enkele dagen geleden arriveerde een mail met een langverwachte mail. Het was een grote doos en ik wist meteen wat er in zat: de Sextant! Ja, ik zit nu in hemelse navigatie. Ik pak de post uit en houd het instrument in mijn handen. Een Sextant – voor het eerst in mijn leven. Tot slot valt er nog een deel op zijn plaats, want navigeren met hemellichamen is een van de grote mysteries van de zeevaart, draagt zoveel geschiedenis, fascinerende verhalen en natuurlijk de kans om die echt spannende mogelijkheden te leren. Ja, natuurlijk, de Davis Mark 15 is gemaakt van plastic en zijn uiterlijk vertegenwoordigt niet de glanzende mystieke aura die de hemelse navigatie omringt, maar toch: het is een volledig functioneel en vrij nauwkeurig instrument.
maar waarom hemelse navigatie? Het is niet een deel van de standaard Schippers onderwijs hier in Duitsland, evenals een deel van de RYA-cursussen voor zover ik weet, tenzij men de top van de notch vaardigheden bereikt. In Duitsland maakt het geen deel uit van de gemeenschappelijke SBF-certificering (lees hier over dit certificaat), noch voor SKS (lees het hier) noch voor de heavy duty SSS-certificering die ik vanaf nu ben gestart. Het is de allerlaatste en “hoogste” van de Duitse Schippers certificaten, de SHS (Sporthochseeschiffer-Schein) wanneer hemelse navigatie is een onderdeel van de cursus. Waarom doe je dit vervelende werk eigenlijk?
Is Hemelvaart een essentiële vaardigheid?
laten we eerlijk zijn: de satellieten van het Global Positioning System maakten hemels navigeren absoluut overbodig. Het is eenvoudig niet meer nodig. Een goede schipper zal minstens twee onafhankelijk werkende GPS-apparaten met hem op de lange afstand – dus in het geval er iets gebeurt met de elektronische spullen een kleine handheld GPS-apparaat zal een fix op uw positie vele malen sneller en veel nauwkeuriger dan zelfs ervaren navigators zou kunnen doen door middel van de old school celestial fix. GPS-apparaten zullen niet breken. Zelfs in oorlogstijd is het zeer onwaarschijnlijk dat de Amerikaanse regering het systeem zou sluiten. Trouwens, in een all-out oorlog zult u zeker veel meer ernstige problemen dan het krijgen van een oplossing voor uw cruise …
dus, als het verouderd is, waarom dan tijd en moeite verspillen om het te leren? Welnu, wie de moderniteit van de hemelse navigatie in twijfel trekt, moet ook de moderniteit van het zeilen in twijfel trekken: het is een langzame en veel te onbetrouwbare manier om zich te verplaatsen, heeft te veel arbeid en inspanning nodig, is afhankelijk van het weer en op geen enkele manier up-to-date. Is het niet? Ik hou van zeilen omdat het niet modern is. Ik ben in het gewoon omdat het is zo nauw verbonden met de menselijke geschiedenis, met zoveel verhalen, fascinerende feiten en laat zien hoe sterk, toegewijde en creatieve mensen zijn geweest in hun hele geschiedenis – hemelse navigatie en de hele geschiedenis erachter is een van deze spannende facetten en vanuit mijn oogpunt op geen enkele manier te missen. Het duidelijke tegenovergestelde: het is een must-do voor iedereen die echt wil duiken in het zeilen. Dat betekent natuurlijk niet dat je GPS, AIS en andere moderne goederen niet moet omarmen.
waarom het leren van Hemelvaart nog steeds een hele onderneming is
hoe dan ook, de fascinatie voor dit onderwerp was altijd sterk in mezelf geweest sinds ik mijn eerste zeevarenden verhaal heb gelezen en me bewust werd van het feit dat zeilers leerden hun posities te vinden door het observeren van de sterren. Maar het is veel, veel meer dan” alleen ” het observeren van de sterren. Het is nog meer dan het verkrijgen van een Sextant. Om een hemelse fix te krijgen, moet je een aantal essentiële dingen hebben en vooral veel berekeningen te doen voordat je zelfs maar één van de twee vereiste lagerlijnen kunt tekenen. Dus wat is de basisuitrusting die nodig is voor hemelse navigatie?
natuurlijk is er in eerste instantie de Sextant. Dit is een instrument waarmee je de hoek kunt meten tussen een hemellichaam – dat in de meeste gevallen de zon zelf is, maar ook Sterren, onze Aardes maan of de planeten van de zonnestelsels – en jezelf. Je hebt natuurlijk ook grafieken nodig, een (programmeerbare) rekenmachine voor het geval je niet in staat bent om complexe sinus-en cosinus-berekeningen te doen, een stopwatch en een zeer nauwkeurige scheepsklok, de chronometer. En dat is niet eens alles. Naast deze hardware, is er ook behoefte aan een complex register van tabellen, genaamd de nautische almanak, die een navigator die alleen draait op hemelse fixes zal moeten vervangen elk jaar. U hebt vooral ook enkele formulieren nodig die u door het rekenproces begeleiden. Zie je, hemelse navigatie is niet alleen een techniek-het is een ritueel. En een vrij dure ook.
