för några dagar sedan kom ivrigt väntade mail. Det var en stor låda och jag visste omedelbart vad det var med: Sextanten! Japp, jag är i celestial navigation Nu. Jag tar bort posten och håller instrumentet i mina händer. En Sextant-för första gången i mitt liv. Slutligen faller en annan del på plats, eftersom navigering med hjälp av himmelska kroppar är ett av de stora mysterierna för sjöfart, bär så mycket historia, fascinerande berättelser och naturligtvis chansen att lära sig de verkligt spännande förmågorna. Ja, naturligtvis är Davis Mark 15 gjord av plast och dess utseende representerar inte den glänsande mystiska auraen som omger himmelsk navigering, men ändå: det är ett fullt funktionellt och ganska exakt instrument.
men varför celestial navigation? Det är inte en del av standard skeppare utbildning här i Tyskland samt en del av RYA-kurser så vitt jag vet om man når toppen av notch färdigheter. I Tyskland är det inte en del av den gemensamma SBF-certifieringen (läs om detta certifikat här), varken för SKS (läs det här) eller för den tunga SSS-certifieringen som jag började från och med nu. Det är den allra sista och ”högsta” av tyska skeppare certifikat, SHS (Sporthochseeschiffer-Schein) när celestial navigation är en del av kursen. Så varför gör det här tråkiga arbetet ändå?
är himmelsk navigering En viktig färdighet?
Låt oss vara ärliga: det globala positioneringssystemet satelliter gjorde celestial navigation helt föråldrad. Dess enkla inte behövs längre. En bra skeppare kommer att ha minst två oberoende drift GPS-enheter med honom på lång sikt – så om något händer med den elektroniska Grejer en liten handhållen GPS-enhet kommer att leverera en fix på din position många gånger snabbare och mycket mer exakt än ens erfarna navigatörer kunde göra med hjälp av den gamla skolan celestial fix. GPS-enheter brukar bryta. Även i krigstid är det mycket osannolikt att den amerikanska regeringen skulle stänga av systemet. Förutom, i ett fullskaligt krig kommer du säkert att ha mycket allvarligare problem än att få en fix för din kryssning …
så, om det är föråldrat, varför slösa då tid och ansträngning för att lära sig det? Tja, alla som ifrågasätter moderniteten i celestial navigation bör följaktligen ifrågasätta moderniteten i segling också: det är ett långsamt och alltför opålitligt sätt att ta sig runt, behöver för mycket arbete och ansträngning, är beroende av väder och inte på något sätt aktuellt. Är det inte? Jag är i segling eftersom det inte är modernt. Jag är i det bara för att det är så nära sammankopplat med mänsklig historia, med så många historier, fascinerande fakta och visar hur starka, dedikerade och kreativa människor har varit genom hela sin historia – celestial navigation och hela historien bakom det är en av dessa spännande aspekter och ur min synvinkel på något sätt dispenserbar. Det tydliga motsatsen: Det är ett måste för alla som verkligen vill dyka in i segling. Det betyder inte att man inte bör omfamna GPS, AIS och andra moderna varor, förstås.
Varför lära Celestial Navigation är fortfarande ganska ett företag
hur som helst, fascinationen för detta ämne hade alltid varit stark i mig själv eftersom jag har läst min första sjömän berättelse och blev medveten om det faktum att sjömän lärt sig att hitta sina positioner genom att observera stjärnorna. Men det är mycket, mycket mer än att ”bara” observera stjärnorna. Det är ännu mer än att skaffa en Sextant. För att få en himmelsk fix måste du ha några viktiga saker och framför allt finns det många beräkningar att göra innan du ens kan rita en enda av de två nödvändiga linjerna. Så vad är den grundläggande utrustningen som behövs för himmelsk navigering?
naturligtvis, först theres Sextant. Detta är ett instrument genom vilket du kommer att kunna mäta vinkeln mellan en himmelsk kropp – som i de flesta fall är solen själv, men kan också vara Stjärnor, vår Jordmåne eller solsystemets planeter – och dig själv. Du behöver också diagram, naturligtvis, en (programmerbar) kalkylator om du inte kan göra komplexa sinus-och cosinusberäkningar, en stoppur och en mycket exakt fartygsklocka, kronometern. Och det är inte ens allt. Förutom den här hårdvaran behöver theres också ett komplext register över tabeller, kallad Nautical Almanac, som en navigatör som enbart kör på Himmelska korrigeringar måste ersätta varje år. Framför allt behöver du också några formulär som guidar dig genom beräkningsprocessen. Du ser, himmelsk navigering är inte bara en teknik – Det är en ritual. Och en ganska dyr också.
