles fonctionnent avec presque tous les systèmes). Les meilleures vannes ont des noyaux amovibles. Industry Nine, Muc-Off et Stan font de bonnes vannes universelles avec des noyaux amovibles.

Pneus Tubeless

Le travail du scellant consiste à boucher les trous, mais il ne scellera pas un pneu sans chambre à air. Plus important encore: les pneus sans chambre à air n’ont pas de talon de forme spéciale pour se verrouiller sur la jante. Nous éviterons les recommandations ici. Les pneus sont personnels et, pour le gravier et le VTT en particulier, les meilleurs choix sont très spécifiques à la géographie et aux conditions. Demandez autour de vous ce que les autres dans votre région utilisent et font confiance.

Outils

Vous aurez besoin d’une pompe à plancher, de leviers de pneus en plastique robustes, d’un dissolvant de noyau de valve (une clé très petite et peu coûteuse), d’un chiffon propre, d’un petit pinceau, de l’alcool à friction et d’une vieille tasse pour l’eau savonneuse.

En option: Système d’injection de produit d’étanchéité

Ce sont de gros dispositifs ressemblant à des seringues qui installent le produit d’étanchéité directement à travers la tige de soupape. Ils sont assez abordables (10$ à 30 $) et durables. Ils sont également faciles à utiliser et beaucoup moins susceptibles de se renverser que la simple tasse à mesurer en plastique fournie avec la plupart des bouteilles de scellant. Certains ont un accessoire en forme d’aiguille qui peut également être utilisé pour retirer le mastic des pneus — utile si vous échangez des pneus ou si vous souhaitez ranger un vélo pour l’hiver sans laisser le mastic se figer. Stan’s fait un système de base, mais je préfère les versions KOM ou Mil-Kit (remarque: Le système Mil-Kit est plus cher mais est livré avec des tiges de valve universelles).

Facultatif: Système de gonflage sans chambre à air

Il s’agit essentiellement de chambres à air réutilisables que vous pressurisez avec une pompe au sol, puis placez-les sur la tige de soupape et utilisez-les pour gonfler rapidement le pneu. Ils sont utiles car les talons de pneu sans chambre à air sur la jante nécessitent souvent un volume d’air élevé délivré rapidement, et les pompes à plancher peuvent avoir du mal à le faire. Les marques incluent Airshot, Mil-Kit et Specialized. Mais ces articles sont conçus pour une seule tâche, ce qui peut ne pas justifier le prix (50$ à 100 $) si vous les utilisez rarement. Si vous n’installez des pneus sans chambre à air qu’en de rares occasions, vous pouvez également utiliser un système de gonflage au CO2 conventionnel pour asseoir les billes. Beaucoup de gens utilisent des compresseurs d’air standard du genre dont vous avez besoin pour des projets d’amélioration de l’habitat.

Le processus

Première étape: Préparer la jante

Outils: Chiffon, alcool à friction

Que vous travailliez avec de nouvelles roues ou celles que vous convertissez, assurez-vous qu’elles sont propres. Trempez un chiffon dans de l’alcool à friction et essuyez soigneusement le lit de jante, le ruban de jante et les parois latérales internes. Portez une attention particulière à l’élimination des débris du crochet de talon, où le pneu sera assis. Vérifiez que le ruban est uniforme et serré, sans plis ni lacunes susceptibles de laisser fuir l’air. Essuyez.

Deuxième étape: Installez d’abord le pneu avec une chambre à air

Outils: Levier de pneu, pompe à plancher, chambre à air

C’est vrai: utilisez d’abord une chambre à air. Pourquoi? C’est un moyen facile d’obtenir au moins un des bourrelets de pneu fermement assis sur le verrou de bourrelet et de déterminer les plis d’un bourrelet de pneu après qu’il soit plié dans le stockage.

Dépliez le pneu neuf et installez-le d’un côté dans le lit de la jante. De nombreux pneus, en particulier les pneus de vélo de montagne, sont directionnels ou même spécifiques à l’avant ou à l’arrière; vérifiez qu’ils sont bien orientés avant de les installer. Conseil: alignez le centre du logo du pneu sur la tige de soupape, car cela peut faciliter la détection et la correction des fuites sur les trajets.

