Owner Operator Recruiting-sześć wskazówek, które pomogą Ci RecruitApex Recruiting Solutions

w tym artykule przyjrzymy się:

• krótka historia operatorów właścicieli
• koszt obrotu operatora właściciela
• sześć wskazówek, jak znaleźć kierowców ciężarówek operatora właściciela

Amerykanie fantazjują i idealizują dwa obrazy w świecie biznesu. Jednym z nich jest przedsiębiorca, osoba, która chce być swoim własnym szefem. Drugi obraz jest jednym z odkrywania wielkiego amerykańskiego krajobrazu i otwartej drogi. Jedna profesja chwyta obie te wizje: niezależny właściciel-operator. Niezależny właściciel-operator ma swobodę podejmowania własnych decyzji i podróżowania po otwartej drodze.

aby zatrudnić operatorów właścicieli, ważne jest, aby zrozumieć wiele czynników, które wpływają na ich myśli, opinie i postrzeganie. Niezależni właściciele-operatorzy nie konkurują dziś w tym samym środowisku, co sto lat temu. Regulacje i deregulacja branży, postęp technologiczny i cykle ekonomiczne wpłynęły na niezależnych właścicieli-operatorów i wszystkie mają wpływ na to, jak znaleźć właścicieli kierowców ciężarówek.

Krótka historia właścicieli operatorów i jej wpływ na rekrutację

Ustawa o przewoźnikach samochodowych z 1935 r.

ustawa ta wymagała od właściciela-operatora wykazania ICC, że nadawca potrzebuje swoich usług i że obecni przewoźnicy nie są w stanie zaspokoić tej potrzeby. Nie będzie już posiadanie ciężarówki i posiadające zapał być wystarczające, aby być nośnikiem silnika. Był to początek „regulacji” w branży. Celem tego rozporządzenia była kontrola jakości, a także liczby nośników silnikowych. Wpływ na operatorów właściciela było to, że, to było bardzo trudne, jeśli nie niemożliwe, aby rozwijać swoją działalność z jednej operacji Ciężarówki.

lata 60.i 70. popychanie do deregulacji

komfort lat 40. i 50. dla niezależnych właścicieli-operatorzy powoli ustępowali miejsca popychaniu do deregulacji. Począwszy od lat 60., opinia publiczna zwróciła się przeciwko wielkiemu rządowi i regulowanym gałęziom przemysłu. Pod rządami prezydenta Jimmy ’ ego Cartera w 1978 roku ICC rozpoczęło de facto deregulację przemysłu motoryzacyjnego. Dla niezależnych właścicieli-operatorów nic się nie zmieniło na papierze. Kongres nie uchwalił żadnej ustawy deregulującej transport ciężarowy, a sądy nie podjęły żadnej decyzji deregulującej transport ciężarowy. Jednak zmiana ideologii przez MTK doprowadziła do zmian dla niezależnego właściciela-operatora. Nagle ciężar udowodnienia, że przewoźnik samochodowy był „sprawny, chętny i zdolny do wykonywania” usług potrzebnych społeczeństwu, nie był już ciężkim obciążeniem

lata 80.Model Biznesowy stojący przed wyzwaniami

termin „deregulacja” jest używany do opisu branży przewoźników samochodowych od 1980 r., chociaż niektórzy komentatorzy sugerują, że nie jest to całkowicie dokładny termin. Podczas gdy regulacje gospodarcze zostały zniesione, wiele regulacji pozostało i zostało wzmocnionych od tego czasu. W 1980 r. dokonano deregulacji operating authority, co umożliwiło przewoźnikom prowadzenie działalności w dowolnym miejscu. Ale poza tą zmianą, „nadal istnieje ogromna ilość przepisów”, w tym przepisów dotyczących hazmat, a także przepisów dotyczących komercyjnych praw jazdy. Następnie są godziny regulaminów usług, które są nadal opracowywane. Wielu niezależnych właścicieli-operatorów pozostających w leasingu lub zakontraktowanych z większymi przewoźnikami samochodowymi stoi dziś przed rządowymi wyzwaniami. Podobnie jak nośnik silnika musi spełniać wymagania bezpieczeństwa określone przez FMCSA, 121 niezależny właściciel-operator musi również przestrzegać. Rząd federalny i spedytorzy odebrali niezależny status właścicielom-operatorom.