Vad är en Sextant och hur fungerar detta Instrument?
en Sextant av god kvalitet Tillverkad av precisionsmaterial i robust metallegering kommer med en prislapp som börjar på cirka 700 Euro, professionella Sextanter börjar enkelt på 2.000 euro. Varför? Tja, om du tänker på det faktum att en minut av bågen är lika med en nautisk mil på en stor cirkel, så kommer även ett relativt ”litet” mätfel på ”bara” två grader att innebära 120 nautiska mil från position: oacceptabelt! Precisionsinstrument har sitt pris. Nu kör vi. Men håll andan, du behöver inte spendera så mycket pengar för att lära dig himmelsk navigering: Det finns några praktiserande Sextanter tillgängliga som är överkomliga men ändå tillräckligt exakta för att leverera poängen.
I mitt fall, det är en Davis Mark 15 Sextant som kommer att komma på cirka 150 – 170 Euro. Det finns till och med en billigare modell som oftare används av segelskolor och himmelska navigeringsklasser, Mark 3 av Davis som kommer till cirka 60 – 70 Euro. Jag gick för märket 15 eftersom den har alla tillgångar som en pro-Sextant kommer att ha också och det bär känslan av big brother-instrumentet. När jag unboxed det blev jag omedelbart övertygad av dess kvalitet även om den nästan helt är gjord av plast. Det verkar vara ett solidt instrument, inte konstigt att Mark 15 rekommenderas som backup-Sextant på oceangående båtar.
varje Sextant har samma huvuddelar: själva Sextanten är en tredjedel av 360 graders cirkel. Vilket gör det möjligt för navigatorn att mäta vinklar från 0 till 120 grader. Monterad på bågen är det så kallade indexet, vilket i själva verket är en spak med en spegel fäst. Genom att rotera spaken på skalan kommer indexspegeln att fånga ljuset från den himmelska kroppen. ”Att ta ner stjärnan till horisonten” betyder, att genom att justera indexet och samtidigt titta genom teleskopet, kommer navigatören att projicera stjärnbilden på en andra spegel – kallad horisontspegeln.
horisontspegeln är en spegel endast till hälften – den andra hälften är transparent så att navigatören kan se horisonten och stjärnbilden samtidigt. ”Att föra stjärnan ner” till horisonten är faktiskt själva mätningen. Genom att göra det läser navigatorn sedan vinkeln från skalan. Det är ganska mycket det-och mycket, mycket mer faktiskt. Himlakroppens ljus, Låt oss säga solen, är så stark att en uppsättning av inte mindre än sju nyanser i olika färger och opacitet är tillgänglig för att växlas före speglarna för att säkerställa hälsa och säkerhet för navigatörernas ögon.
avläsningen på skalan kommer att leverera fulla grader, minuter och bågminuter. När navigatorn ”skjuter” en stjärna, kommer han att trycka på knappen för att starta stoppuret och ta den löpande klockan ner till navigationsstationen på kartbordet där han sedan stoppar klockan genom att vänta en hel minut på (exakt!) kör kronometer. Han kommer då att subtrahera tiden från den stoppade tiden för att få den exakta tidpunkten för det ögonblick som ”skottet” av den himmelska kroppen ägde rum. Ganska tråkig ansträngning, är det inte? Och vi behöver minst två skottlossning som ni vet för en fix.
Låt oss få en himmelsk Fix …
men det är del 2 i denna serie. För tillfället finns det några jobb med den nya Sextanten att göra som att justera speglarna och beräkna det inbyggda felet. Få Sextanten redo för de riktiga grejerna först. Då är det mycket att titta på YouTube-videor om hur man gör en himmelsk fix och lite intensiv läsning av en handfull böcker om denna typ av navigering. Hur som helst, precis som många andra saker, är celestial navigation bäst lärt sig när det görs på riktigt. Om två veckor kommer jag att kasta av för en 7 dag (och natt) seglingstur på en Beneteau första 30 och en av trepersonsbesättningen är en skicklig SHS-skeppare.
han gick med på att ge några föreläsningar i celestial navigation och kommer att föra Nautical Almanac samt vissa former för att både lära oss och ge sig själv en förfriskning i sina klassiska navigationsfärdigheter. Eftersom vi kommer att ha gott om tid under dagtid och nattetid (och förhoppningsvis inte en mulen himmel) ser jag väldigt mycket fram emot att lära mig det genom att göra-och ha omedelbar verifiering av våra himmelska korrigeringar genom att jämföra den med GPS – exakt position. Jag är lika upphetsad som ett barn före jul.
del 2 av Celestial Navigation Series kommer att introducera den andra nödvändiga utrustningen och diskutera några av beräkningsmetoderna för celestial navigation. Håll ögonen öppna.
förresten, du kan beställa din Mark 15 på a.w. niemeyer butik i Tyskland: Klicka här.
