Proprietário Operador de Recrutamento – Seis Dicas para ajudar Você a RecruitApex Soluções de Recrutamento

Neste Artigo, Vamos Explorar:

• Uma breve história dos Operadores
• O custo do Proprietário Operador de volume de negócios
• Seis Dicas sobre Como Encontrar o Proprietário de Operador de Caminhão Drivers

Americanos fantasiar e idealizar duas imagens no mundo dos negócios. Um é o empreendedor, a pessoa que quer ser seu próprio chefe. A outra imagem é uma de explorar a grande paisagem americana a estrada aberta do cliente. Uma profissão agarra essas duas visões: o proprietário-operador independente. Um proprietário-operador independente é livre para tomar suas próprias decisões e viajar pela estrada aberta.

para recrutar operadores proprietários, é importante entender os muitos fatores que influenciam seus pensamentos, opiniões e percepções. Proprietários-operadores independentes não estão competindo no mesmo ambiente hoje como eram cem anos atrás. A regulação e a desregulamentação da indústria, os avanços tecnológicos e os ciclos econômicos influenciaram os proprietários-operadores independentes e todos eles têm um impacto sobre como encontrar motoristas de caminhão do operador proprietário.

Uma Breve História do Proprietário Operadores e seu Impacto no Recrutamento

O Motor Carrier Ato De 1935

Esta lei exige que o proprietário-operador para mostrar o ICC que houve uma transportadora que necessitam de seus serviços e de que as atuais operadoras foram incapazes de atender a essa necessidade. Não seria mais possuir um caminhão e ter o zelo ser suficiente para ser um transportador a motor. Este foi o início da “regulamentação” sobre a indústria. O objetivo do presente regulamento era controlar a qualidade e também o número de transportadores. O efeito sobre os operadores proprietários foi que, tornou muito difícil, se não impossível, expandir seus negócios a partir de uma operação de um caminhão.

as décadas de 1960 e 1970 o impulso para a desregulamentação

o conforto das décadas de 1940 e 1950 para os proprietários-operadores independentes lentamente deu lugar a um impulso para a desregulamentação. A partir da década de 1960, a opinião pública se voltou contra o grande governo e as indústrias regulamentadas. Sob o presidente Jimmy Carter em 1978, o ICC começou de fato a desregulamentação da indústria automobilística. Para os proprietários-operadores independentes, nada havia mudado no papel. O Congresso não aprovou nenhuma lei que desregulasse o transporte rodoviário, e os tribunais não tomaram nenhuma decisão que desregulasse o transporte rodoviário. No entanto, a mudança de ideologia pelo TPI levou a mudanças para o proprietário-operador independente. De repente, o ônus de provar que um motor carrier foi “ajuste, disposto e capaz de realizar” serviços necessários para o público, não era mais um fardo pesado

década de 1980 Um Businss Modelo de Enfrentar Desafios

O termo “desregulamentação” é usado para descrever o motor de portadora a indústria desde a década de 1980, embora alguns comentaristas sugeriram não é inteiramente um termo exato. Enquanto as regulamentações econômicas foram levantadas, muitas regulamentações permaneceram e foram fortalecidas desde então. Em 1980, a autoridade operacional foi desregulada, permitindo que as operadoras operassem em qualquer lugar que escolhessem. Mas, além dessa mudança, “ainda há uma enorme quantidade de regulamentação”, incluindo regulamentos de materiais perigosos, bem como regras relativas a Carteiras de motorista comerciais. Depois, há os regulamentos de horas de serviço, que ainda estão sendo elaborados. Os muitos proprietários-operadores independentes que permanecem alugados ou contratados para operadoras de automóveis maiores enfrentam desafios do governo hoje. Assim como o transportador de motor deve atender aos requisitos de segurança estabelecidos pela FMCSA, 121 O proprietário-operador independente também deve aderir. O governo federal e os remetentes retiraram o status independente dos proprietários-operadores.

