nawet nowi użytkownicy łodzi prawdopodobnie słyszeli o łodzi z „struganym” kadłubem lub frazie „wsiadanie łodzi do samolotu.”Ale co to znaczy? Kiedy Łódź jest w spoczynku, ciężar Łodzi jest całkowicie wspierany przez wodę, w której siedzi, znaną jako ” Wyporność statyczna.”Gdy łódź zaczyna poruszać się do przodu w wodzie, prędkość tworzy podnośnik hydrodynamiczny. W miarę zwiększania mocy (i prędkości) zwiększa się podnośnik, a łódź w efekcie pokonuje falę dziobową, zmniejszając zwilżony obszar, a tym samym zmniejszając opór. W tym momencie mówi się, że łódź jest „w samolocie” lub po prostu „struganie.”
to, jak łatwo Łódź zaburtowa będzie samolot, zależy od kilku czynników, co najważniejsze, wielkości i kształtu kadłuba oraz dostępnej mocy. Konstrukcja kadłuba należy do jednej z trzech podstawowych kategorii: Wyporność, półwyspy i struganie. Wyporność kadłuba, takiego jak żaglowiec lub trawler-jacht, nie będzie samolot niezależnie od ilości dostarczanej mocy. Te typy mogą kopać w rufie z dużą mocą, ale nie jest to struganie i jest bardzo szkodliwe dla wydajności.
Hybrydowy kadłub w miksie jest półdisplacement, który spędza większość lub cały swój czas w ruchu z prędkością wyporności. Daj mu wystarczająco dużo mocy i będzie samolot, ale na wielki koszt w ilości zużytego paliwa.
prawdziwy kadłub strugany ma niewiele lub nie ma stępki, a spód Łodzi jest prawie płaski w kierunku pawęży. Mówi się, że ma „płaski bieg na rufie”, ten typ kadłuba jest przeznaczony do wychwytywania powietrza i tworzenia niezbędnej windy. Jeśli oglądasz Łódź strugającą w ruchu, zauważysz, że około przedniej trzeciej Łodzi będzie poza wodą. Z mniejszą ilością Łodzi w wodzie, jest mniejszy opór, a z tym zmniejszonym hamulcem idzie lepsze zużycie paliwa, do punktu.
wsiadanie do samolotu
im mniejsza Łódź, tym większy wpływ na zdolność łodzi do lotu ma pozycjonowanie załogi. Jeśli wszyscy usiądą z jednej strony, łódź nie będzie jeździć na poziomie; jeśli cała załoga będzie jeździć w kokpicie rufowym, rufa będzie wciśnięta, a wciągnięcie łodzi na pokład samolotu może być niemożliwe. Pasażerowie powinni być równomiernie rozłożeni.
oto jak wsiąść do samolotu:
1. Po pierwsze, ćwicz, gdy woda jest spokojna i jest mało wiatru, dzięki czemu łatwiej wykryjesz, jak regulacja przepustnicy wpływa na Twoją Łódź. Zacznij od przyciętego silnika lub napędu rufowego w kierunku pawęży, a następnie powoli zwiększaj prędkość. Nie wciskaj przepustnicy do przodu.
2. Łuk zacznie rosnąć wraz ze wzrostem prędkości. Zwiększ prędkość, aż dziób zacznie spadać, gdy łódź wejdzie na samolot. Słowo ostrzeżenia: Twój widok do przodu może być zasłonięty w tym początkowym etapie, gdy Łuk się podnosi, więc upewnij się, że droga do przodu jest czysta przed zwiększeniem prędkości.
3. Bez pogłębiania przepustnicy dalej, przyciąć napęd w górę, z dala od pawęży. Sterowanie przycinaniem jest zwykle wbudowane w dźwignię przepustnicy. Podczas przycinania zauważysz, że prędkość wzrośnie, mimo że rpm pozostają mniej więcej takie same. Przestań przycinać lub cofnij się trochę, gdy łódź zwalnia. Przycinanie silnika(ów) w ten sposób podnosi łuk tak, że łódź płynie nad wodą i napotyka mniejszy opór, zamiast próbować wypchnąć wodę z drogi.
4. W zależności od platformy, może trzeba rozsądnie dodać trim, aby pomóc w początkowych etapach wstawania. Ten akt wymaga zręcznego dotyku, więc nie dodawaj zbyt dużo wykończenia, bo dziób podniesie się zbyt wysoko, rufa może przysiąść w wodzie, a jeśli rekwizyt zostanie przycięty zbyt wysoko, rekwizyt może zacząć wychodzić z wody, zwany „wentylacją.”Łódź może również „morświn”, z dziobem wznoszącym się i opadającym nieustannie, jak morświn pływający po powierzchni. Zauważysz również, że łódź będzie trudniejsza do kontrolowania, a prędkość może nawet zacząć spadać, jeśli jest za dużo trymowania.
5. Słuchaj silnika podczas przycinania. Dźwięk prawdopodobnie się zmieni. Jeśli wydech brzmi znacznie głośniej, być może dodałeś zbyt wiele wykończenia. Dzięki starannej praktyce wkrótce odkryjesz idealne miejsce dla twojej konkretnej łodzi.
