Pomoc Drogowa musi być wyłączona.
zasadniczo TCS kontroluje obrót koła-co jest dokładnie tym, czego potrzebujesz, aby dryfować, a kontrola stabilności hamuje samochód, jeśli odczuje poślizg-ponownie dokładnie to, czego potrzebujesz, aby dryfować.
dlatego też używasz samochodów średniej klasy HP, wszystko, co przekracza + – 400 km, wymaga pomocy do jazdy.
jeśli chodzi o opony, najpierw Weź N2 (to zwykle to, czego używasz we wszystkich samochodach), a jeśli jest zbyt przyczepny, użyj N1.
jutro wrzucę set-up do S2000, który powinien ci pomóc zacząć, również poradnik jak driftować.
techniki inicjowania dryfu są nieco odmienne w stosunku do prowadzenia.
dwa główne, których byś użył to power-over I E-Brake turn.
aby przewrócić, tuż przed zakrętem zaczynasz trzepać w lewo / w prawo / w lewo, aby zdenerwować tył samochodu, a następnie tuż przed zakrętem zwalniasz przepustnicę, skręcasz w przeciwną stronę, a następnie w róg. Zastosuj pełną przepustnicę, a samochód ześlizgnie się na boki, użyj kontroli przepustnicy, aby uzyskać stabilny samochód i przeciwsterowność.
to faktycznie trochę dziwne do wyjaśnienia, ale zobaczysz, gdy spróbujesz.
Ponadto, podczas dryfowania, nie zawsze trzeba przeciwsterowności-dużo czasu, gdy rzucasz samochód bokiem, Kontrola przepustnicy sprawi, że samochód będzie nad / podsterowność i tylko przeciwsterowność, aby się wyprostować.
zakręt e-brake jest o wiele prostszy, ale w rzeczywistości trudniejszy do opanowania. Wszystko, co robisz, to puść przepustnicę, skręć w kierunku, w którym chcesz iść i dotknij Hamulca ręcznego.
rzadko trzeba go trzymać poza skrajnymi narożnikami (jak szpilki do włosów).
również podczas pokonywania zakrętów i poruszania się szeroko, dotknij Hamulca ręcznego, aby ponownie Cię wciągnąć.
utrata prędkości przy użyciu hamulca ręcznego jest w rzeczywistości dość minimalna.
jednak nie można używać hamulca ręcznego z włączonymi pomocami.
zasadniczo, drifting polega na wyważeniu wagi. Podczas pokonywania zakrętów można pozwolić ciężar, aby przejść do przodu powodując tylne (napęd) koła do poślizgu, jednak dodatkowy ciężar z przodu dać samochód więcej przyczepności, co pozwala na kąty, które nie są możliwe na przyczepność jazdy.
no i praktyka czyni mistrza. Wszystkie drobne szczegóły przychodzą do ciebie po chwili.
dawno nie ścigałem się w wyścigu, teraz jedyne co robię to okrążenia toru lub jednego konkretnego zakrętu w kółko, do tyłu i do przodu.
