Eier Operatør Rekruttering-Seks Tips for Å Hjelpe Deg RecruitApex Rekruttere Løsninger

I Denne Artikkelen Vil Vi Utforske:

* kostnaden For Eier Operatør Omsetning
* Seks Tips Om Hvordan Du Finner Eier Operatør Lastebilsjåfører

Amerikanerne fantasere og idealisere to bilder i verden av virksomheten. Den ene er entreprenøren, personen som ønsker å være sin egen sjef. Det andre bildet er en av å utforske den store Amerikanske landskapetden åpne veien. Ett yrke griper begge disse visjonene: den uavhengige eieroperatøren. En uavhengig eier-operatør står fritt til å ta sine egne beslutninger og reise den åpne veien.

for å rekruttere eieroperatører er det viktig å forstå de mange faktorene som påvirker deres tanker, meninger og oppfatninger. Uavhengige eieroperatører konkurrerer ikke i samme miljø i dag som de var for hundre år siden. Regulering og deregulering av industrien, teknologiske fremskritt og økonomiske sykluser har alle påvirket de uavhengige eieroperatørene, og de har alle innvirkning på hvordan man finner eieroperatører.

En Kort Historie Om Eieroperatører Og Dens Innvirkning På Rekruttering

Motor Carrier Act Av 1935

denne loven krevde at eieroperatøren viste ICC at DET var en avsender som trengte sine tjenester og at nåværende transportører ikke kunne møte dette behovet. Ikke lenger ville eie en lastebil og ha iver være tilstrekkelig til å være en motorbærer. Dette var begynnelsen på» regulering » på bransjen. Formålet med denne forskriften var å kontrollere kvaliteten og også antall motorbærere. Effekten På Eieren Operatørene var At, det gjorde det svært vanskelig om ikke umulig å utvide sin virksomhet fra en lastebil drift.

1960-og 1970-Tallet Presset For Deregulering

komforten på 1940-og 1950-tallet for de uavhengige eieroperatørene ga sakte vei til et trykk for deregulering. Begynnelsen på 1960-tallet vendte den offentlige mening mot store regjeringer og regulerte næringer. UNDER President Jimmy Carter i 1978 begynte ICC de facto deregulering av motorbærerindustrien. For de uavhengige eieroperatørene hadde ingenting endret seg på papir. Kongressen hadde ikke vedtatt noen lov som deregulerte lastebiltransport, og domstolene hadde ikke tatt noen beslutning om å deregulere lastebiltransport. MEN ENDRINGEN I ideologi AV ICC førte til endringer for den uavhengige eieroperatøren. Plutselig, byrden av å bevise at en motor carrier var «fit, villig og i stand til å utføre» tjenester som trengs av det offentlige var ikke lenger en tung byrde

1980 Er En Businss Modell Overfor Utfordringer

begrepet «deregulering» er brukt for å beskrive motor carrier industrien siden 1980, selv om noen kommentatorer foreslo er ikke en helt nøyaktig term. Mens økonomiske reguleringer ble løftet, mange forskrifter forble og har blitt styrket siden. I 1980 ble operating authority deregulert, slik at transportører kunne operere hvor som helst de valgte å. Men utover den endringen, ‘det er fortsatt en enorm mengde regulering’, inkludert hazmat forskrifter samt regler om kommersielle førerkort. Deretter er Det Timene Med Serviceforskrifter, som fortsatt blir utarbeidet. De mange uavhengige eieroperatørene som fortsatt er leid på eller kontrahert til større motorbåter, står overfor regjeringens utfordringer i dag. På samme måte som motorbæreren må oppfylle sikkerhetskravene fastsatt AV FMCSA, 121 må den uavhengige eieroperatøren også overholde. Den føderale regjeringen og avsendere strippet uavhengig status bort fra eier-operatører.

