運転補助はオフにする必要があります。
基本的に、TCSはあなたがドリフトする必要がある正確に何であるホイールスピンを制御し、それがスリップを感じた場合、安定性制御は、あなたがドリフトする必要がある正確に何を車をブレーキします。
ミッドレンジのHP車を使用する理由でもありますが、+-400hpを超えるものはaidsが運転可能である必要があります。
タイヤについては、N2の最初の（通常はすべての車で使用するものです）を取り、そのあまりにもグリッピーな場合はN1のを使用してください。
私は明日S2000のセットアップを投稿します。
ドリフトを開始するための技術は、グリップドライビングとは若干異なります。
あなたが使用したい二つの主なものは、パワーオーバーとe-ブレーキターンです。
電源を切るには、コーナーの直前に左/右/左をフリックして車の後部を混乱させ、コーナーの直前にスロットルを解放し、反対方向に回してコーナーに入ります。 フルスロットルを適用すると、車が横にスライドし、車の安定とcountersteerを取得するためにスロットルコントロールを使用します。
それは実際に説明するために少しwierdが、あなたがそれを試してみると表示されます。
また、漂流するとき、あなたは常にcountersteerする必要はありません-あなたが横に車を投げる時間の多くは、スロットルコントロールは、車のオーバー/アンダーステアを作
e-ブレーキターンははるかに簡単ですが、実際にマスターするのは難しいです。 あなたが行うすべては、あなたが行くとハンドブレーキをタップしたい方向に回し、スロットルを手放すされています。
極端な角（ヘアピンのような）を除いて、それを保持する必要はほとんどありません。
また、コーナリングしてワイドに行くときは、ハンドブレーキをタップして再びあなたを連れ戻します。
ハンドブレーキを使用した速度損失は、実際には非常に最小限です。
ただし、運転補助をオンにしてハンドブレーキを使用することはできません。
基本的に、ドリフトはすべて重量バランスについてです。 コーナリングするときは、重量がリア（ドライブ）ホイールがスリップする原因とフロントに行くことができますが、フロントの追加の重量は、あなたがグリッ
ああ、そして練習は完璧になります。 すべての小さな詳細は、しばらくしてあなたに来ます。
私は年齢でレースをしていない、私は今、コースや特定のコーナーのラップを何度も何度も、前後に行うだけです。
