selv de nye til båtliv har sannsynligvis hørt om en båt med et «planende» skrog, eller uttrykket » å få en båt opp på fly.»Men hva betyr det? Når en båt er i ro, vekten av båten støttes helt av vannet der det sitter, kjent som » statisk oppdrift.»Når båten begynner å bevege seg fremover gjennom vannet, skaper fart hydrodynamisk løft. Etter hvert som mer kraft (og hastighet) påføres, øker heisen, og båten rider faktisk over baugbølgen, reduserer fuktet område og dermed reduserer dra. På dette punktet, båten sies å være «på et fly» eller bare » høvling.»
hvor lett en utenbordsbåt vil fly styres av flere faktorer, viktigst, størrelsen og formen på skroget og kraften som er tilgjengelig. Skrogdesign faller inn i en av tre grunnleggende kategorier: forskyvning, semidisplacement og planlegging. En forskyvning skrog, for eksempel en seilbåt eller tråler-yacht, vil ikke fly uansett hvor mye strøm som leveres. Disse typene kan grave i sternen med mye kraft, men dette er ikke planende og er veldig kontraproduktivt for effektivitet.
hybridskroget i blandingen er semidisplacement, som tilbringer mest eller all sin tid i bevegelse ved forskyvningshastighet. Gi det nok strøm, og det vil fly, men til en stor pris i mengden drivstoff som forbrukes.
en ekte høvling skrog har liten eller ingen kjøl, og undersiden av båten er nesten flat mot akterspeilet. Sies å ha en «flat kjøre akter,» denne type skrog er konstruert for fangst luft og skape den nødvendige heisen. Hvis du ser en planende båt i bevegelse, vil du legge merke til at om den fremre tredjedel av båten vil være ute av vannet. Med mindre båt i vannet er det mindre dra, og med den reduserte dra kommer bedre drivstofføkonomi, til et punkt.
Komme På Flyet
jo mindre båten, jo mer effekt mannskap posisjonering vil ha på båtens evne til å fly. Hvis alle sitter på den ene siden, båten vil ikke ri nivå; hvis alle mannskapet rir i akter cockpit, akterenden vil bli deprimert, og få båten opp på flyet kan være umulig. Passasjerer skal fordeles jevnt.
slik får du båten på flyet:
1. Først trener du når vannet er rolig og det er lite vind, slik at du lettere kan oppdage hvordan gassjusteringer påvirker båten din. Start med motoren eller hekkaggregatet trimmet helt inn mot akterspeilet, deretter øke hastigheten sakte. Ikke bare jamme gasspaken fremover.
2. Bøyen vil begynne å stige etter hvert som hastigheten øker. Øke hastigheten til baugen begynner å falle som båten kommer opp på et fly. Et ord av forsiktighet: Ditt syn fremover kan være skjult i denne innledende fasen som baugen stiger, så sørg for at veien videre er klart før du øker hastigheten.
3. Uten å fremme gasspaken videre, trim stasjonen opp, vekk fra akterspeilet. Trimkontrollen er normalt innlemmet i gasspaken. Som du trimme opp, vil du finne at hastigheten vil øke selv om turtall opphold omtrent det samme. Stopp trimming eller ned igjen bare litt når båten bremser. Trimming av motoren (e) som dette bringer bøyen opp slik at båten kjører over vannet og møter mindre motstand i stedet for å prøve å presse vannet ut av veien.
4. Avhengig av riggen din, må du kanskje legge til trim for å bistå i begynnelsen av å komme seg opp. Denne loven krever en behendig touch, så ikke legge for mye trim eller baugen vil stige for høyt, akterenden kan sitte på huk i vannet, og hvis prop er trimmet opp for høyt, prop kan faktisk begynne å komme ut av vannet, kalt «ventilasjon. Båten kan «nise» også, med baugen stiger og faller kontinuerlig, som en nise svømming på overflaten. Du vil også legge merke til at båten blir vanskeligere å kontrollere, og hastigheten kan til og med begynne å synke hvis det er for mye trim.
5. Lytt til motoren mens du trimmer. Lyden vil trolig endre seg. Hvis eksos høres mye høyere, du kan ha lagt for mye trim. Med forsiktig praksis vil du snart oppdage sweet spot for din spesielle båt.
