Ancrage d’un navire

Ancrage d’un navire (Un guide ultime)

Lorsqu’un navire arrive près d’une zone portuaire, il peut être nécessaire d’ancrer le navire.

La raison étant la congestion dans le port, la non disponibilité du poste d’amarrage, le navire peut parfois devoir subir un dédouanement, une enquête sur l’immigration et la cargaison, etc.

Une autre raison est

Recevoir des provisions

provisions de provisions

Soutes

Changement d’équipage

Enquêtes sur location / location

Réparations de navires

En attente de dédouanement au port, etc.

Fonction d’une ancre

La fonction d’une ancre est d’empêcher le navire de dériver en raison de la houle ou du courant sous-marin.

Alors que le capitaine se déplace lentement à la poupe, le navire recule, les douves prennent alors sa position et s’enfoncent dans le fond marin.

L’officier en chef ou l’officier de service qui est présent dans la station d’ancrage confirmera que la bonne tension a été observée sur la chaîne, puis après avoir observé pendant un certain temps la position du navire, le capitaine demandera à l’officier de service de marquer la position de largage de l’ancre

Maintien de la chaîne d’ancrage

Maintien de la chaîne
Le maintien de la chaîne doit être signalée par l’officier de service car le maintien de la chaîne est la tendance de son mouvement.

Long séjour: Lorsque le câble d’ancrage avance longtemps avec son poids
Moyen séjour: Lorsque le câble d’ancrage est en avance moyen
Court Séjour: Lorsque l’ancre est près du côté du navire et n’est pas prolongée longtemps, le câble n’est pas non plus en haut et en bas.
De haut en bas – Lorsque la chaîne d’ancre est aperçue verticalement menant au bord du navire.
Poids de l’ancre : On dit que l’ancre pèse dès que la douve de l’ancre sort du fond marin et est dégagée du fond marin.
Traînée d’ancre: On dit que l’ancre traîne lorsqu’elle ne tient pas au fond de la mer.

Une fois l’ancre lâchée, la chaîne doit être étirée pour que l’ancre tienne le navire, le séjour de la chaîne sera plus long.
On peut savoir si l’ancre tient ou non: la chaîne se stabilise et la chaîne de maintien passe d’un séjour moyen à un séjour court enfin, la chaîne sera vue de haut en bas, ce qui est une indication de la tenue de l’ancre et la chaîne est maintenant stabilisée

Signalant la position de l’ancre

Signalant
L’officier de service au moment des opérations d’ancrage agit comme un œil pour le capitaine, car le capitaine est présent à la passerelle, il ne peut pas voir la position de l’ancre, de sorte que chaque état de l’opération doit être signalé au Capitaine.

Les points les plus importants à signaler sont:-

1.Position de l’ancre
La position de la chaîne joue un rôle important pour savoir si l’ancre tient ou non.
a. Format d’horloge – Les positions à tribord seront de 1′ d’horloge à 5′ d’horloge, etc. et le côté bâbord commencera de 11 heures à 7 ‘o horloge
b. Points cardinaux – Rapports à l’aide du système de points avec tribord divisé en 8 points et le côté bâbord divisé en 8 points également. Exemple – 2 points à l’avant tribord ou 4 points à l’avant bâbord.

2.Séjour en chaîne

Long séjour, moyen séjour, court séjour.

Précautions de sécurité lors de l’ancrage

1. Utilisation appropriée du kit EPI comprenant un casque de sécurité, des gants pour les mains, des lunettes de sécurité et des cache-oreilles.

2. Se pencher sur le côté du navire tout en vérifiant l’ancre et sa chaîne doit être évité, une bonne position d’où l’ancre peut être vue doit être découverte.

3. L’équipage doit rester à l’écart du guindeau pendant le largage, la plupart des accidents ont été signalés au moment du largage de l’ancre.

4.La modification soudaine et répétée de la vitesse du guindeau doit être évitée.

