genomsnittlig kostnad för att äga och köpa en Liveaboard segelbåt

drömmer du om att sluta 9-till-5 och segla bort i solnedgången? Undrar du om det är en ouppnåelig livsstil för de rika och berömda, eller om det är något som någon kan göra?

som alla livsstilar kan levnadskostnaderna på en segelbåt variera avsevärt beroende på dina val. Där du vill hålla båten, oavsett om du bor på en resort-stil marina eller grov ut ”på kroken,” och även hur ofta du äter ut alla bidrar till din månatliga levnadskostnader.

när du undersöker liveaboard-livsstilen är en sak att tänka på först att din faktiska livsstil inte kommer att förändras mycket bara för att du bor på en båt. Till exempel kommer din livsmedelsbudget sannolikt att förbli densamma, förutsatt att du inte ändrar din geografiska region mycket. På samma sätt, om du håller ditt fordon, har du fortfarande samma bilkostnader. Så antar inte att bo ombord innebär omedelbara pengar besparingar.

detta koncept har marknadsförts online av människor som vill omfamna en minimalistisk livsstil. Om det är ditt mål kan du upptäcka att bo ombord sparar pengar. Men de flesta sparar inte pengar genom att köpa en båt.

här är en titt på några av de kostnader som du kan förutse bara för att komma igång—att leva på en segelbåt, måste du köpa en segelbåt, trots allt.

Initial inköpskostnad

visste du att det finns ett enkelt sätt att göra en liten förmögenhet när du köper en båt? Det är faktiskt väldigt enkelt – allt du behöver göra är att börja med en mycket stor förmögenhet!

skämt åt sidan, båtar är dyra, och de är komplicerade att köpa. De är byggda med en mängd komplexa system, och deras konstruktion och material är främmande för icke-båtfolk. Om du skulle inspektera ett gammalt hus, skulle du genast känna igen saker som inte är som de borde vara—för att du trots allt har bott i hus hela ditt liv. Men på en båt är du mer eller mindre clueless.

så det första steget att köpa en båt är att vara försiktig och göra dina läxor. Varje båtköp bör bli föremål för en undersökning och sjöprov—det här är minimikraven för finansiering och försäkring av ett fartyg. Även om du betalar kontant och planerar att självförsäkra, kan en undersökning spara tusentals (kanske tiotusentals) dollar.

uppskatta värdet på en båt

så du vill drömma lite och hitta din nästa båt. Hur hittar du möjliga fartyg? De flesta surfar vidare till Yacht World. Detta är den största internationella noteringswebbplatsen för mäklarbåtar i världen, och det är det bästa stället att börja. För att listas där måste en båt listas med en mäklare. Om du vill jämföra med till salu av ägare båtar, kolla segelbåt listor.

naturligtvis publicerar dessa webbplatser det begärda priset. Det avtalade priset är svårare att fastställa, men som bostadspriser kan du uppskatta att det vanligtvis är någonstans runt 80 procent av det begärda priset. Detta är en generalisering, men det brukar vara sant. Kom ihåg att för försäljning av ägarfartyg ”sparar” sig 10 procent i mäklarprovisioner, vilket kanske eller inte återspeglas i deras begärda priser.

den typiska inköpsprocessen för båtar går från det ursprungliga erbjudandet och kontraktet till undersökningen och sjöprovet. Besiktningsmannen kommer att räkna ut ett marknadsvärde för fartyget efter inspektion, ungefär som värderingsman gör under en hem försäljning. Om besiktningsmannens värde är väsentligt annorlunda än det avtalade priset kommer saker att omförhandlas. Inget finansbolag kommer att gå med på att finansiera ett fartyg för mer än det undersökta marknadsvärdet. Självklart skyddar denna process köpare till viss del också.

så, hur räknar en drömmare ut hur mycket de ska betala för en båt? Här är några tips.

• fartygets skick, år, märke och modell bestämmer dess marknadsvärde
• överväg att engagera en ”köparens mäklare” som kan arbeta med dig och hjälpa dig att hitta rätt båt och spika ner rätt erbjudande att göra
• jämför fråga priser från de olika online-marknadsplatserna och ta reda på genomsnittspriset för ett visst år, märke och modell för fartyg
• installerad utrustning vanligtvis påverkar inte ett fartygs värde lika mycket som en säljare skulle vilja tro att det gör
• även på segelbåtar, den enskilt dyraste utrustningen ombord är motorn—nyare och lägre tid motorer kommer att öka värdet mer än något annat
• bara för att uppgraderingar och förbättringar har gjorts betyder inte att de har gjorts bra eller gjort professionellt
• det finns inget sätt, annat än genom noggrann inspektion, att ta reda på om en båt har en skada eller bärgning historia
• en båts geografiska läge påverkar i hög grad marknadsvärdet—en båt i Karibien är värd mindre än en båt i USA
• skatteproblem uppstår när du köper ett fartyg utomlands—förvänta dig att betala tull i ditt hemland för att importera det eller skatter för att hålla det någon annanstans
• för amerikanska köpare varierar skatter på fartyg dramatiskt från stat till stat (vissa län tar till och med årliga personliga fastighetsskatter på fartyg)
• NADA Guides publicerar en omfattande lista över begagnade båtvärden, även om deras noggrannhet är något begränsad.