o operador proprietário independente-continua rolando

a indústria de transporte mudou e continua mudando. Adapta-se às regulamentações governamentais, avanços tecnológicos, clima político, ciclos econômicos e evoluções culturais. O operador proprietário independente não é diferente. O proprietário-operador independente tem o equipamento e a vontade de fazer o trabalho. De locação de viagem para manter caminhões rolando para desligar equipamentos em oposição aos preços crescentes de combustível, o operador proprietário independente continua a encontrar uma maneira de manter o negócio em movimento. Independentemente da recente filosofia protecionista do governo ou das crescentes demandas dos carregadores, os últimos 100 anos de evolução independente proprietário-operador me levam a acreditar que o espírito empreendedor continuará a viver em futuros proprietários-operadores independentes. Proprietários independentes-os operadores têm caminhões e dirigirão. Ao recrutar operadores proprietários, é importante lembrar e estar atento às muitas pressões regulatórias que enfrentam não apenas como motorista de caminhão, mas também como empreendedor.

o custo do volume de negócios do operador proprietário

os custos associados ao volume de negócios do proprietário-operador variam de uma empresa para outra. Cada empresa de caminhões vê os custos de rotatividade de maneira diferente, dependendo de quais variáveis são medidas. Isso inclui custos de partida, custos de substituição e custos de treinamento. O custo que uma transportadora incorreria por ter uma licença de proprietário-operador pode variar de US $3.500 a US $10.000 ou mais. Vejamos alguns dos itens associados ao custo da rotatividade do operador proprietário.

custos de partida

quando um operador proprietário fica insatisfeito com sua posição, a primeira resposta geralmente é não desistir. Em vez disso, a resposta a essa insatisfação é uma diminuição na motivação no trabalho. O resultado é que eles se tornam menos produtivos e menos confiáveis. Este é um momento perigoso para o empregador, pois há um risco maior de danos ao equipamento. Além disso, há também um aumento no estresse e conflito entre o operador proprietário e os despachantes. Essa insatisfação tem um efeito direto no lucro e nos Serviços.

custos de experiência

um contratante independente que conhece seu negócio e seu processo operacional é mais fácil de trabalhar e será mais eficiente. Ele sabe como as coisas funcionam e sabe como fazer o trabalho. Uma enorme quantidade de valor é perdida quando um operador proprietário sai. Um operador proprietário experiente usa menos recursos da operadora. Quando um motorista sai, o investimento que você colocou no treinamento e na experiência desse motorista é perdido.

custos indiretos

quando um operador proprietário decide deixar sua empresa, a sobrecarga de sua empresa agora precisa ser suportada por menos operadores proprietários na estrada. Normalmente, despesas como aluguel, benefícios, serviços públicos e outros custos fixos não diminuem quando um operador proprietário sai. Essas despesas agora precisam ser suportadas com menos caminhões em movimento, o que levará a menos receita. As margens sofrem; isso é especialmente verdadeiro se você tiver uma relação reboque / trator maior em sua frota.

custos de oportunidade

quando o contratado sai, você não pode atender seus clientes. Como resultado, a receita não é gerada e a contribuição desse motorista para o lucro da empresa é perdida. Se o caminhão que saiu arrecadou US $15.000 por mês com uma margem de sete por cento que é um lucro de US $ 1.050. Um lucro de linha inferior mensal que se foi até que o driver seja substituído.Além disso, muitas vezes é difícil manter as demandas dos clientes depois de ver uma redução em sua capacidade. Como resultado, você verá os remetentes enviarem cada vez mais de seus negócios para um de seus concorrentes. O impacto financeiro de não ser capaz de atender às necessidades do seu cliente pode ser significativo. Relacionamentos fraturados com os clientes podem levar muito tempo para consertar e, às vezes, eles estão perdidos para sempre.

custos de substituição e treinamento

o custo necessário para substituir um motorista é frequentemente subestimado. Você precisa levar em conta o custo da publicidade, verificações de antecedentes e triagem de medicamentos. No entanto, também existem custos administrativos, como horas de trabalho para processar pedidos, verificar referências e entrevistar candidatos. Depois de recrutar um novo proprietário, operador, há custos adicionais no treinamento dos novos motoristas, tais como perda de tempo de produção durante o treinamento e materiais de treinamento

muitas Vezes, um novo driver será dado menos milhas, até que provar-se. A eficiência também é menor durante o período de treinamento, à medida que um novo contratado aprende a política e os procedimentos da empresa. Muitas vezes, há mais reclamações de carga e problemas de atendimento ao cliente com novas contratações. É por isso que os novos operadores proprietários não são encarregados do melhor cliente durante o período de treinamento. O resultado é maior custo administrativo e mais demandas em seus recursos.

