12 marca gubernator ogłosił, że podpisał rozporządzenie wykonawcze ustanawiające Komisję ds. przychodów z transportu – dwuczęściową komisję, która ” opracuje kompleksowe zalecenia dotyczące finansowania dużej i starzejącej się infrastruktury w Pensylwanii.”
przegląd finansowania transportu, w tym utrzymanie dróg i mostów w stanie dobrej naprawy i nowych projektów infrastrukturalnych, jest mile widzianym pomysłem. Przez lata przychody zawsze śledziły kryzysy, pozostawiając wadliwy system, który rutynowo otrzymuje słabe oceny. Według ostatniej oceny Penndota, działają z roczną luką finansową w wysokości 9,3 mld USD od pełnej potrzeby.
Komisja spotka się po raz pierwszy w tym tygodniu i ma przedstawić zalecenia do 1 sierpnia 2021 r.
jednak, praktycznie tym samym tchem, Wolf zobowiązał się również do stopniowego znoszenia podatku od gazu — takiego zalecenia można by oczekiwać od Komisji ds. dochodów z transportu, a nie od takiej, która zostanie ogłoszona w momencie ustanowienia komisji.
obecnie Pensylwania pobiera podatek w wysokości 58 centów za galon benzyny. Ten podatek wygenerował szacunkowo 1,69 mld dolarów w ubiegłym roku i ma wygenerować 1,86 mld dolarów w przyszłym roku, zgodnie z propozycją budżetu Wolf. Przychody nie tylko finansują Projekty transportowe, ale część budżetu policji stanowej o wartości 1,4 miliarda dolarów.
podatek od gazu ma niewielu fanów. Wolf nazwał to „zawodnym” i „uciążliwym” i ma rację. Podatek jest zawodny, ponieważ w miarę jak samochody stają się bardziej oszczędne, ilość zużywanego gazu spada, co prowadzi do zmniejszenia przychodów — proces, który powinien nasilić się, gdy pojazdy elektryczne stają się bardziej powszechne. Sam Wolf nakazał Penndotowi zastąpienie 25% swojej floty samochodami hybrydowymi lub elektrycznymi. Podatek gazowy Pensylwanii można również scharakteryzować jako uciążliwy, ponieważ jest on jednym z najwyższych w kraju.
ale oprócz generowania ponad miliarda dolarów na transport, podatki od gazu zmniejszają zużycie-wygrana dla klimatu, biorąc pod uwagę, że 28% wszystkich emisji gazów cieplarnianych pochodzi z transportu. Ponieważ Wolf zobowiązał się do stopniowego znoszenia podatku, Komisja musi dopilnować, aby alternatywa nie zachęcała do większego zużycia gazu. Niestety, ten aspekt problemu może zostać zaniedbany, ponieważ żaden z 42 członków komisji nie pochodzi z organizacji zajmujących się ochroną środowiska.
” Czytaj więcej: Buttigieg: Plan Biden zapoczątkuje nową erę transportu
alternatywa musiałaby zrobić coś więcej: finansowanie nie może być regresywne, musi zebrać więcej pieniędzy niż podatek od gazu i nie zniechęcać do przejścia na samochody elektryczne. Ponadto Komisja musiałaby zmagać się z faktem, że większość innych systemów finansowania (takich jak podatek od przejechanych Mil) nie przyniesie z dolarów stanowych, jak pompy na stacjach benzynowych w Pensylwanii. Rozgryzienie tego w cztery miesiące to trudne zadanie.
Pensylwania desperacko potrzebuje długoterminowego rozwiązania w zakresie finansowania transportu, które stawia zmiany klimatyczne w centrum uwagi. Gorszym scenariuszem obecnego planu jest stopniowe znoszenie podatku od gazu bez odpowiedniej alternatywy, co prowadzi do zmniejszenia dochodów i zwiększenia emisji z samochodów. Jeśli Gov. Wolf jest zaangażowany w długoterminowe rozwiązanie, jego Komitet będzie potrzebował czasu – i jasną wizję przyszłości transportu w Pensylwanii.