5.Peu importe l’urgence, leur équipage et leur officier ne doivent pas subir de pression ou de panique et doivent affronter la situation avec patience et courage.

Chaîne d’ancre

La longueur de la chaîne équipée de l’ancre dépendra de la taille du navire.

Un navire de 15000 Tpl aurait généralement 10 manilles.

Un navire de 350000 Tpl peut avoir jusqu’à 15 manilles

(1 manille = 15 brasses = 27,4 m).

EXTRÉMITÉ AMÈRE –

L’extrémité amère est l’une des extrémités de la chaîne qui est fixée dans le casier à chaîne, l’autre extrémité est attachée avec une manille de type « D ».

L’extrémité amère est également reliée à une manille et fixée à la cloison en cas d’urgence, elle peut être libérée rapidement pour lâcher toute la chaîne d’ancrage ou lorsqu’il est nécessaire de réparer ou de peindre la chaîne en cale sèche.

Il peut être entièrement retiré du casier à chaîne.

Marquage du câble d’ancrage

Marquage du câble
La chaîne d’ancrage est marquée avec de la peinture et du fil de saisie pour permettre de connaître facilement la longueur exacte de la chaîne d’ancrage abaissée dans l’eau.
La chaîne est marquée à chaque manille de jonction avec de la peinture et du fil de saisie.
Première manille – la première manille est marquée en saisissant du fil sur le premier maillon clouté des deux côtés de la manille.

Deuxième manille – la deuxième manille est marquée en saisissant du fil sur le deuxième maillon clouté des deux côtés de la manille.

Troisième manille – la troisième manille est marquée en saisissant du fil sur le troisième maillon clouté des deux côtés de la manille.

Quatrième manille – la quatrième manille est marquée en saisissant du fil sur le troisième maillon clouté des deux côtés de la manille et ainsi de suite jusqu’à la dernière manille
qui est fixée à l’extrémité amère.

Étant donné que les marques de fil de saisie ne peuvent pas être facilement visibles la nuit, toutes les manilles de jonction et les maillons portant des marques de fil de saisie sont peints en blanc.

Certains navires ne peignent pas la manille de jonction mais peignent tous les maillons cloutés des deux côtés de la manille..

Guindeau

ancrage / déverrouillage des ancres.
La chaîne d’ancrage doit être en tout temps bien fixée pendant que le navire est en mer.
Les douves d’une ancre doivent reposer fermement contre le côté du navire, il ne doit y avoir aucun jeu contre le placage latéral du navire car les douves peuvent endommager le côté du navire pendant le roulis ou le tangage.

Points à retenir: –
1) Le frein de guindeau doit être suffisamment serré et le bouchon d’étrave est mis, le guindeau est hors de vitesse.
2) L’arrimage de l’ancre à l’aide d’un câble métallique à l’aide d’une vis de bouteille peut être pris à travers des maillons de chaîne, vis de bouteille à bien serrer.
3) Placez la griffe du diable sur le câble.
4) Le tuyau de spurling doit être recouvert d’une plaque d’acier et recouvrir en outre ces plaques de la toile et recouvert de ciment ou de toute autre couche de protection.

Importance de l’étanchéification des couvercles de tuyaux.

Le couvercle du tuyau d’éjection doit être étanche à l’eau car l’eau de mer peut pénétrer dans le casier à chaînes pendant une mer agitée provoquant des inondations dans le casier à chaînes et le magasin de gaillard d’avant, ce qui entraîne une perte de charge pour le navire, la cargaison et l’équipage

Processus de fonctionnement du système de guindeau

Choses nécessaires à la station d’ancrage

Pointe, marteau, marteau de traîneau, pied de biche, bidon d’huile rempli d’huile lubrifiante, Lunettes et une torche pendant la nuit ensemble VHF portable.