att köpa nytt kontra att köpa begagnade

som du kan förvänta dig är att köpa en båt lite som att köpa en bil. Ska du köpa nytt eller begagnat? Du kan spara lite pengar genom att köpa begagnade, men då kan du möta reparationer och uppgraderingar som en ny båt inte skulle behöva.

fortfarande behöver helt nya fartyg utrustas innan de är redo att gå. Till skillnad från bilar anpassar ägarna sina båtar med en mängd system och uppgraderingar efter att ha lämnat fabriken. Båtar rullar sällan av (flyter av?) monteringslinjen redo att korsa ett hav. De behöver vanligtvis mycket extra arbete och redskap för att få dem redo att gå.

ett nedslående faktum som har observerats om och om igen är att nya båtar sällan ens är sjövärdiga. Fabriker rusar produktionen och använder vissa delar av låg kvalitet här och där. Det första året av ägande används ofta felsökning och reparation av helt nya system. Detta nedslående faktum i livet har spelat ut upprepade gånger för ägare av nya båtar, oavsett storlek eller typ av båt. Vissa tillverkare är bättre än andra, men även premiumtillverkarna har det här problemet.

de flesta erfarna båtägare kommer att berätta att sweet spot är en begagnad båt som bara är ungefär fem år gammal. För det första innebär det att den omedelbara värdeförlusten efter att ha lämnat fabriken har inträffat. För det andra betyder det också att det har använts tillräckligt för att träna alla buggar, men utrustningen är fortfarande ny nog att inte behöva bytas ut.

när du kommer in i fartyg som är mer än tio år gamla måste betydande komponenter bytas ut. Mastens stående rigg och seglen, som exempel, har vanligtvis ungefär tio års livslängd om de används mycket. Motorn kommer troligen att pågå i 15 till 20 år, beroende på hur många timmar den har på den och hur väl den har vårdats. Tyvärr är många segelbåtmotorer allvarligt försummade.

det kostar vad det kostar

en sista avskiljning tänkte på båtvärden-det kostar vad det kostar.

Låt oss använda ett exempel. Säg att du blev förälskad med Cabo Rico 38, en semi-custom full-köl cruiser med en enastående bluewater rykte, fantastisk träslöjd, och utmärkt konstruktion kvalitet. På Yacht World finns det ett brett utbud av CR38s. vissa behöver mycket arbete och prissätts under $50,000. Vissa är över $125,000, och dessa är noggrant underhållna, och de flesta har repowered med nya motorer. Den genomsnittliga kostnaden för dessa båtar ligger någonstans mellan de två.

moralen i denna lektion är enkel – om du vill äga en noggrant underhållen CR38 med en nyare motor, kommer det att kosta dig över $120,000. Självklart kan du hämta ett ”fynd” för $40.000—men du kommer att sluta lägga $80.000 eller mer i båten för att få det där du vill ha det. Dessutom tar det några år och en hel del förvärring att göra det.

med denna kalkyl är båtar i den högre änden av prisspridningen de verkliga värdena. Om ditt mål är att åka båt eller liveaboard, kommer dessa båtar att få dig på vattnet snabbare och ha kul snabbare. Och i slutändan har du spenderat samma summa pengar att komma dit som den person som köpte den $40.000 båten och spenderar fem år på att få den att vara lika fin som den $120.000 båten du köpte.

många argument kan göras mot denna tankegång. Vad händer om du gör ditt eget arbete? Många båtägare sparar tiotusentals dollar genom att slutföra sina egna projekt. Men DIY båt arbete är ofta ansträngande och ofta fortfarande kräver tusentals i speciella delar och verktyg. Dessutom fungerar dessa” besparingar ” av detta tillvägagångssätt bara om personen har tid att spara—kom ihåg att det finns en hög möjlighetskostnad när man tar på sig stora obetalda projekt!