Wat is een Sextant en hoe werkt dit Instrument?
een Sextant van goede kwaliteit Gemaakt van Precisiemateriaal in robuuste metaallegering zal een prijskaartje hebben dat begint bij ongeveer 700 Euro, professionele Sextants zullen gemakkelijk beginnen bij 2.000 euro. Waarom? Nou, als je bedenkt dat een minuut van de boog gelijk is aan een zeemijl op een grootcirkel dan zal zelfs een relatief “kleine” meetfout van “slechts” twee graden 120 zeemijl uit positie betekenen: onaanvaardbaar! Precisie-instrumenten hebben hun prijs. Daar gaan we. Maar houd je adem in, je hoeft niet zoveel geld uit te geven om hemelse navigatie te leren: Er zijn enkele praktiserende Sextants beschikbaar die betaalbaar en toch nauwkeurig genoeg zijn om het punt te leveren.
I mijn geval, het is een Davis Mark 15 Sextant die het zal komen op ongeveer 150-170 Euro. Er is zelfs een goedkoper model meer algemeen gebruikt door zeilscholen en hemelse navigatie klassen, de Mark 3 van Davis die het zal komen op zo ‘ n 60-70 Euro. Ik ging voor de Mark 15 omdat het alle troeven bevat die een pro-Sextant ook zal hebben en het draagt het gevoel van het big brother-instrument. Toen ik het uitpakte, was ik meteen overtuigd door de kwaliteit, hoewel het bijna volledig van plastic is gemaakt. Het blijkt een solide instrument te zijn, geen wonder dat de Mark 15 wordt aanbevolen als back-up Sextant op oceangoing jachten.
elke Sextant heeft dezelfde hoofddelen: de Sextant zelf is een derde van de cirkel van 360 graden. Hierdoor kan de navigator hoeken meten van 0 tot 120 graden. Aan de boog is de zogenaamde index gemonteerd, wat in feite een hendel is met één spiegel bevestigd. Door de hendel op de schaal te draaien, zal de indexspiegel het licht opvangen dat door het hemellichaam wordt uitgezonden. “De ster naar de horizon brengen” betekent dat door de index aan te passen en tegelijkertijd door de telescoop te kijken, de navigator het sterrenbeeld op een tweede spiegel projecteert – de horizonspiegel genaamd.
te combineren de horizonspiegel is slechts een spiegel tot de helft – de andere helft is transparant zodat de navigator de horizon en de sterren tegelijkertijd kan zien. “De ster naar beneden brengen” naar de horizon is eigenlijk de meting zelf. Door dit te doen, zal de navigator dan de hoek van de schaal lezen. Dat is het zo ‘ n beetje – en veel, veel meer inderdaad. Het licht van het hemellichaam, laten we zeggen De Zon, is zo sterk, dat een set van niet minder dan zeven tinten in verschillende kleuren en opaciteit beschikbaar is om te worden geschakeld voor de spiegels om de gezondheid en veiligheid van de navigators ogen te waarborgen.
de aflezing op de schaal levert volledige graden, minuten en boogminuten op. Tegen de tijd dat de navigator een ster” schiet”, drukt hij op de knop om de stopwatch te starten en neemt hij de running watch naar beneden naar het navigatiestation op de kaartentafel waar hij vervolgens het horloge stopt door te wachten op een volledige minuut op de (nauwkeurige!) lopende chronometer. Hij zal dan de tijd aftrekken van de stilgelegde tijd om de precieze timing te krijgen van het moment dat het “schieten” van het hemellichaam plaatsvond. Nogal een vervelende inspanning, is het niet? En we hebben minstens twee schietpartijen nodig, zoals je weet voor een fix.
laten we een Hemelfix ophalen …
maar dat is deel 2 van deze serie. Voor nu zijn er enkele taken met de nieuwe Sextant te doen, zoals het aanpassen van de spiegels en het berekenen van de ingebouwde Fout. Eerst de Sextant klaar maken voor het echte spul. Dan is het veel kijken naar YouTube-video ‘ s over hoe-om een hemelse fix en wat intense lezing van een handvol boeken over dit soort navigatie te maken. Hoe dan ook, net als veel andere dingen, kan je hemels navigeren het beste leren als je het echt doet. In een twee weken tijd zal ik Los voor een 7 daagse (en nacht) zeiltocht op een Beneteau eerste 30 en een van de drie-persoons bemanning is een bekwame SHS-schipper.
te werken.hij stemde ermee in om enkele lezingen te geven in de hemelse navigatie en zal de nautische almanak en enkele vormen meenemen om ons zowel te leren als zichzelf een verfrissing te geven in zijn klassieke navigatievaardigheden. Omdat we genoeg tijd zullen hebben overdag en ‘ s nachts bekeken (en hopelijk niet een bewolkte hemel) kijk ik er erg naar uit om het te leren door het te doen – en het hebben van de onmiddellijke verificatie van onze hemelse fixes door het te vergelijken met de GPS-nauwkeurige positie. Ik ben zo opgewonden als een kind voor Kerstmis.
deel 2 van de Hemelnavigatieserie zal de andere benodigde apparatuur introduceren en enkele van de berekeningsmethoden van hemelnavigatie bespreken. Blijf kijken.
overigens kunt u uw Mark 15 bestellen bij A.w. niemeyer Shop in Duitsland: Klik hier.