1.Avant d’atteindre la salle de commande des machines de la station avant d’être informé de la puissance avant longtemps à l’avance

2.Avant d’approcher de la zone côtière, un arrimage supplémentaire de la chaîne d’ancrage et du couvercle du tuyau d’éjection à retirer, il suffit de freiner et de stopper l’étrave.

3.Les engrenages peuvent être engagés en tournant lentement le guindeau jusqu’à ce que les engrenages puissent être engagés facilement

4.Une fois que les engrenages sont allumés et que le guindeau prend le poids de l’ancre, le bouchon d’étrave à retirer et les freins à ouvrir

5.L’ancre est abaissée jusqu’au niveau de l’eau à l’aide d’un équipement de guindeau et est en position d’attente pour lâcher prise

6.Une fois dans cette position, les engrenages à désengager et les freins à serrer complètement.

7.Une fois l’ordre reçu de lâcher l’ancre, seuls les freins sont nécessaires pour ouvrir

Lâcher l’ancre

Bosun ou l’AB chargé de faire fonctionner le guindeau doit porter des lunettes et un kit EPI pendant la station d’ancrage, car le câble d’ancrage lors de l’épuisement peut jeter de la boue ou de la rouille, etc. vitesse causant des blessures, d’où la protection est essentielle.

1.Lâchez l’ancre en ouvrant les freins lorsque l’ordre de lâcher l’ancre est reçu.

2.Frein à mettre lorsque l’ancre touche le fond.

3.OS ou cadet stagiaire pour sonner la cloche pour indiquer le nombre de chaînes qui sont sorties. par exemple première manille, 1 cloche, 5 manilles, 5 cloches, etc.

4.Câble suffisant lorsqu’il est payé et que le câble est facilement visible, le pont doit être informé.

5.Barre de compresseur à mettre et frein à serrer.

6.Après avoir obtenu la finition de l’ordre avec les stations d’ancrage, la boule d’ancrage à hisser ou les lumières d’ancrage à mettre pendant la nuit.

Peser l’ancre

Peser l’ancre
Choses nécessaires pour la station d’ancrage
Pointe, marteau, Marteau de traîneau, Pied de biche, bidon d’huile rempli d’huile lubrifiante, Lunettes de protection et torche pendant la nuit.

1.Avant de se rendre à la salle des machines de la station d’ancrage, informez-vous de la puissance et de l’eau du pont bien à l’avance.

2.Tuyau d’eau à connecter pour laver le câble tel qu’il est bien que la disposition de lavage des câbles soit déjà construite, mais une disposition supplémentaire est nécessaire.

3.Avant d’engager les engrenages, il est recommandé de graisser et d’huiler les pièces mobiles.

4.Maintenant, les engrenages peuvent être engagés lentement et après avoir reçu l’ordre de soulever l’ancre, la barre du compresseur peut être retirée pour s’ouvrir et commencer à soulever l’ancre.

5.Un homme de réserve doit être prêt avec un tuyau de tuyau en cours d’exécution pour laver le câble au fur et à mesure qu’il monte.

6.Pont pour continuer à informer le nombre de câbles ramassés et son état.

7.Lorsque l’ancre a aperçu un poids (l’ancre est hors du sol) et que le câble est vertical ou de haut en bas, il faut encore un peu de temps pour laver l’ancre du tuyau de la maison, ne jamais se pencher du côté du navire.

8.Maintenant, la boule d’ancrage peut être abaissée ou la lumière d’ancrage pour s’éteindre.

9.Frein à serrer et insérer la barre de compresseur, le guindeau hors de la vitesse.

10.Terminez avec la station d’ancrage fixez les choses et prenez des arrimages supplémentaires et couvrez le tuyau de Spurling de manière étanche une fois en pleine mer

Comment savoir si l’ancre traîne

1.Le cercle oscillant est un cercle imaginaire, qui indique que si un navire tient, peu importe dans quelle direction le navire se balance, le navire ne traversera jamais le cercle oscillant.