översyn eller ombyggnadskostnader

så nu när du har några tankar om det ursprungliga inköpspriset har du en grov uppfattning om hur mycket det kommer att kosta att få händerna på dina drömmars båt. Men då vet du att det kommer att behöva lite arbete för att göra det liveaboard-redo—och kanske ännu mer arbete om du vill resa mycket.

så hur räknar du ut hur mycket det kommer att kosta. Innan du dyker in i specifika projekt är det bra att ha en grov uppskattning i åtanke.

det finns en gammal tumregel som har visat sig korrekt många gånger över. Om du har sparat X-dollar för köp av ditt fartyg, bör du bara spendera 50 procent av X på det första köpet. Du kommer då att ha hälften kvar för översyner, uppgraderingar, reparationer och allmän njutning.

det är lättare sagt än gjort. När du först handlar, kommer $50,000-båtarna att se mycket trevligare ut än $ 25,000-båtarna. Men om du kan hitta ett bra värde på en $25,000 båt som passar dina behov, föreställ dig hur trevligt du kan göra det med $25,000 att spendera på underhåll. Så svårt som det är att följa, denna regel fungerar verkligen i slutändan.

regeln fungerar dock inte bra med $ 5000 junkyard-båten. Detta fartyg kommer att kräva mycket mer än ytterligare $5000 för att komma tillbaka i form—den här $5000-högen är en Projektbåt.

”Projektbåtar”

Projektbåten är ett mycket debatterat ämne bland båtfolk. Finns det fynd att vara hade ute om du är villig att sätta i en liten armbåge fett? Eller är de alla bara pengar gropar, väntar på att sluka inte bara dina surt förvärvade dollar men ditt tålamod och passion för båtliv, för?

svaret är, de är båda där ute.

någon som har tillbringat ett decennium eller mer på olika båtar kan gå in i en båtvarv och plocka ut en viss ledsen utseende vrak. De kan köpa den för en låt, lägga in några månader med hårt arbete och nya delar och komma ut med en sjövärdig och liveaboard-klar segelbåt.

men en sak är säker – den här historien är undantaget från regeln. Här är vad som händer mycket oftare. Någon blir kär i vad en båt kan vara. De älskar dess linjer, dess layout, designern eller modellens rykte. Vad det än är, de är förälskad i det, och de kan se sig själva Segla de sju haven på denna vackra fartyg. Så de köper ett vrak för att hitta den drömbåten—och du kan ha en aning om hur den här historien slutar.

oundvikligen har de underskattat hur mycket arbete det kommer att ta för att få båten de köps på de sju haven. Ibland är det en underskattning av pengar-andra tider på tiden det tar. Ofta finns djupare problem när projektet har påbörjats och projektlistan växer exponentiellt.

så vad är moralen? Om du är ny på båtliv, fall inte för en Projektbåt. Du vill ha en båt som är flytande, och det är i anständigt skick. Det bör inte behöva några större reparationer eller uppgraderingar. Alla dess system ska fungera och behöver bara rutinunderhåll. Oroa dig inte-du har fortfarande gott om projekt att göra på en icke-Projektbåt.

alla båtar är projekt. Men om du ser en båt som faktiskt är märkt som en Projektbåt, är det bästa att springa så fort du kan.

övriga kostnader relaterade till ägande

när du har båten i dina händer och du har gjort allt arbete för att göra det säkert och livligt, kommer nu rutinkostnaderna för ägande. Som att äga ett hem har en båt några inbyggda kostnader.

reparationer och regelbundet underhåll

båtar bryter—mycket. De flesta ägare säger att de spenderar cirka tio procent av sitt inköpspris på underhåll årligen. Detta nummer verkar lite högt, men det beror på vilken typ av fartyg du köper och hur gammal den är. Ju äldre båten är, desto mer sannolikt är det att du närmar dig tio procent.

här är ett exempel på en betydande kostnad som nya båtägare behöver veta om är bottenunderhåll. Botten på en liveaboard-båt är belagd med speciell färg för att hämma marin tillväxt. Färgen måste appliceras på nytt ibland, ibland så ofta som en gång om året.

bottenfärg är det perfekta exemplet på ett båtunderhållsprojekt som kommer att smyga på dig. Först måste du dra ut båten för att göra det, vilket vanligtvis betyder minst några hundra dollar för resehissen och gårdsavgifterna. Några liter bottenfärg och rullar kommer att kosta dig ytterligare några hundra dollar.

det kommer förmodligen att ta dig två dagar på egen hand att applicera två nya lager färg. Det är ett rörigt jobb, men inte till skillnad från att måla sidorna av ett hus. Nu, om du hyr gården för att måla den åt dig, kommer det att kosta dig ytterligare $80-100 per timme i arbete.

så som alla båtprojekt kan du spendera två dagar av din egen tid och $500 eller betala $2000 för gården att göra allt.

siffrorna är ungefärliga och varierar från plats till plats, men poängen är att du kan spara pengar på saker genom att göra dem själv, vilket minskar dina kostnader för båtliv. Om du betalar gården för att göra allt arbete hela tiden är det väldigt lätt att spendera tio procent eller mer årligen på reparationer och underhåll.

