Même les débutants en navigation de plaisance ont probablement entendu parler d’un bateau avec une coque « raboteuse », ou de l’expression « monter un bateau dans un avion. »Mais qu’est-ce que cela signifie? Lorsqu’un bateau est au repos, le poids du bateau est entièrement supporté par l’eau dans laquelle il est assis, appelée « flottabilité statique ». »Lorsque le bateau commence à avancer dans l’eau, la vitesse crée une portance hydrodynamique. À mesure que plus de puissance (et de vitesse) est appliquée, la portance augmente, et le bateau, en effet, chevauche sa vague de proue, réduisant la zone mouillée et réduisant ainsi la traînée. À ce stade, le bateau est dit « sur un avion » ou simplement « rabotage ». »
La facilité avec laquelle un bateau hors-bord planera est régie par plusieurs facteurs, surtout, la taille et la forme de la coque et la puissance disponible. La conception de la coque appartient à l’une des trois catégories de base: le déplacement, le semi-placement et le rabotage. Une coque de déplacement, comme un voilier ou un chalutier-yacht, ne planera pas quelle que soit la quantité d’énergie fournie. Ces types peuvent creuser à l’arrière avec beaucoup de puissance, mais ce n’est pas du rabotage et est très contre-productif pour l’efficacité.
La coque hybride dans le mélange est semi-substitutive, qui passe la majeure partie ou la totalité de son temps en mouvement à la vitesse de déplacement. Donnez-lui assez de puissance et il sera raboté, mais à un coût élevé dans la quantité de carburant consommée.
Une véritable coque de rabotage a peu ou pas de quille, et le dessous du bateau est presque plat vers le tableau arrière. Dit avoir une « course à plat à l’arrière », ce type de coque est conçu pour piéger l’air et créer la portance nécessaire. Si vous regardez un bateau de rabotage en mouvement, vous remarquerez qu’environ le tiers avant du bateau sera hors de l’eau. Avec moins de bateau dans l’eau, il y a moins de traînée, et avec cette traînée réduite, il y a une meilleure économie de carburant, jusqu’à un certain point.
Monter en avion
Plus le bateau est petit, plus le positionnement de l’équipage aura d’effet sur la capacité du bateau à planer. Si tout le monde est assis d’un côté, le bateau ne montera pas à niveau; si tout l’équipage monte dans le cockpit arrière, la poupe sera enfoncée et il peut être impossible de monter le bateau dans l’avion. Les passagers doivent être répartis uniformément.
Voici comment prendre votre bateau en avion:
1. Tout d’abord, entraînez-vous lorsque l’eau est calme et qu’il y a peu de vent, afin de détecter plus facilement comment les réglages des gaz affectent votre bateau. Commencez avec le moteur ou le sterndrive coupé jusqu’au tableau arrière, puis augmentez lentement la vitesse. Ne vous contentez pas de bloquer l’accélérateur vers l’avant.
2. L’arc commencera à monter à mesure que la vitesse augmentera. Augmentez la vitesse jusqu’à ce que la proue commence à tomber lorsque le bateau monte sur un avion. Un mot d’avertissement: Votre vue vers l’avant peut être obscurcie dans cette phase initiale lorsque l’arc se lève, alors assurez-vous que la voie à suivre est libre avant d’augmenter la vitesse.
3. Sans avancer davantage la manette des gaz, coupez le lecteur vers le haut, loin du tableau arrière. La commande de garniture est normalement intégrée à la manette des gaz. Au fur et à mesure que vous coupez, vous constaterez que la vitesse augmentera même si les rpm restent à peu près les mêmes. Arrêtez de couper ou reculez un peu lorsque le bateau ralentit. Couper le (s) moteur (s) de la sorte fait monter la proue de sorte que le bateau roule sur l’eau et rencontre moins de résistance plutôt que d’essayer de pousser l’eau hors du chemin.
4. En fonction de votre plate-forme, vous devrez peut-être ajouter judicieusement des garnitures pour vous aider dans les premières étapes de votre lever. Cet acte nécessite un toucher habile, alors n’ajoutez pas trop de garniture ou la proue s’élèvera trop haut, la poupe peut s’accroupir dans l’eau, et si l’hélice est taillée trop haut, l’hélice peut réellement commencer à sortir de l’eau, appelée « ventilation. »Le bateau peut aussi « marsouin », avec la proue qui monte et tombe continuellement, comme un marsouin nageant à la surface. Vous remarquerez également que le bateau sera plus difficile à contrôler et que la vitesse peut même commencer à diminuer s’il y a trop de garniture.
5. Écoutez le moteur pendant que vous coupez. Le son va probablement changer. Si l’échappement sonne beaucoup plus fort, vous avez peut-être ajouté trop de garniture. Avec une pratique minutieuse, vous découvrirez bientôt le point idéal pour votre bateau en particulier.