Il s’agit du rayon dans lequel le navire bascule au mouillage. Le rayon du cercle oscillant est généralement calculé comme suit (Nombre de manilles x 27,5 m + Longueur du Navire en mètres).

Comment calculer le cercle oscillant du navire?

si par exemple (a) la distance entre l’aile de pont et l’avant (foxil) est de 150 mètres. b) et le navire est ancré avec 5 manilles sur le pont.

Cercle oscillant = 150 mètres + (5 (manilles) x 27,5) mètres

Cercle oscillant = 287,5 mètres.

Pour les milles marins, divisez cette valeur par 1852 (1 mille marin = 1852 mètres).

Cercle oscillant = 0,155 NM.

2.Si l’ancre traîne, la proue du navire ne peut pas résister au vent, ce qui entraîne un mouvement de la proue.

3.Des vibrations extraordinaires tout au long des chaînes d’ancrage qui peuvent être remarquées.

4.Le côté du navire contre le vent n’a pas changé.

5.Le roulement de deux lumières ou objets fixes ne doit pas changer, s’il change, le navire traîne.

6.By laisser tomber le plomb de la mer profonde au fond, et noter s’il traîne devant le navire.

7.Si le câble d’ancrage vient à plusieurs reprises à long séjour, puis passe à court séjour, puis à long séjour, cela signifie que l’ancre traîne.

8.Il ne doit pas y avoir de relâchement des chaînes contre le côté du navire contre les virages du vent

9.L’enregistreur de cours doit être vérifié s’il indique un locus de mouvement en huit.

10.Connaître la position de l’ancre en notant la position du navire lorsque l’ancre est larguée.

11.Appuyez sur le bouton MOB du GPS lorsque l’ancre est larguée.

12.L’alarme d’ancrage peut être réglée pour recevoir une alerte précoce si l’ancre traîne.

13.Surveiller la vitesse (SOG) du navire, tout changement même si le navire se déplace avec le flux du courant, cela indique que l’ancre traîne.

14.Une autre façon est de mettre un drapeau sur la chaîne d’ancrage, ce qui peut être un indicateur très utile Si le drapeau tombe, il peut y avoir une chance que l’ancre traîne.

Quelles mesures prendre lorsque le navire commence à traîner son ancre

Voici quelques-uns des points qui peuvent être pris une fois que l’ancre commence à traîner

• Officier de service pour informer le capitaine dès qu’il constate que l’ancre traîne, que le navire navigue, au port ou au mouillage, le capitaine doit être informé par l’officier de service s’il constate que la situation n’est pas sous son contrôle.

• Le système de trafic maritime (VTS) doit être informé de la situation et tous les autres navires à proximité doivent être alertés de la situation.

• Le navire doit être prêt dès que possible pour une manœuvre immédiate

• La puissance du guindeau avant doit être maintenue allumée

• Si le navire effectue une opération de chargement au mouillage, les opérations de chargement doivent être interrompues, toutes les barges et les grues flottantes doivent être coulées.
• Immédiatement position d’ancrage à changer en soulevant l’ancre.

