Recrutement de Propriétaires Exploitants – Six conseils pour vous aider à Recruterapex Solutions de recrutement

Dans Cet article, Nous Explorerons:

• Une brève histoire des Propriétaires Exploitants
• Le coût du Chiffre d’Affaires des Propriétaires Exploitants
• Six Conseils sur La Façon De Trouver Des Chauffeurs de Camions Propriétaires Exploitants

Les Américains fantasment et idéalisent deux images dans le monde des affaires. L’un est l’entrepreneur, la personne qui veut être son propre patron. L’autre image est celle d’explorer le grand paysage américain, la route ouverte. Une profession saisit ces deux visions : le propriétaire-exploitant indépendant. Un propriétaire-exploitant indépendant est libre de prendre ses propres décisions et de parcourir la route ouverte.

Afin de recruter des exploitants propriétaires, il est important de comprendre les nombreux facteurs qui influencent leurs pensées, leurs opinions et leurs perceptions. Les propriétaires-exploitants indépendants ne sont plus en concurrence aujourd’hui dans le même environnement qu’il y a cent ans. La réglementation et la déréglementation de l’industrie, les progrès technologiques et les cycles économiques ont tous influencé les propriétaires-exploitants indépendants et ont tous un impact sur la façon de trouver des chauffeurs de camion propriétaires-exploitants.

Un bref historique des propriétaires-exploitants et son impact sur le recrutement

La Loi sur les transporteurs routiers de 1935

Cette loi obligeait le propriétaire-exploitant à montrer à la CCI qu’un expéditeur avait besoin de ses services et que les transporteurs actuels n’étaient pas en mesure de répondre à ce besoin. Il ne suffirait plus de posséder un camion et d’avoir le zèle pour être un transporteur routier. Ce fut le début de la « réglementation » sur l’industrie. Le but de ce règlement était de contrôler la qualité et également le nombre de transporteurs routiers. L’effet sur les propriétaires exploitants était que cela rendait très difficile, voire impossible, la croissance de leur entreprise à partir d’une exploitation d’un seul camion.

Les années 1960 et 1970 La poussée en faveur de la déréglementation

Le confort des années 1940 et 1950 pour les propriétaires-exploitants indépendants a lentement cédé la place à une poussée en faveur de la déréglementation. À partir des années 1960, l’opinion publique s’est retournée contre les grands gouvernements et les industries réglementées. Sous le président Jimmy Carter en 1978, la CCI a commencé à déréglementer de facto l’industrie des transporteurs routiers. Pour les propriétaires-exploitants indépendants, rien n’avait changé sur le papier. Le Congrès n’a adopté aucune loi déréglementant le camionnage, et les tribunaux n’ont pris aucune décision déréglementant le camionnage. Cependant, le changement d’idéologie de la CCI a entraîné des changements pour le propriétaire-exploitant indépendant. Tout d’un coup, le fardeau de prouver qu’un transporteur routier était  » apte, disposé et capable d’exécuter  » les services dont le public avait besoin n’était plus un lourd fardeau

Le modèle d’entreprise des années 1980 confronté à des défis

Le terme  » déréglementation » est utilisé pour décrire l’industrie des transporteurs routiers depuis 1980, bien que certains commentateurs aient suggéré qu’il ne s’agissait pas d’un terme tout à fait exact. Bien que les réglementations économiques aient été levées, de nombreuses réglementations sont restées et ont été renforcées depuis. En 1980, l’autorité d’exploitation a été déréglementée, permettant aux transporteurs d’opérer partout où ils le souhaitent. Mais au-delà de ce changement, « il y a encore une énorme quantité de réglementation », y compris les réglementations sur les matières dangereuses ainsi que les règles concernant les permis de conduire commerciaux. Ensuite, il y a les règlements sur les heures de service, qui sont encore en cours d’élaboration. Les nombreux propriétaires-exploitants indépendants qui restent loués ou sous contrat à de plus grands transporteurs routiers font face à des défis gouvernementaux aujourd’hui. Tout comme le transporteur routier doit satisfaire aux exigences de sécurité énoncées par la FMCSA,121 le propriétaire-exploitant indépendant doit également y adhérer. Le gouvernement fédéral et les expéditeurs ont retiré le statut d’indépendant aux propriétaires-exploitants.

