in zijn laatste transport-gerelateerde aankondiging heeft gouverneur Tom Wolf de wagen voor het paard gezet.Op 12 maart kondigde de gouverneur aan dat hij een executive order tekende tot oprichting van een Transportation Revenue Options Commission — een tweepartijencommissie die “uitgebreide financieringsaanbevelingen zal ontwikkelen voor de grote en verouderende infrastructuur van Pennsylvanias.”
een overzicht van de financiering van het vervoer, met inbegrip van het houden van wegen en bruggen in Pennsylvania in een staat van goede reparatie en nieuwe infrastructuurprojecten, is een welkom idee. Jarenlang hebben inkomsten altijd crises achter zich gelaten, waardoor een gebrekkig systeem achterblijft dat routinematig slechte cijfers krijgt. Volgens PennDOT ‘ s laatste beoordeling, ze werken met een jaarlijkse financieringskloof van $ 9,3 miljard uit de volledige behoefte.
de Commissie zal deze week voor het eerst bijeenkomen en zal op 1 augustus 2021 aanbevelingen doen.
in vrijwel dezelfde adem heeft Wolf echter ook toegezegd de gasbelasting geleidelijk af te schaffen — het soort aanbeveling dat men zou verwachten van een commissie voor de inkomsten van het vervoer, niet een die bij de oprichting van de Commissie wordt aangekondigd.Op dit moment rekent Pennsylvania een belasting van 58 cent per gallon benzine. Die belasting genereerde vorig jaar naar schatting $1,69 miljard en zal naar verwachting volgend jaar $1,86 miljard genereren, volgens het budgetvoorstel van Wolf. Inkomsten financieren niet alleen transportprojecten, maar een deel van het budget van de staatspolitie van 1,4 miljard dollar.
de gasbelasting heeft weinig ventilatoren. Wolf noemde het” onbetrouwbaar “en” belastend”, en hij heeft een punt. De belasting is onbetrouwbaar, want naarmate auto ‘ s zuiniger worden, daalt de hoeveelheid gas die wordt verbruikt, wat leidt tot minder inkomsten — een proces dat zou moeten escaleren naarmate elektrische voertuigen vaker worden gebruikt. Wolf zelf heeft PennDOT opdracht gegeven om 25% van zijn vloot te vervangen voor hybride of elektrische auto ‘ s. Pennsylvania gas belasting kan ook worden gekarakteriseerd als belastend, omdat het een van de hoogste in de natie.
maar afgezien van het genereren van meer dan een miljard dollar voor transport, verminderen gasbelastingen het verbruik — een winst voor het klimaat, gezien het feit dat 28% van alle broeikasgasemissies afkomstig zijn van transport. Aangezien Wolf zich ertoe heeft verbonden de belasting geleidelijk af te schaffen, moet de Commissie ervoor zorgen dat het alternatief niet leidt tot meer gasverbruik. Helaas kan dit aspect van het probleem worden verwaarloosd, aangezien geen van de 42 leden van de Commissie afkomstig is van milieuorganisaties.
“Lees meer: Buttigieg: Biden plan zal een nieuw transporttijdperk inluiden
er is meer dat het alternatief zou moeten doen: financiering kan niet regressief zijn, moet meer geld inzamelen dan de gasbelasting, en een overstap naar elektrische auto’ s niet ontmoedigen. Bovendien zou de Commissie moeten kampen met het feit dat de meeste andere financieringsregelingen (zoals miles-traveled tax) niet zal brengen uit de staat dollars zoals de pompen in Pennsylvania tankstations doen. Dit uitzoeken in vier maanden is een hele opgave.Pennsylvania heeft dringend behoefte aan een langetermijnoplossing voor transportfinanciering die de klimaatverandering centraal stelt. Het slechtere scenario voor het huidige plan is dat de gasbelasting geleidelijk wordt afgeschaft zonder een adequaat alternatief, wat leidt tot minder inkomsten en meer emissies van auto ‘ s. Als Gouverneur. Wolf is toegewijd aan een lange termijn oplossing, zijn commissie zal tijd nodig hebben — en een duidelijke visie op de toekomst van het vervoer in Pennsylvania.
