Incluso aquellos que son nuevos en la navegación probablemente hayan oído hablar de un barco con un casco «cepillado», o la frase «subir un barco en el avión».»Pero ¿qué significa eso? Cuando un barco está en reposo, el peso del barco se apoya completamente en el agua en la que está sentado, lo que se conoce como «flotabilidad estática».»A medida que el barco comienza a avanzar a través del agua, la velocidad crea una elevación hidrodinámica. A medida que se aplica más potencia (y velocidad), la elevación aumenta, y el barco, en efecto, se desplaza sobre su ola de proa, reduciendo el área mojada y, por lo tanto, reduciendo la resistencia. En este punto, se dice que el barco está » en un avión «o simplemente «cepillando».»
La facilidad con la que un barco fuera de borda plane se rige por varios factores, lo más importante, el tamaño y la forma del casco y la potencia disponible. El diseño del casco se divide en una de las tres categorías básicas: desplazamiento, semidisplacement y cepillado. Un casco de desplazamiento, como un velero o un yate de arrastre, no volará independientemente de la cantidad de energía suministrada. Estos tipos pueden cavar en la popa con mucha potencia, pero esto no es cepillado y es muy contraproducente para la eficiencia.
El casco híbrido en la mezcla es semidisplacement, que pasa la mayor parte o la totalidad de su tiempo en movimiento a velocidad de desplazamiento. Dale suficiente energía y se planificará, pero a un gran costo en la cantidad de combustible consumido.
Un casco de cepillado verdadero tiene poca o ninguna quilla, y la parte inferior del barco es casi plana hacia el travesaño. Se dice que tiene un «recorrido plano en popa», este tipo de casco está diseñado para atrapar el aire y crear el elevador necesario. Si observa un barco de cepillado en movimiento, notará que aproximadamente el tercio delantero del barco estará fuera del agua. Con menos bote en el agua, hay menos resistencia, y con esa resistencia reducida, se obtiene un mejor ahorro de combustible, hasta cierto punto.
Subir al avión
Cuanto más pequeño sea el barco, más efecto tendrá el posicionamiento de la tripulación en la capacidad del barco para volar. Si todos se sientan a un lado, el barco no viajará nivelado; si toda la tripulación viaja en la cabina de popa, la popa estará deprimida, y subir el barco al avión puede ser imposible. Los pasajeros deben estar distribuidos equitativamente.
Te mostramos cómo subir tu barco a un avión:
1. En primer lugar, practique cuando el agua está tranquila y hay poco viento, para que pueda detectar más fácilmente cómo afectan los ajustes del acelerador a su embarcación. Comience con el motor o el motor de popa recortado hasta el final hacia el travesaño, luego aumente la velocidad lentamente. No aprietes el acelerador hacia adelante.
2. El arco comenzará a subir a medida que aumente la velocidad. Aumente la velocidad hasta que la proa comience a caer a medida que el barco sube a un avión. Una palabra de precaución: Su vista hacia adelante puede oscurecerse en esta etapa inicial a medida que el arco se eleva, así que asegúrese de que el camino a seguir esté despejado antes de aumentar la velocidad.
3. Sin avanzar más el acelerador, recorta la unidad hacia arriba, lejos del travesaño. El control de ajuste se incorpora normalmente en la palanca del acelerador. A medida que se recorta, encontrará que la velocidad aumentará a pesar de que las rpm se mantengan aproximadamente iguales. Deje de recortar o retroceda un poco cuando el barco se ralentice. Recortar el motor(s) de esta manera eleva la proa para que el barco esté sobre el agua y encuentre menos resistencia en lugar de tratar de empujar el agua fuera del camino.
4. Dependiendo de su equipo, es posible que deba agregar adornos con prudencia para ayudarlo en las etapas iniciales de levantarse. Este acto requiere un toque hábil, así que no agregue demasiada moldura o el arco se elevará demasiado alto, la popa puede ponerse en cuclillas en el agua y, si el pilar se recorta demasiado alto, el pilar puede comenzar a salir del agua, lo que se llama «ventilación».»El barco también puede ser «marsopa», con la proa subiendo y bajando continuamente, como una marsopa nadando en la superficie. También notarás que el barco será más difícil de controlar, y la velocidad puede incluso comenzar a disminuir si hay demasiado ajuste.
5. Escucha el motor mientras lo ajustas. El sonido probablemente cambiará. Si el tubo de escape suena mucho más fuerte, es posible que haya agregado demasiado recorte. Con una práctica cuidadosa, pronto descubrirá el lugar ideal para su barco en particular.
