高度なテールホイールトレーニング
テールドラガーの基本
一般
三輪車ギア飛行機の重心（COG）がメインギアの前にあり、テールドラガーのCOGがメインギアの後ろにあるという事実は、各飛行機が地面にいる間の扱い方に違いがある。
タキシング
なぜコグの位置がこのような違いを生むのかを理解するために、荷物のロール片、底に2つの車輪、上に拡張されたハンドルを描きます。 荷物はハンドルによって引っ張られるように設計されており、ハンドルと車輪の間の歯車が車輪の前にあるため、設計どおりに引っ張られると素直に ハンドルによって荷物を押すことを試みればまだ車輪とハンドルの間にあるコグが車輪の後ろに今あるのでそれを直線で行かせ続けるために絶えず訂正をすることは必要である。
荷物のロールオンの概念は、飛行機がまっすぐに行きたくないメインギアの後ろにコグを持つことで、コグが周りに来て、前に行きたいという点で、テールドラッガーに適用されます。 飛行機をまっすぐに保つためには、常に注意と修正が必要です。 ラインから遠くなればなるほど、尾は修正できない点に達するまで修正するのが難しくなり、グラウンドループと呼ばれる方向の急激な変化が生じます。 地上のループは、最高の状態で恥ずかしいと飛行機や可能な人身傷害への損傷で最悪の結果です。
テールドラッガーをタキシングするとき、良いテクニックは常に足を動かし続けることです。 それを反応性ではなく積極的であると考えてください。 あなたは常に各ラダーペダルに小さな代替入力を入れている場合は、それが起こるように何が起こっているかを感じることができます。 あなたが静かに座って何かが起こるのを待つならば、あなたは訂正の必要性を感じるのがはるかに遅くなり、必要な訂正をするのがはるかに遅くな
タキシング中の位置を制御することは、テールドラガーではより重要です。 原則として棒（か車輪）は完全な後方の位置でtaxiingときいつも握られる。 このルールの唯一の例外は、強い尾風がある場合です。 後ろからの風が尾を上昇させるのに十分な強さであるとき、中立位置（スティックamidship）にエレベーターを配置します。 これによりエレベーターは安定装置と同じ角度にあり、風が尾を握るのを助ける原因となります。 棒は中立位置のtaxiingとき、それずっとまたは中立、決して中立の前方にあるべきではないです先に決して握られるべきではないです。 ルール番号1：常に戻ってスティックを維持します。
横風でタキシングしている間、エルロンは、それらを横切って吹くときの風が風上の翼を押さえるように配置する必要があります。 風が後ろと左にある場合、左のエルロンは、翼を押し下げるためにそれを横切って吹いたときに風を引き起こしてダウンする必要があります（右に 風が左から前方にあるとき、左エルロンは（左スティック）をアップする必要があります。 十字風でタキシングするときは、エルロンを見て、それらを横切って移動する風を描き、それに応じて配置します。
Taildraggerをタキシングするときは、起動からシャットダウンまで注意を払う必要があります。
離陸
三輪車ギア飛行機で離陸すると、飛行機はほとんどまっすぐにとどまります。 あなたが所定の速度に達すると、あなたは車輪に背圧を加える（または回転する）と、それは飛んでいきます。 物事はTaildraggerで異なって動作します。 まず第一に、あなたはほとんどすぐに飛行機に影響を与えるP因子と呼ばれる力で始めているので、失速姿勢でまたはほぼあるもので地面に座って P（プロペラ）係数は、プロペラの上昇翼と下降翼の間の有効迎え角の差によって引き起こされる。 プロペラアークの上部が後方に傾いているので、対向する空気はプロペラアークをまっすぐに打つのではなく、斜めに打つ。 この角度により降順の刃はより大きい迎え角があり、上昇の刃より空気のより大きい”かみ傷”を取るために、降順の刃は右に（米国によって造られる飛行機で）あり、その結果飛行機は力の適用と左折したいと思う。 力の適用で見つけられる第二の力はトルクである。 プロペラは右に回転しているので、飛行機は左に転がしたい;これは、飛行機を左に回そうとする旋回力としてコックピット内で認識される。 これを悪化させることは、飛行機が左に曲がりたいと思う左側の垂直刺し傷に接触することになる旋回支柱の爆発である。 だから、飛行機を左に回そうとする2つの力と、飛行機を左に転がそうとする1つの力があります（ターンのように感じます）。