niezależny operator-ciągnie się wzdłuż

branża transportowa zmieniła się i nadal się zmienia. Dostosowuje się do regulacji rządowych, postępu technologicznego, klimatu politycznego, cykli ekonomicznych i ewolucji kulturowych. Niezależny operator właściciel nie jest inny. Niezależny właściciel-operator ma sprzęt i wolę wykonywania pracy. Od trip-leasingu po utrzymanie ruchu ciężarówek po zamykanie sprzętu w sprzeciwie wobec rosnących cen paliw-niezależny operator właściciel nadal znajduje sposób na utrzymanie biznesu w ruchu. Niezależnie od niedawnej protekcjonistycznej filozofii rządu lub rosnących wymagań spedytorów, ostatnie 100 lat niezależnej ewolucji właściciela-operatora skłania mnie do przekonania, że duch przedsiębiorczości będzie nadal żył w przyszłych niezależnych właścicielach-operatorach. Niezależni właściciele-operatorzy mają ciężarówki i będą jeździć. Podczas rekrutacji właścicieli operatorów ważne jest, aby pamiętać i pamiętać o wielu presjach regulacyjnych, z którymi borykają się nie tylko kierowcy ciężarówki, ale także przedsiębiorcy.

koszt obrotu właściciela operatora

koszty związane z obrotem właściciela-operatora różnią się w zależności od przedsiębiorstwa. Każda firma transportowa inaczej postrzega koszty obrotu, w zależności od tego, jakie zmienne są mierzone. Obejmują one koszty wyjazdu, koszty wymiany i koszty szkolenia. Koszt, jaki poniesie przewoźnik za posiadanie jednego urlopu właściciela-operatora, może wynosić od 3500 do 10 000 USD lub więcej. Spójrzmy na niektóre pozycje, które są związane z kosztem obrotu właściciela operatora.

koszty wyjazdu

gdy właściciel operatora staje się niezadowolony ze swojej pozycji, pierwszą odpowiedzią jest zwykle nie rezygnacja. Zamiast tego odpowiedzią na to niezadowolenie jest spadek motywacji do pracy. W rezultacie stają się mniej wydajne i mniej niezawodne. Jest to niebezpieczny czas dla pracodawcy, ponieważ istnieje większe ryzyko uszkodzenia sprzętu. Dodatkowo, istnieje również wzrost stresu i konfliktu między właścicielem operatora i dyspozytorów. To niezadowolenie ma bezpośredni wpływ na zysk i usługi.

koszty doświadczenia

Niezależny wykonawca, który zna Twoją firmę i proces operacyjny, jest łatwiejszy w pracy i będzie bardziej wydajny. Wie, jak to działa i wie, jak wykonać zadanie. Ogromna ilość wartości jest tracona, gdy właściciel operatora odchodzi. Doświadczony operator właściciel zużywa mniej zasobów przewoźnika. Kiedy kierowca odchodzi, inwestycja, którą włożyłeś w szkolenie i doświadczenie tego kierowcy, zostaje utracona.

koszty ogólne

gdy właściciel firmy decyduje się opuścić firmę, koszty ogólne firmy muszą być teraz wspierane przez mniej operatorów właścicieli na drogach. Zazwyczaj wydatki takie jak czynsz, świadczenia, Media i inne koszty stałe nie spadają, gdy właściciel operatora odchodzi. Wydatki te muszą być teraz wspierane przez mniejszą liczbę pojazdów ciężarowych, co doprowadzi do zmniejszenia przychodów. Marże cierpią; jest to szczególnie ważne, jeśli we flocie masz wyższy stosunek przyczepy do ciągnika.

koszty alternatywne

kiedy wykonawca odchodzi, nie jesteś w stanie obsłużyć swoich klientów. W rezultacie przychody nie są generowane, a wkład tego kierowcy w zysk dla firmy jest tracony. Jeśli ciężarówka, która odjechała, zarobiła 15 000 $miesięcznie z marżą w wysokości 7%, to zysk w wysokości 1050$. Miesięczny zysk, który zniknie, dopóki kierowca nie zostanie zastąpiony.

ponadto często trudno jest utrzymać wymagania klientów, gdy widzisz zmniejszenie wydajności. W rezultacie zobaczysz, że spedytorzy wysyłają coraz więcej swoich firm do jednego z twoich konkurentów. Wpływ finansowy braku możliwości zaspokojenia potrzeb klienta może być znaczący. Zerwane relacje z klientami mogą zająć dużo czasu, aby naprawić i czasami są tracone na zawsze.

koszty wymiany i Szkolenia

koszty wymagane do wymiany kierowcy są często niedoszacowane. Musisz wziąć pod uwagę koszt reklamy, kontroli przeszłości i badań przesiewowych leków. Istnieją jednak również koszty administracyjne, takie jak godziny pracy na przetwarzanie wniosków, sprawdzanie referencji i kandydatów na rozmowy kwalifikacyjne. Po pomyślnym pozyskaniu nowego właściciela operatora, szkolenie nowych kierowców wiąże się z dodatkowymi kosztami, takimi jak stracony czas produkcji podczas szkolenia i materiały szkoleniowe

często nowy kierowca otrzymuje mniej Mil, dopóki się nie dowiedzie. Wydajność jest również niższa w okresie szkolenia, ponieważ nowy wykonawca poznaje politykę i procedury firmy. Często pojawia się więcej reklamacji ładunków i problemów z obsługą klienta w przypadku nowych pracowników. Dlatego nowym właścicielom nie powierza się najlepszego klienta w okresie szkolenia. Rezultatem są wyższe koszty administracyjne i większe zapotrzebowanie na zasoby.