custo para o operador proprietário

um dos aspectos mais negligenciados do Recrutamento do operador proprietário é o custo financeiro incorrido pelo próprio operador proprietário. O custo associado das operadoras de comutação é frequentemente o fator número um considerado antes de fazer uma alteração. Esses custos costumam ser difíceis e às vezes impossíveis de serem superados pelo operador proprietário.
geralmente leva em média três semanas para que um operador proprietário seja transferido para uma nova operadora. Durante esse tempo, o operador proprietário ainda precisa pagar o pagamento e o seguro do trator. Quando você considera a receita perdida de não mover essas semanas, placas de base e Custódia o impacto financeiro médio em um operador proprietário disposto a fazer uma mudança é de cerca de cinco a seis mil dólares.

SEIS DICAS PARA AJUDAR VOCÊ a RECRUTAR OPERADORES

1) não minimize o Desafio

Lembre-se que há um custo monetário do proprietário operadores quando tomar uma decisão, a troca de operadoras. Lembre-se também de nossa discussão anterior de que os operadores proprietários tendem a ter um forte espírito empreendedor. Reconheça isso e concentre-se nele nos esforços de mensagens e publicidade de sua marca. Às vezes, simplesmente aumentar seu bônus de assinatura ou oferecer salários mais altos não é a melhor solução.

2) diga o que você quer dizer e o que você diz

será bastante confuso ter uma mensagem específica durante a publicidade inicial e, em seguida, algo diferente durante uma conversa telefônica e, em seguida, algo diferente na orientação. Também gera desconfiança. É por isso que é importante que toda a sua comunicação seja unificada. Desenvolva uma forte mensagem e oferta de recrutamento. Em seguida, dê tempo suficiente para começar a trabalhar. E não entre em pânico se não gerar resultados imediatos. Entrar em pânico e mudar a mensagem é obrigado a piorar as coisas.

3) Não Limite sua publicidade a uma fonte

as pessoas acessam informações de maneira diferente. Alguns operadores proprietários estarão ativos em salas de bate-papo on-line, Outros passarão um tempo olhando para os quadros de empregos on-line. Outros ainda acessarão informações do twitter ou Facebook. Provavelmente há pelo menos um operador proprietário por aí que vai parar e pegar um panfleto em uma parada de caminhão.

4) não economize no seu Orçamento publicitário

ao tentar encontrar uma boa resposta sobre como encontrar o proprietário operador de motoristas de caminhão pode ser difícil justificar o orçamento, por vezes, necessárias para alcançar os operadores proprietário, mas é importante considerar também o custo de não ser eficaz em manter seus cargos. Uma das maneiras de considerar compensar esse custo é em parceria com uma empresa especializada no recrutamento de operadores proprietários. Por exemplo, dê uma olhada em nosso serviço de recrutamento de motoristas. Ao alavancar o poder de compra de várias centenas de operadoras, podemos obter descontos significativos e transmiti-los a você. A outra vantagem é que estamos veiculando anúncios constantemente. Isso permite que você aproveite nossos esforços de recrutamento sem o longo prazo de entrega.

5) Tenha uma conversa

nem toda empresa será adequada para cada operador proprietário. Primeiro, converse e veja se há uma boa combinação. Não há necessidade de tentar fazer sua oportunidade soar melhor do que é. Se você tentar agradar o motorista errado, ele não vai gostar e você acabará perdendo o motorista. Isso também prejudicará sua reputação na comunidade motriz, tornando mais difícil para você recrutar no futuro.

6) tenha expectativas realistas

recrutar operadores proprietários é como qualquer outro ciclo e leva tempo. Não é realista ter o objetivo de contratar um motorista na primeira chamada. Requer uma conversa contínua. Considerando o risco final para o operador proprietário de fazer uma mudança, encorajamos você a ter cautela com qualquer candidato que esteja ansioso para começar muito rapidamente. Às vezes, esse é um indicador de que pode haver um problema que precisa ser explorado.