Ägaroperatörsrekrytering-Sex Tips som hjälper dig att rekrytera rekryteringslösningar

i den här artikeln kommer vi att undersöka:

• en kort historia av ägare operatörer
• kostnaden för ägare operatör omsättning
• Sex Tips om hur man hittar ägare operatör lastbilsförare

amerikaner fantisera och idealisera två bilder i näringslivet. En är entreprenören, den person som vill vara hans eller hennes egen chef. Den andra bilden är en av att utforska den stora amerikanska landskapet bisexuell den öppna vägen. Ett yrke tar tag i båda dessa visioner: den oberoende ägaroperatören. En oberoende ägare-operatör är fri att fatta sina egna beslut och resa den öppna vägen.

för att rekrytera ägaroperatörer är det viktigt att förstå de många faktorer som påverkar deras tankar, åsikter och uppfattningar. Oberoende ägare-operatörer konkurrerar inte i samma miljö idag som de var för hundra år sedan. Reglering och avreglering av industrin, tekniska framsteg och ekonomiska cykler har alla påverkat de oberoende ägaroperatörerna och de har alla en inverkan på hur man hittar ägarförare.

en kort historia av Ägaroperatörer och dess inverkan på rekrytering

Motor Carrier Act of 1935

denna lag krävde att ägaroperatören visade ICC att det fanns en avsändare som behövde sina tjänster och att nuvarande transportörer inte kunde tillgodose detta behov. Inte längre skulle äga en lastbil och ha iver vara tillräckligt för att vara en motor bärare. Detta var början på” reglering ” på branschen. Syftet med denna förordning var att kontrollera kvaliteten och även antalet motorbärare. Effekten på Ägaroperatörerna var att det gjorde det mycket svårt om inte omöjligt att växa sin verksamhet från en lastbilsverksamhet.

1960-och 1970-talet Push för avreglering

komforten på 1940-och 1950-talet för de oberoende ägaroperatörerna gav långsamt plats för en push för avreglering. Från och med 1960-talet vände sig den allmänna opinionen mot stora regeringar och reglerade industrier. Under president Jimmy Carter 1978 började ICC de facto avreglering av motorbärarindustrin. För de oberoende ägaroperatörerna hade ingenting förändrats på papper. Kongressen hade inte antagit någon lag som avreglerade lastbilstransporter, och domstolarna hade inte fattat något beslut som avreglerade lastbilstransporter. Men förändringen i ideologi av ICC ledde till förändringar för den oberoende ägaroperatören. Plötsligt var bevisbördan att en motorbärare var” fit, villig och kapabel att utföra ”tjänster som allmänheten behövde inte längre en tung börda

1980-talet en Businss-modell som står inför utmaningar

termen” avreglering ” används för att beskriva motorbärarindustrin sedan 1980, även om vissa kommentatorer föreslog inte är en helt korrekt term. Medan ekonomiska regler upphävdes, många regler kvarstod och har stärkts sedan dess. 1980 avreglerades den operativa myndigheten, vilket gjorde det möjligt för transportörer att arbeta var som helst de valde. Men utöver denna förändring, ’det finns fortfarande en enorm mängd reglering’, inklusive hazmat regler samt regler om kommersiella körkort. Sedan, det finns timmar av tjänsteföreskrifter, som fortfarande utarbetas. De många oberoende ägaroperatörer som fortfarande hyrs ut eller kontrakteras till större motorfordon står inför regeringens utmaningar idag. Precis som motorbäraren måste uppfylla de säkerhetskrav som anges av FMCSA, 121 den oberoende ägaren-operatören måste också följa. Den federala regeringen och avlastarna tog bort den oberoende statusen från ägaroperatörerna.