Slip/förtöjning

slipsar för liveaboards är ibland svåra att hitta. Om ditt mål är att bo ombord på din båt vid en småbåtshamn i ett visst område, bör du börja handla för glider innan du köper båten. Du kanske upptäcker att det finns år långa väntelistor innan du kan uppnå dina drömmar.

om du är flexibel och inte har något emot att flytta lite, har du mer tur. Vissa delar av landet är mycket mer ”liveaboard vänliga.”Och där du hittar fler alternativ för liveaboard-slipsar, kommer du sannolikt att hitta bättre slippriser.

för en 40-fots liveaboard-båt kan du enkelt spendera var som helst från $300 till $2000 per månad för en slip, helt enkelt beroende på var du är baserad.

om du inte är bunden till en docka kan kostnaderna bli lägre. Vissa platser har förtöjningar tillgängliga. På vissa ställen kan det vara lämpligt att förankra eller ställa in din egen privata förtöjning. Du behöver en jolle för tillträde till stranden. Men om du kan klara dig utan Landström är det mer privat och trevligt att bo på en förtöjning eller vid ankar än att vara bunden till en brygga ändå.

skatter

i USA ansvarar du för försäljnings-och användningsskatt på ditt fartyg till ditt tillstånd. De flesta betalar moms vid köp och är färdiga. Men om du tar ett fartyg till ett annat tillstånd och håller det där ett tag (vanligtvis mer än 90 dagar), kan den staten också samla in användningsskatt.

det finns också några kommuner som samlar in personlig fastighetsskatt på det bedömda värdet på din båt som om det var ett hem. Detta görs vanligtvis på länsnivå och är bara vanligt på platser där många liveaboards ofta. Det är värt att se till att ditt län inte är en av dem innan du får en oväntad skatteräkning.

försäkring

som en bil kan du försäkra ditt fartyg för dess skrovvärde eller helt enkelt för ansvarsskydd. Ansvarstäckning kostar inte mycket och är det minsta du borde behöva arbeta—planera att spendera några hundra dollar per år.

du vill också ha lite bogseringstäckning. Både SeaTow och TowBoatUS erbjuder tjänster i USA. Det kostar ungefär $150 per år att vara medlem. Om du inte är medlem kan en enda bogserräkning lätt vara över $1000.

Skrovtäckning kan vara svårare att hitta på äldre fartyg. Som tumregel löper täckningen cirka en procent av skrovvärdet årligen-men detta varierar avsevärt beroende på var du befinner dig.

Orkanutsatta områden kommer att ha de högsta försäkringskostnaderna, särskilt för full skrovvärde täckning. Många ägare väljer att tillbringa orkansäsongen utanför den typiska orkanzonen. Om du gör det kan du spara tusentals dollar per år på försäkringsskydd. De flesta policyer har också en namngiven stormavdragsgill.

slutligen kan försäkring vara utmanande att få för ett nytt fartyg. Mycket beror på din tidigare båtupplevelse. Om du inte har någon kan du behöva spendera tid med en träningskapten innan försäkringsbolaget kommer att garantera din täckning.

bränsle och förbrukningsmaterial

de faktiska driftskostnaderna för en segelbåt är minimala. Även om du motor överallt du går, segelbåtar tenderar att bränna en gallon diesel per timme eller mindre. De flesta människor motor inte så mycket ändå–om de inte går på en lång resa på en vindlös dag. Vatten och kraft ingår vanligtvis i glidavgifter, även om du kan hitta platser där någon av dem mäts.

Är Kostnaden Värt Det?

båtar är dyra, men att krossa siffrorna borde få dig att må bättre om det. Många säljer sina hem för att finansiera sina drömmar om en liveaboard segelbåt. Detta ger en klumpsumma av kontanter som vem som helst kan förvandlas till ett liv på vattnet.

tänk på att båtlivet varken är billigt eller enkelt. Om du letar efter det billigaste boendet är segelbåtar det svåraste och dyraste sättet att göra det.

men om du har lite pengar squirreled bort, och ett liv flytande ropar ditt namn, finns det ingen ersättning för att flytta bort från landet.