tungt hav båtliv
om du inte har 50 plus Fötter glasfiber under dig, är du inte immun mot stormiga väderförhållanden. Kör offshore denna tid på året och förr eller senare kommer du att fastna i kraftiga vindar, stora hav eller båda. Stora sportfiskebåtar i grovt hav har längden och strålen för att hantera slopen. Men små till medelstora fartyg har större nåd. Om du saktar ner och kör därefter kan potentiellt farliga situationer undvikas för små båtar i grovt hav.
” på sommaren kommer du förr eller senare att ha en stor rad åskväder, 40-knopsvindar och 6 – till 8-fots hav mellan dig och bryggan”, förklarar Marcus Kennedy, en turneringskonkurrent på Yamaha professional tour. ”Nybörjare båtfolk i grovt vatten inser inte det och de får panik och vet inte vad de ska göra. Men allt som krävs är sunt förnuft att köra en båt i grovt vatten. Om du klibbar som en segelbåt med kvartvågor utanför bågen eller aktern, får du en bättre åktur och bättre tid. Säkerhet är alltid av största vikt.”
Kennedy, som fiskar en gulfin 36 mittkonsol från Dauphin Island, Alabama, gör ofta långa körningar för att hitta fisk i ogynnsamma hav. Under en nyligen out-of-town King makrill händelse, sprang han 100 miles ner Floridas Gulf Coast att dra nytta av lugnare nearshore vatten innan mete ut till torra Tortugas. Det sista sydvästra spåret lät honom springa i ett gynnsamt tråg.
hur man kör en båt i grovt vatten
”du vill planera din rutt för att optimera båtens körvinkel med havsförhållandena”, säger Kennedy. ”Undvik ett dödhuvud eller strålhav när du kan eftersom det är nästan omöjligt att göra några framsteg. Under turneringar samarbetar vi med en annan båt och håller oss i sikte eller radiokontakt vid nödsituationer. Och du bör alltid bära dubbelt så mycket bränsle som du tror att du behöver. Båtar i grovt vatten och hav slukar gasen.”
kapten Frank Crescitelli, en New York charter kapten och turnering tävlande, står inför liknande förhållanden utanför Atlantkusten under sommarmånaderna. En körning från New Jersey Long Beach Island till Hudson Canyon är 96 miles. På väg söderut till Baltimore Canyon är ett 92 mil långt ben, och Crescitelli riktar sig ofta mot blåfenad tonfisk ut till 40 mil. Och han erkänner den bästa vägen tillbaka till hamnen är inte alltid den han tog offshore.
” jag går aldrig ut om jag vet att jag kommer att ha två grova åkattraktioner”, säger han. ”Vår rådande sommarvind är sydväst och jag kan hantera det på ett sätt. Men jag planerar alltid möjligheten att avvika från min kurs om det behövs. Jag skulle hellre zigzag eller återvända till en annan port om det betyder en mjukare, säkrare åktur.”Crescitelli driver en Regulator 32 mittkonsol för sina offshore charter, och radar är en viktig del av sin inbyggda utrustning.
”jag kontrollerar prognosen i förväg och övervakar ständigt radarn och Sirius väder under dagen,” säger han. ”Jag undviker stormar när det är möjligt. Min radar har ett 50-milsintervall, så det ger mig gott om tid att reagera. Men jag vet alltid kompassen på väg hem om vi förlorar elektronik eller har elektriska störningar.
” ett av de största misstagen som människor gör är att springa direkt till bryggan när en storm blåser upp”, tillägger Crescitelli. ”Men ibland är det bättre att bara rida ut det. De flesta av dessa sommarstormar rör sig snabbt, så om du gör långsamt framåt och håller bågen i vinden, kommer det ofta att blåsa rätt av. Annars kan det följa dig hela vägen hem och göra en lång, eländig åktur.”
att känna till båtens prestandaegenskaper är också viktigt för hur du kör din båt i grovt vatten, säger kapten Dan Stauffer, som driver charter från Ocean City, Maryland, ombord på en klassisk 31-fots Bertram med dubbla dieselmotorer. Stauffer säger att hans skrov hanterar förutsägbart i grovt hav men är också relativt lätt för sin storlek. Han lade till 1000 pund blyballast för att hjälpa till att hålla bågen från tumlare.
”för två år sedan fastnade vi i ärliga 10-sidfot,” han sa. ”Jag stod på bron och tittade i ögonhöjd på vågorna. Jag har också blivit inklämd mellan två stormar när de raka vindarna var så starka att det stoppade radaren. Men det händer inte ofta, kanske bara ett dussin gånger om året av 120 resor. Om jag inte kan komma runt något, är min första reaktion vänd i vinden, sakta ner och tomgång tills den går vidare.
hur man trimmer en båt i grovt vatten
”vissa killar berör aldrig ens trimflikarna och det får mig alltid att skrapa mitt huvud”, tillade han. ”Det handlar om flikarna. Om du fliken ner i en följande hav med vissa skrov, du kan förvandla det till en ubåt. Med min båt lägger jag dock till lite för att få den buga ner i ett huvudhav så det tuggar vågorna. Du måste veta hur din båt presterar under olika förhållanden, och flikar är den stora utjämnaren.”
när Crescitelli möter grovt hav, har han sitt besättningsboende inbäddat i bönsäckar i cockpiten. Han bär också en Winslow livflotte ombord, och nöddikepåsen är bunden inom räckhåll vid den lutande stolpen.
”kom aldrig in i panikläge,” han säger. ”Om du gör det kommer du att fatta dåliga beslut. Saker måste vara riktigt dåliga för att komma ut ur en 32-fot och in i en 8-fots livflotte. Så jag skulle hellre sakta ner och säkert surfa på vågorna hemma i båten, även om det tar längre tid.”
säkerhets-och Båttips för fiskebåtar i grovt hav
- sakta ner. Lägre hastigheter ger bättre reaktionstid. Justera gasreglaget för att stiga / sjunka vågor för att undvika att ta på vatten.
- använd flikarna försiktigt. För mycket nedflik kan tvinga bågen till mötande vågor, medan inga flikar tillåter skrovet att plana som utformat.
- håll ett öga på radar eller satellit väder. Det är alltid lättare att gå runt en storm än genom en.
- Tack i vågorna snarare än att ta dem på huvudet, om möjligt.
- ändra din kurs för att dra nytta av mer gynnsamma havsförhållanden.
- bär mycket bränsle.
- Känn tidvatten och platser för STIM innan du kör ett inlopp.
- bär en flytväst.
- fil en float plan.