den oberoende Ägaroperatören-fortsätter att rulla längs

transportindustrin har förändrats och fortsätter att förändras. Den anpassar sig till statliga regler, tekniska framsteg, politiskt klimat, ekonomiska cykler och kulturella utvecklingar. Den oberoende ägaroperatören är inte annorlunda. Den oberoende ägaren-operatören har utrustningen och viljan att göra arbetet. Från trip-leasing att hålla lastbilar rullande att stänga av utrustning i invändning mot skyhöga bränslepriser, den oberoende ägaren operatören fortsätter att hitta ett sätt att hålla verksamheten i rörelse. Oavsett den senaste protektionistiska regeringsfilosofin eller de ökade kraven från avlastare, leder de senaste 100 åren av oberoende ägaroperatörsutveckling mig att tro att entreprenörsanda kommer att fortsätta att leva vidare i framtida oberoende ägaroperatörer. Oberoende ägare-operatörer har lastbilar, och de kommer att köra. När du rekryterar ägare operatörer, är det viktigt att komma ihåg och vara uppmärksam på de många regulatoriska påtryckningar de möter som inte bara en lastbilschaufför utan också en entreprenör.

kostnaden för ÄGAROPERATÖRSOMSÄTTNING

kostnaderna för ägaroperatörsomsättning varierar från företag till företag. Varje lastbilsföretag ser omsättningskostnaderna annorlunda beroende på vilka variabler som mäts. Dessa inkluderar avgångskostnader, ersättningskostnader och utbildningskostnader. Kostnaden som en operatör skulle ådra sig för att ha en ägare-operatör ledighet kan sträcka sig från $3,500 upp till $10,000 eller mer. Låt oss titta på några av de objekt som är förknippade med kostnaden för ägaroperatörens omsättning.

Avgångskostnader

när en Ägaroperatör blir missnöjd med sin position är det första svaret vanligtvis inte att sluta. Istället är svaret på detta missnöje en minskning av arbetsmotivationen. Resultatet är att de blir mindre produktiva och mindre tillförlitliga. Detta är en farlig tid för arbetsgivaren eftersom det finns en större risk för skador på utrustning. Dessutom finns det också en ökning av stress och konflikt mellan ägaroperatören och avsändarna. Detta missnöje har en direkt effekt på vinst och tjänster.

Erfarenhetskostnader

en oberoende entreprenör som känner till ditt företag och din driftsprocess är lättare att arbeta med och blir effektivare. Han vet hur saker fungerar och han vet hur man får jobbet gjort. En enorm mängd värde går förlorad när en ägare operatör lämnar. En erfaren ägare operatör använder färre bärare resurser. När en förare lämnar förloras investeringen som du har placerat i den förarens utbildning och erfarenhet.

omkostnader

när en ägare operatör beslutar att lämna ditt företag, overhead av ditt företag måste nu stödjas av färre ägare operatörer på vägen. Vanligtvis går utgifter som hyra, förmåner, verktyg och andra fasta kostnader inte ner när en ägaroperatör lämnar. Dessa kostnader måste nu stödjas med färre lastbilar i rörelse, vilket kommer att leda till mindre intäkter. Marginalerna lider; detta gäller särskilt om du har ett högre förhållande mellan släpvagn och traktor i din flotta.

möjlighetskostnader

när entreprenören lämnar kan du inte serva dina kunder. Som ett resultat genereras inte intäkter och förarens bidrag till vinst för företaget går förlorat. Om lastbilen som lämnade tjänade 15 000 dollar i månaden med en marginal på sju procent är det en vinst på 1 050 dollar. En månatlig vinst som är borta tills föraren byts ut.

dessutom är det ofta svårt att upprätthålla kundernas krav när du ser en minskning av din kapacitet. Som ett resultat kommer du att se avlastare skicka mer och mer av sin verksamhet till en av dina konkurrenter. Den ekonomiska effekten av att inte kunna tillgodose dina kunders behov kan vara betydande. Brutna relationer med kunder kan ta lång tid att fixa och någon gång går de förlorade för alltid.

ersättnings-och utbildningskostnader

kostnaden som krävs för att ersätta en förare är ofta under beräknade. Du måste ta hänsyn till kostnaden för reklam, bakgrundskontroller och drogscreening. Det finns dock också administrativa kostnader som arbetstimmar för att behandla ansökningar, kontrollera referenser och intervju kandidater. När du framgångsrikt rekrytera en ny ägare operatör, det finns extra kostnader i utbildning av nya förare som förlorad produktionstid under utbildning och utbildningsmaterial

ofta en ny förare kommer att ges mindre miles tills de bevisa sig. Effektiviteten är också lägre under utbildningsperioden när en ny entreprenör lär sig företagets policy och rutiner. Det finns ofta fler lastkrav och kundserviceproblem med nyanställda. Det är därför nya ägaroperatörer inte anförtros den bästa kunden under träningsperioden. Resultatet är högre administrativa kostnader och fler krav på dina resurser.