これらの左旋回力に対抗するためには、力の印加と同時に右舵の印加が必要です。 どのくらいの右舵は、いくつかの要因に依存します;エンジンのパワー、パワーアプリケーションの速度と飛行機の立体配座（ギアの幅、胴体の長さなど）。). 経験だけ与えられた離陸のための力の適用で加えるべきどの位右の舵を示す。
離陸時には、舵が飛行機の方向を制御するのに十分有効になるまで、尾輪を地面にしっかりと加速させる必要があります。 舵が有効なら尾は上昇の態度に飛行機をそれからこの上昇の態度のそれ自身を飛ばすことを許可される置くために少量上げられる。
尾部を上げるとプロペラアークの角度が変わります。 円弧の上部は、角度を減少させる前方に移動します。 円弧の上部が尾を上げることによって前方に強制されると、飛行機は左折したいと考えています。 これは、プロペラが回転しており、ジャイロスコープとして機能しているため、回転速度のために宇宙では剛性が高いために起こります。 ジャイロは、彼らが忙しい回転しているときに邪魔されるのが好きではない、彼らは彼らがプッシュされている方向に回転しません。 ジャイロを回転させるために加えられる力は、回転方向の90度後に有効になります。 プロップは右に回っているので、尾を上げて円弧の上を押すと、前方の力が円弧の右側に有効になり、飛行機は左に曲がりたいと思うでしょう。 あなたが尾を上げるとき、あなたはより多くの右舵を追加する必要があります。 再びどのくらい、どのように迅速にあなたの前方の速度に依存し、どのように突然あなたが尾を上げます。 より制御可能な離陸のために尾は肯定的な舵およびエレベーター制御のために正当な離陸ロールで（最も遅い前方速度で）滑らかにそして同様にすぐに少
離陸ロールの各イベント、電力の適用、尾の上昇は、イベントが行われるのと同じように右舵を適用することによって予想されるべきであり、修正が必 どんな訂正が必要であるか予想することによって、そして必要とされるに応じてそれ以上の訂正と続くことは滑走路を完全にまっすぐに追跡するために飛行機を作ることができる。 規則第2:それをまっすぐに保ちなさい。
離陸概要
交通タクシーのための領域をクリアした後、中心線上の滑走路をまっすぐに並べます。 飛行機が尾輪がまっすぐであることを確実にするのに十分まっすぐ進むようにしましょう。 ルール番号3：スティックを元に戻してください。
1つの連続運動でスムーズに電力を追加します（経験則は、約3秒かかる1つの滑らかで連続的な運動でアイドルから最大電力に移動することです）。 力を加えると同時に舵のペダルのあなたの右足が付いている鉛は滑走路の下でまっすぐに追跡する飛行機を保つために順向の舵の訂正をする。 ルール番号4：それをまっすぐに保つ。
飛行機の速度が上がるにつれて、舵の有効性が高まり、あなたの修正はより短く、より速くなります。 肯定的な舵およびエレベーターの有効性のための最も遅く可能な対気速度であなたの右足と同時に導く間、完全な後方の位置から棒を動かし始めなさい。 上昇の態度を得、棒への小さい訂正によってその態度を握り、舵との方向制御を維持するために尾をちょうど十分に上げなさい。 滑走路をまっすぐに見てください。 一部のTaildraggersでは、前方の可視性が制限されているか、存在しません。 あなたのまっすぐなトラックを維持するために先を見ている間その場合あなたの周辺視野を使用しなければならない。 一方の側を見ると、あなたはその方向に行くことになります。 あなたの主な焦点をまっすぐに保っている間左右に速い目の動きは時々働くが、前方を見ている間あなたの周辺視野の使用にどれだけすぐに慣れるかで驚かせられる。
よくある間違いは、尾を高く上げすぎて、一定の速度で”回転”することです。 何が起こるべきかは、飛行機が上昇姿勢に入れられ、準備ができたときに自分自身を飛ぶことができることです。 離陸ロールの間に対気速度の表示器を見るべきではない;それは関係がない、あなたの完全な注意は飛行機をまっすぐに保つことにあるべきである。 規則第5:それをまっすぐに保ちなさい。