koszt dla właściciela operatora

jednym z najbardziej pomijanych aspektów rekrutacji właściciela operatora jest koszt finansowy ponoszony przez samego właściciela operatora. Związany z tym koszt zmiany przewoźnika jest często czynnikiem numer jeden branym pod uwagę przed dokonaniem zmiany. Koszty te są często trudne, a czasami niemożliwe do przezwyciężenia przez właściciela operatora.
Przejście operatora na nowego przewoźnika zajmuje średnio trzy tygodnie. W tym czasie właściciel nadal musi zapłacić opłatę za ciągnik i ubezpieczenie. Kiedy wziąć pod uwagę utracone przychody z nie przeprowadzki tych tygodni, płyty bazowe i escrow średni wpływ finansowy na właściciela operatora skłonnego do zmiany wynosi około pięciu do sześciu tysięcy dolarów.

sześć wskazówek, które pomogą Ci zrekrutować więcej operatorów właścicieli

1) nie Minimalizuj wyzwania

pamiętaj, że przy podejmowaniu decyzji o zmianie operatorów właściciele ponoszą koszty pieniężne. Pamiętaj również z naszej wcześniejszej dyskusji, że właściciele operatorzy mają zazwyczaj silnego ducha przedsiębiorcy. Rozpoznaj to i skup się na tym w wiadomościach marki i działaniach reklamowych. Czasami po prostu podniesienie bonusu za rejestrację lub zaoferowanie wyższej wypłaty nie jest najlepszym rozwiązaniem.

2) Powiedz, co masz na myśli i co masz na myśli

to będzie dość mylące mieć konkretną wiadomość podczas początkowej reklamy, a następnie coś innego podczas rozmowy telefonicznej, a następnie coś innego w orientacji. Buduje też nieufność. Dlatego ważne jest, aby cała komunikacja była ujednolicona. Wypracować silny przekaz rekrutacyjny i ofertę. Więc daj mu wystarczająco dużo czasu, aby zacząć pracować. I nie panikuj, jeśli nie przyniesie to natychmiastowych rezultatów. Panika i zmiana przekazu na pewno pogorszy sprawę.

3) nie ograniczaj swojej reklamy do jednego źródła

ludzie mają różny dostęp do informacji. Niektórzy operatorzy będą aktywni w czatach online, inni będą spędzać czas na przeglądaniu internetowych tablic ogłoszeń. Jeszcze inni będą mieli dostęp do informacji z Twittera lub Facebooka. Prawdopodobnie jest co najmniej jeden operator właściciela tam, że zatrzyma się i odebrać ulotkę na przystanku dla ciężarówek.

4) nie oszczędzaj na budżecie reklamowym

próbując znaleźć dobrą odpowiedź na pytanie, jak znaleźć kierowców ciężarówek właściciela operatora, może być trudno uzasadnić budżet, czasami potrzebny do dotarcia do właścicieli operatorów, ale ważne jest, aby wziąć pod uwagę koszty braku skuteczności w utrzymaniu obsadzonych stanowisk. Jednym ze sposobów na potrącenie tych kosztów jest współpraca z firmą specjalizującą się w rekrutacji właścicieli. Zapoznaj się na przykład z naszą usługą rekrutacji kierowców. Wykorzystując siłę nabywczą kilkuset przewoźników jesteśmy w stanie uzyskać znaczne rabaty i przekazać je Tobie. Inną zaletą jest to, że stale wyświetlamy reklamy. Pozwala to na skorzystanie z naszych wysiłków rekrutacyjnych bez długiego czasu realizacji.

5) Porozmawiaj

nie każda firma będzie odpowiednia dla każdego właściciela operatora. Najpierw porozmawiaj i sprawdź, czy pasuje. Nie ma potrzeby, aby Twoja szansa brzmiała lepiej niż jest. Jeśli spróbujesz zadowolić niewłaściwego kierowcę, nie spodoba mu się to i stracisz kierowcę. Zaszkodzi to również twojej reputacji w społeczności kierowców, co utrudni ci rekrutację w przyszłości.

6) miej realistyczne oczekiwania

Rekrutacja właścicieli operatorów jest jak każdy inny cykl i wymaga czasu. Nie jest realne, aby mieć za cel wynajęcie kierowcy na pierwsze połączenie. Wymaga to ciągłej rozmowy. Biorąc pod uwagę ostateczne ryzyko dla właściciela operatora wprowadzenia zmiany, zachęcamy do zachowania ostrożności w stosunku do każdego kandydata, który chce zbyt szybko zacząć. Czasami jest to wskaźnik, że może istnieć problem, który należy zbadać.