Le Propriétaire exploitant indépendant – Continue de rouler

L’industrie du transport a changé et continue de changer. Il s’adapte aux réglementations gouvernementales, aux progrès technologiques, au climat politique, aux cycles économiques et aux évolutions culturelles. Le propriétaire exploitant indépendant n’est pas différent. Le propriétaire-exploitant indépendant a l’équipement et la volonté de faire les travaux. Qu’il s’agisse de location de voyage pour faire rouler les camions ou de l’arrêt de l’équipement en opposition à la flambée des prix du carburant, le propriétaire exploitant indépendant continue de trouver un moyen de faire bouger l’entreprise. Indépendamment de la récente philosophie protectionniste du gouvernement ou des exigences accrues des expéditeurs, les 100 dernières années d’évolution des propriétaires-exploitants indépendants me portent à croire que l’esprit d’entreprise continuera de perdurer dans les futurs propriétaires-exploitants indépendants. Les propriétaires-exploitants indépendants ont des camions et ils conduiront. Lors du recrutement de propriétaires exploitants, il est important de se souvenir des nombreuses pressions réglementaires auxquelles ils sont confrontés non seulement en tant que camionneur, mais aussi en tant qu’entrepreneur.

LE COÛT DU CHIFFRE d’AFFAIRES du PROPRIÉTAIRE EXPLOITANT

Les coûts associés au chiffre d’affaires du propriétaire exploitant varient d’une entreprise à l’autre. Chaque entreprise de camionnage voit les coûts de rotation différemment, en fonction des variables mesurées. Il s’agit notamment des frais de départ, de remplacement et de formation. Le coût qu’un transporteur subirait pour avoir un congé de propriétaire-exploitant peut varier de 3 500 $ à 10 000 $ ou plus. Examinons certains des éléments associés au coût du chiffre d’affaires du propriétaire exploitant.

Coûts de départ

Lorsqu’un opérateur propriétaire n’est pas satisfait de sa position, la première réponse est généralement de NE PAS quitter. Au lieu de cela, la réponse à cette insatisfaction est une diminution de la motivation au travail. Le résultat est qu’ils deviennent moins productifs et moins fiables. C’est une période dangereuse pour l’employeur car il y a un plus grand risque de dommages à l’équipement. De plus, il y a également une augmentation du stress et des conflits entre le propriétaire exploitant et les répartiteurs. Cette insatisfaction a un effet direct sur les bénéfices et les services.

Coûts d’expérience

Un entrepreneur indépendant qui connaît votre entreprise et votre processus d’exploitation est plus facile à travailler et sera plus efficace. Il sait comment les choses fonctionnent et il sait comment faire le travail. Une énorme quantité de valeur est perdue lorsqu’un propriétaire exploitant part. Un opérateur propriétaire expérimenté utilise moins de ressources de transporteur. Lorsqu’un conducteur part, l’investissement que vous avez placé dans la formation et l’expérience de ce conducteur est perdu.

Frais généraux

Lorsqu’un propriétaire exploitant décide de quitter votre entreprise, les frais généraux de votre entreprise doivent maintenant être pris en charge par moins de propriétaires exploitants sur la route. En règle générale, les dépenses telles que le loyer, les avantages sociaux, les services publics et les autres coûts fixes ne diminuent pas lorsqu’un propriétaire exploitant part. Ces dépenses doivent maintenant être prises en charge avec moins de camions en mouvement, ce qui entraînera moins de revenus. Les marges souffrent; cela est particulièrement vrai si vous avez un ratio remorque / tracteur plus élevé dans votre flotte.

Coûts d’opportunité

Lorsque l’entrepreneur part, vous n’êtes pas en mesure de servir vos clients. En conséquence, les revenus ne sont pas générés et la contribution de ce conducteur au profit de l’entreprise est perdue. Si le camion qui est parti a rapporté 15 000 a par mois avec une marge de sept pour cent, c’est un bénéfice de 1 050 $. Un bénéfice net mensuel qui est parti jusqu’à ce que le conducteur soit remplacé.

De plus, il est souvent difficile de maintenir les demandes des clients une fois que vous constatez une réduction de votre capacité. En conséquence, vous verrez les expéditeurs envoyer de plus en plus de leurs affaires à l’un de vos concurrents. L’impact financier de ne pas pouvoir répondre aux besoins de votre client peut être important. Les relations fracturées avec les clients peuvent prendre beaucoup de temps à réparer et parfois elles sont perdues à jamais.

Coûts de remplacement et de formation

Les coûts nécessaires pour remplacer un conducteur sont souvent sous-estimés. Vous devez prendre en compte le coût de la publicité, des vérifications des antécédents et du dépistage des drogues. Cependant, il y a aussi des coûts administratifs tels que les heures de travail pour traiter les demandes, vérifier les références et interviewer les candidats. Une fois que vous avez réussi à recruter un nouveau propriétaire exploitant, la formation des nouveaux conducteurs entraîne des coûts supplémentaires, tels que la perte de temps de production pendant la formation et le matériel de formation

Souvent, un nouveau conducteur recevra moins de miles jusqu’à ce qu’il fasse ses preuves. L’efficacité est également moindre pendant la période de formation, car un nouvel entrepreneur apprend la politique et les procédures de l’entreprise. Il y a souvent plus de réclamations de fret et de problèmes de service à la clientèle avec les nouvelles recrues. C’est pourquoi les nouveaux propriétaires exploitants ne se voient pas confier le meilleur client pendant la période de formation. Il en résulte des coûts administratifs plus élevés et plus de demandes sur vos ressources.