kostnad för ägaren operatör

en av de mest förbisedda aspekterna av ägare operatör rekrytering är den ekonomiska kostnaden för ägaren operatören själva. Den tillhörande kostnaden för att byta bärare är ofta den första faktorn som beaktas innan en förändring görs. Dessa kostnader är ofta svåra och ibland omöjliga för ägaren att övervinna.
det tar vanligtvis i genomsnitt tre veckor för en ägaroperatör att byta till en ny operatör. Under den tiden måste ägaren fortfarande betala traktorns betalning och försäkring. När du faktor i förlorade intäkter för att inte flytta dessa veckor, basplattor och spärrade den genomsnittliga ekonomiska påverkan på en ägare operatör som är villiga att göra en förändring är cirka fem till sex tusen dollar.

sex TIPS som hjälper dig att rekrytera fler ÄGAROPERATÖRER

1) minimera inte utmaningen

kom ihåg att det finns en monetär kostnad från ägaroperatörerna när du fattar ett beslut att byta operatör. Kom också ihåg från vår tidigare diskussion att ägaroperatörer tenderar att ha en stark entreprenörsanda. Känn igen detta och fokusera på det i ditt varumärkesmeddelande och reklaminsatser. Ibland är det bara att höja din inloggningsbonus eller erbjuda högre lön inte den bästa lösningen.

2) Säg vad du menar och menar vad du säger

det blir ganska förvirrande att ha ett visst meddelande under den första annonseringen och sedan något annat under en telefonsamtal och sedan något annat vid orientering. Det bygger också misstro. Det är därför det är viktigt att all din kommunikation är enhetlig. Utveckla ett starkt rekryteringsbudskap och erbjudande. Ge sedan tillräckligt med tid att börja arbeta. Och få inte panik om det inte ger omedelbara resultat. Panik och ändra meddelandet är skyldig att göra saken värre.

3) begränsa inte din annonsering till en källa

människor får tillgång till information på olika sätt. Vissa ägare operatörer kommer att vara aktiva i online chattrum, andra kommer att spendera tid på att titta på online jobb styrelser. Ytterligare andra kommer att få tillgång till information från twitter eller Facebook. Det finns förmodligen minst en ägare operatör ute som kommer att stanna och plocka upp en flygblad i en lastbil stopp.

4) inte snåla på din annonsbudget

när man försöker hitta ett bra svar på hur man hittar ägare operatör lastbilsförare kan det vara svårt att motivera budgeten ibland behövs för att nå ägare operatörer men det är viktigt att också överväga kostnaden för att inte vara effektiva i att hålla dina positioner fyllda. Ett av sätten att överväga att kompensera denna kostnad är genom att samarbeta med ett företag som specialiserat sig på ägarrekrytering. Ta till exempel en titt på vår rekryteringstjänst för förare. Genom att utnyttja köpkraften hos flera hundra transportörer kan vi få betydande rabatter och vidarebefordra dem till dig. Den andra fördelen är att vi kör annonser ständigt. Detta gör att du kan dra nytta av våra rekryteringsinsatser utan den långa ledtiden.

5) ha en konversation

inte alla företag kommer att vara rätt för varje ägare operatör. Först ha en konversation och se om det finns en bra match. Det finns ingen anledning att försöka få din möjlighet att låta bättre än den är. Om du försöker behaga fel förare kommer han inte att tycka om det och du kommer att förlora föraren. Detta kommer också att skada ditt rykte i driving community vilket gör det svårare för dig att rekrytera i framtiden.

6) har realistiska förväntningar

rekrytera ägare operatörer är som alla andra cykel och det tar tid. Det är inte realistiskt att ha ett mål att anställa en förare vid det första samtalet. Det kräver en pågående konversation. Med tanke på den slutliga risken för ägaroperatören att göra en förändring, vill vi uppmuntra dig att vara försiktig med alla kandidater som är angelägna om att komma igång för snabbt. Ibland är det en indikator på att det kan finnas ett problem som måste undersökas.