Den Uavhengige Eieroperatøren-Fortsetter Å Rulle Sammen

transportbransjen har endret seg og fortsetter å endre seg . Den tilpasser seg statlige forskrifter, teknologiske fremskritt, politisk klima, økonomiske sykluser og kulturelle utviklinger. Den uavhengige eieroperatøren er ikke annerledes. Den uavhengige eieroperatøren har utstyret og viljen til å gjøre arbeidet. Fra trip-leasing for å holde lastebiler rullende for å slå av utstyr i motsetning til stigende drivstoffpriser, fortsetter den uavhengige eieroperatøren å finne en måte å holde virksomheten i bevegelse. Uavhengig av den siste proteksjonistiske filosofien til regjeringen eller de økte kravene til avsendere, fører de siste 100 årene av uavhengig eier-operatør evolusjon meg til å tro at entreprenørånd vil fortsette å leve videre i fremtidige uavhengige eier-operatører. Uavhengige eier-operatører har lastebiler, og de vil kjøre. Når du rekrutterer eier operatører, er det viktig å huske og være oppmerksom på de mange regulatoriske presset de står overfor som ikke bare en lastebilsjåfør, men Også En Entreprenør.

KOSTNADEN FOR EIEROPERATØROMSETNING

kostnadene knyttet til eieroperatøromsetning varierer fra selskap til selskap. Hvert lastebilfirma ser omsetningen koster annerledes, avhengig av hvilke variabler som måles. Disse inkluderer avgangskostnader, erstatningskostnader og opplæringskostnader. Kostnaden en transportør ville pådra seg for å ha en eier-operatør permisjon kan variere fra $3500 opp til $10.000 eller mer. La oss se på noen av elementene som er knyttet til kostnaden for eieroperatøromsetning.

Avgangskostnader

når En Eieroperatør blir misfornøyd med sin posisjon, er det første svaret VANLIGVIS IKKE å avslutte. I stedet er svaret på denne misnøyen en nedgang i jobbmotivasjon. Resultatet er at de blir mindre produktive og mindre pålitelige. Dette er en farlig tid for arbeidsgiveren, da det er større risiko for skade på utstyr. I tillegg er det også en økning i stress og konflikt mellom eieren operatør og dispatchers. Denne misnøyen har en direkte effekt på fortjeneste og tjenester.

Opplevelseskostnader

en uavhengig entreprenør som kjenner din virksomhet og din driftsprosess er enklere å jobbe med og vil være mer effektiv. Han vet hvordan ting fungerer, og han vet hvordan å få jobben gjort. En enorm mengde verdi går tapt når en eier operatør forlater. En erfaren eieroperatør bruker færre transportørressurser. Når en sjåfør forlater, er investeringen du har plassert i trening og erfaring med den sjåføren tapt.

Faste Kostnader

når en eieroperatør bestemmer seg for å forlate bedriften din, må bedriftens overhead nå støttes av færre eieroperatører på veien. Vanligvis går utgifter som leie, fordeler, verktøy og andre faste kostnader ikke ned når en eieroperatør forlater. Disse utgiftene må nå støttes med færre lastebiler som beveger seg, noe som vil føre til mindre inntekter. Marginer lider; dette gjelder spesielt hvis du har en høyere trailer til traktor forholdet i flåten.

Mulighetskostnader

når entreprenøren forlater, kan du ikke betjene kundene dine. Som et resultat genereres ikke inntekter, og bidraget fra den driveren til fortjeneste for selskapet går tapt. Hvis lastebilen som forlot brutt $15.000 i måneden med en margin på syv prosent som er et overskudd på $1050. En månedlig bunnlinje fortjeneste som er borte til sjåføren er erstattet.

i tillegg er det ofte vanskelig å opprettholde kundenes krav når du ser en reduksjon i kapasiteten din. Som et resultat, vil du se avsendere sende mer og mer av sin virksomhet til en av konkurrentene. Den økonomiske effekten av ikke å kunne møte behovene til kunden kan være betydelig. Brukket relasjoner med kunder kan ta lang tid å fikse og en gang de er tapt for alltid.

Erstatnings-Og Opplæringskostnader

kostnadene som kreves for å erstatte en sjåfør, er ofte undervurdert. Du må ta hensyn til kostnadene for reklame, bakgrunnen sjekker, og narkotika screening. Det er imidlertid også administrative kostnader som arbeidstimer for å behandle søknader, sjekke referanser og intervjue kandidater. Når du har rekruttert en ny eieroperatør, er det ekstra kostnader i å trene de nye driverne som tapt produksjonstid under trening og opplæringsmateriell

ofte vil en ny sjåfør bli gitt mindre miles til de beviser seg selv. Effektiviteten er også lavere i opplæringsperioden som en ny entreprenør lærer selskapets politikk og prosedyrer. Det er ofte mer last krav og kundeservice problemer med nye ansettelser. Derfor er nye eieroperatører ikke betrodd den beste kunden i treningsperioden. Resultatet er høyere administrasjonskostnader og flere krav til ressursene dine.