Gonflez une chambre à air juste assez pour qu’elle garde sa forme. Insérez la valve dans le trou de valve de la jante et rentrez la chambre à air dans le pneu. Enfin, dégonflez un peu la chambre à air et installez l’autre côté du pneu. La perle sera probablement serrée au cours du dernier trimestre. Utilisez un levier de pneu et soulevez soigneusement le talon dans la jante, en prenant soin de ne pas pincer la chambre à air entre le pneu et la jante. Une fois assis, poussez le talon du pneu vers le centre du lit de la jante et vérifiez visuellement que le tube n’est pas pincé.

Gonflez le pneu en vous arrêtant à environ 20 psi pour vous assurer que le talon du pneu ne dépasse pas la jante en aucun endroit. Reprenez le pompage à quelques psi de moins que le gonflage maximal indiqué sur le flanc du pneu. Vous entendrez des claquettes et des bruits. C’est normal; c’est le talon du pneu qui se trouve dans le verrou de la jante. Enfin, placez la roue dans un endroit chaud et ensoleillé pendant 15 à 20 minutes. La chaleur adoucit les plis dans le talon du pneu et, si vous configurez des roues sans chambre à air pour la première fois, permet de s’assurer que l’adhésif du ruban de jante est entièrement collé à la jante et ne fuit pas.

Troisième étape: Sortez le Tube. Installez la tige de soupape sans chambre à air.

Outils: Levier de pneu

Sortez la roue du soleil et laissez-la refroidir à température ambiante. Dégonflez le pneu. Poussez soigneusement un seul côté du pneu dans le lit de la jante, puis utilisez le levier du pneu pour soulever ce talon de la jante. Retirez la chambre à air en laissant l’autre talon de pneu assis dans la jante.

Installez la valve tubeless en enfilant l’écrou moleté aussi étroitement qu’il ira avec vos doigts. N’utilisez pas de clé ou de pince; un serrage excessif pourrait fissurer le joint en caoutchouc de la tige de soupape et provoquer une fuite. Assurez-vous que la valve que vous utilisez correspond au profil du lit de jante (voir « Quoi acheter » ci-dessus). Un mauvais ajustement pourrait fuir.

Quatrième étape: Installez et scellez le pneu

Outils: Levier de pneu, mastic de pneu, tasse ou injecteur à mesurer, dissolvant de noyau de valve

Si vous utilisez un système d’injecteur de mastic: Réinstallez le talon du pneu desserré, en prenant soin de ne pas le déloger de l’autre côté du pneu. Utilisez le dissolvant de noyau de valve pour dévisser le noyau dans le sens antihoraire, puis retirez-le et mettez-le de côté. Agitez la bouteille de scellant pendant 10 à 20 secondes pour bien mélanger son contenu, puis mesurez la quantité appropriée à la taille de votre pneu dans la chambre de l’injecteur:

• Deux onces pour les pneus de route (jusqu’à environ 28 millimètres)

• Trois onces pour du gravier 700c ou 27.5 pneus montagne

• Trois à quatre onces pour la plupart des pneus de montagne 29 pouces

• Cinq à six onces pour des pneus de vélo de montagne plus grands

Placez l’injecteur solidement sur la tige de soupape (ou poussez le raccord à aiguille à travers la tige de soupape), puis injectez soigneusement le produit d’étanchéité dans le pneu. Réinstallez le noyau de la vanne.

Si vous utilisez simplement une coupelle de scellant: Ne vous inquiétez pas de retirer le noyau de la valve, car vous ne l’utilisez pas pour ajouter du scellant. Réinstallez le talon du pneu desserré, mais laissez une dernière section non montée. Soutenir la roue avec cette section la plus proche du sol, mais l’ouverture s’est inclinée vers le haut pour éviter tout déversement. Agiter la bouteille de scellant pendant 10 à 20 secondes pour bien mélanger son contenu, puis verser la quantité appropriée dans la tasse et verser délicatement celle-ci directement dans le pneu au niveau de la section non montée. Saisissez la roue et faites tourner doucement la section non montée jusqu’à 12 heures, de sorte que le produit d’étanchéité s’écoule dans une section entièrement montée du pneu où il est moins susceptible de fuir, et que la dernière section du talon du pneu soit serrée sur la jante (vous aurez peut-être besoin du levier du pneu).

Cinquième étape: Gonflez et priez

Outils: Pompe à plancher, eau savonneuse, petit pinceau

Les pneus sans chambre à air prennent beaucoup d’air se précipitant très rapidement dans le pneu pour placer le talon du pneu dans le verrou de la jante. Vous pourrez peut-être le faire avec une pompe à plancher, mais vous aurez peut-être besoin d’une source d’air à volume plus élevé.

