Les aides à la conduite doivent être désactivées.
Fondamentalement, le TCS contrôle la rotation des roues – ce qui est exactement ce dont vous avez besoin pour dériver, et le contrôle de la stabilité freinera la voiture si elle ressent un glissement – exactement ce dont vous avez besoin pour dériver.
C’est aussi la raison pour laquelle vous utilisez des voitures HP de milieu de gamme, tout ce qui dépasse +- 400ch nécessite des aides pour être pilotables.
En ce qui concerne les pneus, prenez d’abord les N2 (c’est généralement ce que vous utilisez sur toutes les voitures) et si c’est trop adhérent, utilisez les N1.
Je publierai demain la configuration du S2000, qui devrait vous aider à démarrer, ainsi que le guide pratique.
Les techniques d’initiation de la dérive diffèrent légèrement de la conduite en adhérence.
Les deux principaux que vous utiliseriez sont le power-over et le virage e-brake.
Pour démarrer, juste avant un virage, vous commencez à tourner à gauche / droite / gauche pour bouleverser l’arrière de la voiture, puis juste avant le virage, vous relâchez l’accélérateur, tournez en sens inverse puis dans le virage. Appliquez le plein gaz et la voiture glissera sur le côté, utilisez la commande des gaz pour que la voiture soit stable et contre-tourne.
C’est en fait un peu bizarre à expliquer, mais vous verrez quand vous l’essaierez.
De plus, lorsque vous dérivez, vous n’avez pas toujours à contre-virer – beaucoup du temps où vous lancez la voiture sur le côté, la commande des gaz fera que la voiture dépasse / sous-virer et vous ne faites que contre-virer pour se redresser.
Le virage e-brake est beaucoup plus simple, mais en réalité plus difficile à maîtriser. Tout ce que vous faites est de lâcher l’accélérateur, de tourner dans la direction dans laquelle vous voulez aller et de taper sur le frein à main.
Vous devez rarement le tenir à l’exception des coins extrêmes (comme les épingles à cheveux).
Également dans les virages et que vous allez large, appuyez sur le frein à main pour vous ramener à nouveau.
La perte de vitesse avec le frein à main est en fait assez minime.
Cependant, vous ne pouvez pas utiliser de frein à main avec des aides à la conduite.
Fondamentalement, la dérive est une question d’équilibre de poids. Dans les virages, vous permettez au poids d’aller à l’avant, ce qui fait glisser les roues arrière (motrices), mais le poids supplémentaire à l’avant donne à la voiture plus d’adhérence, ce qui vous permet de prendre des angles qui ne sont pas possibles lors de la conduite en adhérence.
Oh, et la pratique rend parfait. Tous les petits détails vous viennent après un certain temps.
Je n’ai pas couru de course depuis des lustres, je ne fais plus que des tours d’un parcours ou d’un virage spécifique encore et encore, en arrière et en avant.