Kostnad For Eieroperatøren

en av de mest oversett aspektene Ved Eieroperatørrekruttering er de økonomiske kostnadene som eieroperatøren selv har pådratt seg. Den tilknyttede kostnaden ved å bytte bærere er ofte den første faktoren som vurderes før du foretar en endring. Disse kostnadene er ofte vanskelig og noen ganger umulig for eieren operatør å overvinne.
det tar vanligvis i gjennomsnitt tre uker for en eieroperatør å bli byttet over til en ny transportør. I løpet av den tiden må eieroperatøren fortsatt betale traktorens betaling og forsikring. Når du faktor i tapte inntekter for ikke å flytte disse ukene, base plater og escrow gjennomsnittlig økonomisk innvirkning på en eier operatør villig til å gjøre en endring er om fem til seks tusen dollar.

SEKS TIPS FOR Å HJELPE DEG MED Å REKRUTTERE FLERE EIEROPERATØRER

1) ikke minimer Utfordringen

Husk at det er en pengekostnad fra eieroperatørene når du bestemmer deg for å bytte transportør. Husk også fra vår tidligere diskusjon at eieroperatører har en tendens til å ha en sterk entreprenørånd. Gjenkjenne dette og fokusere på det i din merkevare meldinger og annonsering innsats. Noen ganger bare heve din sign-on bonus eller tilby høyere lønn er ikke den beste løsningen.

2) Si hva du mener Og Mener Hva Du Sier

Det vil være ganske forvirrende å ha en bestemt melding under den første annonseringen og deretter noe annet under en telefonsamtale og deretter noe annet ved orientering. Det bygger også mistillit. Derfor er det viktig at all kommunikasjon er samlet. Utvikle en sterk rekruttering melding og tilbud. Så gi det nok tid til å begynne å jobbe. Og ikke få panikk hvis det ikke genererer umiddelbare resultater. Panikk og endre meldingen er bundet til å gjøre ting verre.

3) Ikke Begrens annonseringen Din Til En Kilde

Folk får forskjellig tilgang til informasjon. Noen eier operatører vil være aktive i online chat rom, andre vil bruke tid på å se på online jobb boards. Atter andre vil få tilgang til informasjon fra twitter eller Facebook. Det er sannsynligvis minst en eier operatør der ute som vil stoppe og plukke opp en flyger i en lastebil stopp.

4) ikke skimp På Annonsebudsjettet

når du prøver å finne et godt svar på hvordan du finner eier operatør lastebilsjåfører det kan være vanskelig å rettferdiggjøre budsjettet noen ganger nødvendig for å nå eier operatører, men det er viktig å også vurdere kostnadene ved ikke å være effektive i å holde stillingene fylt. En av måtene å vurdere utligne denne kostnaden er ved å samarbeide med et selskap som spesialiserer seg på eier operatør rekruttering. For eksempel, ta en titt på vår sjåfør rekrutteringstjeneste. Ved å utnytte kjøpekraften til flere hundre transportører, kan vi få betydelige rabatter og sende dem videre til deg. Den andre fordelen er at vi kjører annonser hele tiden. Dette gjør at du kan dra nytte av vår rekrutteringsinnsats uten lang ledetid.

5) Ha En Samtale

Ikke alle selskaper vil være riktig for hver eieroperatør. Først ha en samtale og se om det er en god kamp. Det er ikke nødvendig å prøve å gjøre din mulighet høres bedre enn det er. Hvis du prøver å behage feil sjåfør, vil han ikke like det, og du vil ende opp med å miste sjåføren. Dette vil også skade ditt rykte i kjøring samfunnet gjør det vanskeligere for deg å rekruttere i fremtiden.

6) har realistiske Forventninger

Rekruttere eier operatører er som alle andre syklus, og det tar tid. Det er ikke realistisk å ha et mål om å ansette en sjåfør på den første samtalen. Det krever å ha en pågående samtale. Med tanke på den endelige risikoen for eieroperatøren for å gjøre en endring, vil vi oppfordre deg til å være forsiktig med enhver kandidat som er ivrig etter å komme i gang for fort. Noen ganger er dette en indikator på at det kan være et problem som må utforskes.