Terminologie de l’ancre

1. Bec de coq de l’ancre « a »: L’ancre est suspendue et les douves de l’ancre font face au côté du navire, le poids est pris par le frein et est prêt à être lâché.
2. Ancre rentrante : L’ancre est tirée lorsqu’elle est soulevée au moyen du guindeau, l’ancre est dite rentrante.
3. Poids de l’ancre: Lorsque l’ancre est immédiatement dégagée du fond marin, elle est dite poids de l’ancre
4. Traînée de l’ancre: Ce terme est utilisé lorsque l’ancre ne tient pas au fond marin, elle est dite traînée de l’ancre.
5. Soulevé: Par exemple lorsque l’ancre est lâchée et que la quatrième manille de jonction est dans l’eau et la cinquième manille de jonction est sur le guindeau / sur le (pont).
6. Couvercle de capot: les couvercles du tuyau de spurling sont connus sous le nom de couvercle de capot.
7. Hawse clair: les câbles d’ancrage sont dits dégagés l’un de l’autre lorsqu’un navire se dirige vers deux ancres.
8. Ancre claire: lorsque l’ancre est vue claire et n’apporte avec elle aucun câble, corde ou chaîne ramassé par le bas.
9. Compresseur : est utilisé comme frein.
10. Élevé: Le terme est utilisé lorsqu’un navire se dirige vers son ancre et son câble.
11. Griffe du diable: L’écrou à vis de bouteille qui sert à empêcher le câble d’ancrage de s’épuiser.
12. Fauve fauve: Fauve fauve se produit lorsque le câble d’ancrage se croise lorsque les deux câbles sont utilisés en même temps.
13. Ancrage nauséabond: Tout en ramassant l’ancre, il peut ramasser un câble sous-marin, de vieilles cordes à la surface avec lui ou encrassé par son propre câble.
14. Gitane: c’est juste un rouleau ayant une coupe dessus la chaîne d’ancre monte sur gypsy, le maillon de la chaîne passe à travers gypsy qui est la roue verticale sur le guindeau.
15. Barre de guillotine : c’est une barre de levier utilisée comme frein.
16. Croissance: Un câble pousse à l’arrière lorsqu’il mène à l’arrière, il indique en fait comment un câble mène
17. Tuyau Hawse: le tuyau creux où l’ancre est stockée.
18. Marée sous le vent : Courant de marée qui se met sous le vent ou sous le vent.
19. Ouvrir hawse: Lorsque les deux ancres sont en saillie avec les câbles.
20. Câble de gamme: Lorsque le câble est posé sur le pont ou sur un quai, ou dans une cale sèche à des fins de nettoyage
21. Câble pincé: En raison de toute obstruction, le câble est pincé, ce qui entraîne un changement brusque de direction du navire.
22. Raccourcissement du câble: Pour soulever en position d’un câble, réduisant ainsi la portée.
23. Câble de surtension: Lorsque le câble peut s’épuiser librement sans utiliser le frein ou l’alimentation du guindeau.
24. Snober le câble: Lorsque le frein est appliqué et que le câble est arrêté de s’épuiser en actionnant le frein sur le guindeau.
25. Tuyau de Spurling: Le tuyau à travers lequel le câble mène au casier à câbles.
26. Pousser: On dit qu’un câble se développe dans la direction dans laquelle il mène à l’extérieur du tuyau de hawse.
27. Pour accrocher le câble: pour maintenir le câble temporairement avec un bouchon.
28. Marée : Lorsque le navire se dirige vers la marée.
29. Vers le haut & vers le bas: Le câble est dit de haut en bas lorsque le câble est couché à la verticale pour faire un angle de 90 ° avec la surface de l’eau, c’est juste avant l’ancre une pesée.
30. Guindeau: Tambour machinal utilisé pour soulever le câble de la chaîne et pour amarrer les haubans.
31. Marche en arrière de l’ancre : Pour abaisser l’ancre sous tension.
32. Tambour de déformation: Le tambour de déformation est monté des deux côtés de l’arbre horizontal. Il servait à soulever les aubiers d’amarrage.
33. Ancre de pesée: L’ancre de pesée consiste à soulever le câble jusqu’à ce que l’ancre soit sortie du fond.
34. Androde : Lorsque le navire roule la tête au vent.
35. Gauchissement: Lorsque le navire est déplacé au moyen d’aubagistes sans démarrer le moteur.
36. Marée météorologique : Courant de marée qui se met au vent ou au vent.
37. Lacet: En raison du vent et/ou de la marée, le navire se déplace à bâbord et à tribord de la position d’ancrage

Parties d’une ancre

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Ancrer un navire