Coût pour le Propriétaire Exploitant

L’un des aspects les plus négligés du recrutement de propriétaires exploitants est le coût financier encouru par le propriétaire exploitant lui-même. Le coût associé au changement de porteuses est souvent le facteur numéro un pris en compte avant d’effectuer un changement. Ces coûts sont souvent difficiles et parfois impossibles à surmonter pour le propriétaire exploitant.
Il faut généralement en moyenne trois semaines à un opérateur propriétaire pour passer à un nouveau transporteur. Pendant ce temps, le propriétaire exploitant doit toujours payer le paiement et l’assurance du tracteur. Lorsque vous tenez compte de la perte de revenus liée au fait de ne pas déplacer ces semaines, les plaques de base et l’entiercement, l’impact financier moyen sur un propriétaire exploitant prêt à effectuer un changement est d’environ cinq à six mille dollars.

SIX CONSEILS POUR VOUS AIDER À RECRUTER PLUS DE PROPRIÉTAIRES EXPLOITANTS

1) Ne minimisez pas le défi

Rappelez-vous qu’il y a un coût monétaire pour les propriétaires exploitants lorsque vous prenez la décision de changer de fournisseur. Rappelez-vous également de notre discussion précédente que les propriétaires exploitants ont tendance à avoir un fort esprit d’entrepreneur. Reconnaissez cela et concentrez-vous sur cela dans votre message de marque et vos efforts publicitaires. Parfois, augmenter simplement votre bonus d’inscription ou offrir un salaire plus élevé n’est pas la meilleure solution.

2) Dites ce que vous voulez dire et Ce que vous dites

Il sera assez déroutant d’avoir un message particulier lors de la publicité initiale, puis quelque chose de différent lors d’une conversation téléphonique, puis quelque chose de différent à l’orientation. Cela renforce également la méfiance. C’est pourquoi il est important que toute votre communication soit unifiée. Développer un message et une offre de recrutement forts. Ensuite, donnez-lui suffisamment de temps pour commencer à travailler. Et ne paniquez pas si cela ne génère pas de résultats immédiats. Paniquer et changer le message ne peut qu’empirer les choses.

3) Ne limitez pas votre publicité à Une seule Source

Les gens accèdent à l’information différemment. Certains opérateurs propriétaires seront actifs dans les salons de discussion en ligne, d’autres passeront du temps à regarder les sites d’emploi en ligne. D’autres encore accéderont à des informations de Twitter ou Facebook. Il y a probablement au moins un opérateur propriétaire qui s’arrêtera et récupérera un dépliant dans un arrêt de camion.

4) Ne lésinez pas sur votre budget publicitaire

Lorsque vous essayez de trouver une bonne réponse sur la façon de trouver des chauffeurs de camion propriétaires, il peut être difficile de justifier le budget parfois nécessaire pour atteindre les propriétaires exploitants, mais il est important de considérer également le coût de ne pas être efficace pour garder vos postes pourvus. L’une des façons d’envisager de compenser ce coût est de s’associer à une entreprise spécialisée dans le recrutement de propriétaires exploitants. Par exemple, jetez un œil à notre service de recrutement de chauffeurs. En tirant parti du pouvoir d’achat de plusieurs centaines de transporteurs, nous sommes en mesure d’obtenir des rabais importants et de vous les transmettre. L’autre avantage est que nous diffusons constamment des publicités. Cela vous permet de profiter de nos efforts de recrutement sans les longs délais.

5) Avoir une conversation

Toutes les entreprises ne seront pas adaptées à chaque propriétaire opérateur. D’abord avoir une conversation et voir s’il y a un bon match. Il n’est pas nécessaire d’essayer de faire en sorte que votre opportunité sonne mieux qu’elle ne l’est. Si vous essayez de plaire au mauvais conducteur, il ne l’aimera pas et vous finirez par perdre le conducteur. Cela nuira également à votre réputation dans la communauté de conduite, ce qui vous rendra plus difficile de recruter à l’avenir.

6) Avoir des attentes réalistes

Recruter des opérateurs propriétaires est un cycle comme les autres et cela prend du temps. Il n’est pas réaliste d’avoir pour objectif d’embaucher un chauffeur dès le premier appel. Cela nécessite une conversation continue. Compte tenu du risque final pour le propriétaire exploitant d’effectuer un changement, nous vous encourageons à faire preuve de prudence avec tout candidat désireux de se lancer trop rapidement. Parfois, c’est un indicateur qu’il peut y avoir une question qui doit être explorée.