mesmo aqueles novos no barco provavelmente já ouviram falar de um barco com um casco de “aplainamento”, ou a frase “colocar um barco no avião.”Mas o que isso significa? Quando qualquer barco está em repouso, o peso do barco é suportado inteiramente pela água em que está sentado, conhecida como “flutuabilidade estática.”À medida que o barco começa a avançar pela água, a velocidade cria elevação hidrodinâmica. À medida que mais potência (e velocidade) é aplicada, o elevador aumenta e o barco, de fato, passa por cima de sua onda de proa, reduzindo a área molhada e reduzindo assim o arrasto. Neste ponto, diz-se que o barco está “em um avião” ou simplesmente “aplainando.”
com que facilidade um barco de popa planará é governado por vários fatores, o mais importante, o tamanho e a forma do casco e a potência disponível. O design do casco se enquadra em uma das três categorias básicas: deslocamento, semi-colocação e aplainamento. Um casco de deslocamento, como um veleiro ou iate de arrasto, não planeará independentemente da quantidade de energia fornecida. Esses tipos podem cavar na popa com muita energia, mas isso não é aplainamento e é muito contraproducente para a eficiência.
o casco híbrido na mistura é semidisplacement, que passa a maior parte ou todo o seu tempo em movimento na velocidade de deslocamento. Dê energia suficiente e ele planará, mas a um grande custo na quantidade de combustível consumida.
um verdadeiro casco de aplainamento tem pouca ou nenhuma quilha, e a parte inferior do barco é quase plana em direção ao travessão. Dito ter uma “corrida Plana À Ré”, este tipo de casco é projetado para prender o ar e criar o elevador necessário. Se você assistir a um barco de aplainamento em movimento, notará que cerca do Terço da frente do barco estará fora da água. Com menos barco na água, há menos arrasto, e com esse arrasto reduzido vem uma melhor economia de combustível, até certo ponto.
entrando no avião
quanto menor o barco, mais efeito o posicionamento da tripulação terá na capacidade do barco de voar. Se todos se sentarem de um lado, o barco não andará nivelado; se toda a tripulação andar no cockpit traseiro, a popa ficará deprimida e colocar o barco no avião pode ser impossível. Os passageiros devem ser distribuídos uniformemente.
veja como colocar seu barco no avião:
1. Primeiro, pratique quando a água estiver calma e houver pouco vento, para que você detecte mais facilmente como os ajustes do acelerador afetam seu barco. Comece com o motor ou sterndrive aparado todo o caminho em direção ao travessão, em seguida, aumentar a velocidade lentamente. Não apenas empurre o acelerador para a frente.
2. O arco começará a subir à medida que a velocidade aumenta. Aumente a velocidade até que a proa comece a cair à medida que o barco sobe em um avião. Uma palavra de cautela: Sua visão para a frente pode ser obscurecida neste estágio inicial à medida que o arco sobe, portanto, certifique-se de que o caminho a seguir esteja claro antes de aumentar a velocidade.
3. Sem avançar ainda mais o acelerador, apare a unidade para cima, longe do travessão. O controle de acabamento é normalmente incorporado à alavanca do acelerador. Ao aparar, você descobrirá que a velocidade aumentará, embora os rpms permaneçam quase iguais. Pare de aparar ou recuar um pouco quando o barco desacelerar. Aparar o(S) Motor (s) como este traz a proa para que o barco esteja andando sobre a água e encontrando menos resistência, em vez de tentar empurrar a água para fora do caminho.
4. Dependendo do seu equipamento, você pode precisar adicionar criteriosamente guarnição para ajudar nos estágios iniciais de se levantar. Este ato exige um toque hábil, então não adicione muita guarnição ou o arco subirá muito alto, a popa pode se agachar na água e, se o Suporte for aparado muito alto, o suporte pode realmente começar a sair da água, chamado “ventilação.”O barco também pode “botar”, com a proa subindo e caindo continuamente, como um boto nadando na superfície. Você também notará que o barco será mais difícil de controlar, e a velocidade pode até começar a diminuir se houver muita guarnição.
5. Ouça o motor enquanto apara. O som provavelmente mudará. Se o escape soar muito mais alto, você pode ter adicionado muita guarnição. Com uma prática cuidadosa, você logo descobrirá o ponto ideal para seu barco em particular.