Prenez le pinceau et trempez-le dans l’eau savonneuse, puis passez-le le long du flanc du pneu à l’endroit où se rencontrent le bourrelet de pneu lâche et le bourrelet de jante. L’eau savonneuse aide le talon du pneu à se mettre en place plus facilement.

Si vous utilisez une pompe à plancher: Comme vous êtes déjà assis sur un côté du talon, vous pourrez peut-être gonfler le pneu avec une pompe à plancher. Cela demande un peu d’effort et peut-être un peu de chance. Tout d’abord, enfilez la brochette de roue ou l’essieu dans le moyeu — ce qui fournit quelque chose à saisir lorsque vous faites tourner la roue pour disperser le mastic. Placez ensuite fermement le mandrin de pompe sur la tige de soupape (en vous assurant que le noyau de la tige est complètement ouvert) et pompez les courses complètes aussi vite que possible pour obtenir le talon de pneu installé mais non dégarni dans le verrou de talon de la jante. Encore une fois, vous entendrez ces clichés révélateurs. Si vous entendez ça, continuez à pomper! Pompez à quelques psi de moins que le gonflage maximal indiqué sur le flanc du pneu. Retirez rapidement le mandrin de la pompe, saisissez le levier à dégagement rapide sur la brochette de roue ou l’essieu et faites tourner la roue pendant une minute environ, en faisant tourner l’axe d’avant en arrière. Cela aide à répartir le produit d’étanchéité uniformément à l’intérieur du pneu. Si vous voyez du mastic s’étaler n’importe où pendant plus de quelques secondes, arrêtez-vous; le pneu n’est pas complètement assis. Aussi: si vous pompez rapidement pendant au moins 30 secondes mais que le pneu ne retient pas d’air, arrêtez-vous; le pneu ne sera probablement pas assis avec une seule pompe à plancher.

Protocole secondaire: Si vous ne parvenez pas à verrouiller complètement le talon du pneu dans la jante, vous aurez besoin d’un volume d’air plus élevé délivré plus rapidement. C’est là que le gonfleur de cartouche de CO2 que vous utilisez normalement pour les réparations à plat ou les systèmes spéciaux de gonflage sans chambre à air que nous avons mentionnés ci-dessus. Une autre option est une pompe avec des chambres d’appoint intégrées, comme le chargeur flash Bontrager TLR ou le booster Topeak JoeBlow, bien que ceux-ci reçoivent des critiques mitigées.

Dans tous les cas, le processus est fondamentalement le même avec une pompe d’appoint ou une pompe combinée: chargez la chambre d’appoint, fixez solidement le mandrin de gonflage autour de la tige de soupape, puis libérez l’air dans le pneu. Si vous utilisez un gonfleur de CO2, utilisez la cartouche la plus grande que vous puissiez trouver pour les pneus de montagne (jusqu’à 20 grammes). Si la cartouche de CO2 pose avec succès le bourrelet, il se peut qu’il ne soit toujours pas à la pleine pression nécessaire pour assurer une étanchéité complète du système. Retirez le gonfleur et passez à la pompe à plancher, en réduisant la pression à un peu moins que la pression maximale indiquée sur les flancs.

Quelque chose à considérer: les boosters tubeless autonomes coûtent 50 $ ou plus. Les combos booster et pompe coûtent 120 $. Les compresseurs d’air de style Crêpe commencent à 99 $, plus 30 or environ pour un accessoire Presta.

Quelle que soit la méthode que vous utilisez, une fois que le pneu est assis, saisissez la roue par le levier à dégagement rapide ou à essieu traversant et faites-la tourner pour disperser le produit d’étanchéité à l’intérieur. Succès ? Impressionnant. Vérifiez les fuites évidentes de produit d’étanchéité au niveau du flanc et de la tige de soupape. Si vous n’en voyez pas, installez la roue sur le vélo et roulez lentement dans le quartier — cela aide la mousse d’étanchéité et colmate tout trou microscopique dans le système. Laissez le pneu gonflé à la pression la plus élevée, ce qui permet de s’assurer que le pneu reste étanche.

Si ce processus n’a pas fonctionné, le problème peut ne pas être quelque chose que vous pouvez résoudre à la maison. Dans ce cas, nous vous recommandons d’aller dans un magasin.