飛行機が滑走路から飛んでいるときは、地上効果で必要に応じて対気速度を得ることができます。 あなたがリフトオフで適切な態度を持っていた場合、これは最小限にする必要があります。 この時点で、対気速度インジケータを確認し、必要に応じてピッチ調整を行うことができます。 対気速度を追跡しないでください。 これらの飛行機は態度の飛行機である、それは飛行の望ましい段階（上昇、巡航、グライド、等）のための態度にそれを置き、そして近いか見るためにあなたの対気速度を点検する交差である。 飛行機で数時間後に必要な態度はあなたに第二の性質になり、あなたは対気速度インジケータを必要としません。
着陸
テールドラガーでの通常の着陸は、フルストールまたはスリーポイント着陸です。 これらの用語はほぼ互換性があり、滑走路に触れるときの飛行機の姿勢を説明しています。 それは完全に失速し、メインタイヤとテールホイールの両方が同時に触れる（時にはテールホイールが最初に触れる）。 私たちは後で他のタイプの着陸（車輪着陸）について議論しますが、今のところ私たちは通常の着陸に固執します。 Taildraggerを着陸させるとき二つの主要なルールがあります,ルール番号6:戻ってスティックを維持し、ルール番号7:まっすぐにそれを保ちます. Taildraggerが触れるときそれは側面の漂流無しで完全にまっすぐでなければならない。 縦軸が滑走路と一直線に並んでいる滑走路をまっすぐに下っている必要があります（ドリフトやカニはありません）。 飛行機が滑走路と整列していないか、車輪が接触したときにまっすぐに行かない場合、側方力はメインギアとコグとの間の距離であるモーメントアーム これは、飛行機が漂流またはcrabbingされた方向に向かってホイップ歯車になる可能性があり、おそらく地上ループの結果、回復不能である可能性があります。 規則第8:それをまっすぐに保って下さい。
メインギアの後ろにあるコグのもう一つの結果は、メインギアがテールホイールの前に触れると、非常にわずかな降下速度以上のものが起こることです。 降下率があり、主電源が尾輪の前に地面に触れると、歯車は下方に加速され、主車輪がすでに滑走路にあるため、航空機の尾部が下方に加速され、翼の迎え角が増加する。 ギヤのあらゆるばねと共に迎え角のこの増加は迎え角の増加によって引き起こされる上昇の増加による空気に推進される航空機で起因します。 その結果、航空機が空中に跳ね返って（得られる高度の量は、降下速度とタッチダウンの瞬間の速度に依存します）、飛行速度が残っていない滑走路の上 この時点で、電力の迅速な適用と周りに行くことが賢明だろう。 上記のバウンスを防ぐ最善の方法は、3つの車輪がすべて同時に触れるように航空機を完全に失速させることです。 すべての三つの車輪が同時に触れることを保証する最良の方法は、タッチダウン時またはわずかに前にスティックを完全に後方にすることです。 ルール番号9：スティックを元に戻してください。 最初に主電源に触れて跳ね返るよりも、飛行機を完全に失速させて滑走路に落としておくことがはるかに好ましい。 あなたの着陸の高さを誤って判断しなければならない場合は、高い側でそうしてください。 あなたの舵がもはや有効でないときあなたの唯一のステアリング機能は地面にしっかりとあるtailwheelから来ることを覚えなさい。 ルール番号10：スティックを元に戻してください。
どんな着陸にも役立つ良いテクニックは、”私は着陸しない”という考え方を得ることです。 つまり、航空機が飛行を停止し、完全に停止するまで、航空機を地面から離して保持する必要があります。 あなたがフレアを通して自分自身に言うならば、「私はこの吸盤が着陸しないようにするつもりです」あなたはそれが止まるまでそれを止めるより 飛行機が完全な失速の態度の滑走路に漂流無しで完全にまっすぐに解決したら滑走路の下でまっすぐに見続け、棒を保ち、まっすぐに保つために舵で順向であるために続けなければならない。 着陸はまだ終わっていない。 あなたは完全な停止に来ているまで、タクシー全体に注意を払う必要があります。
車輪着陸
車輪着陸は、テールドラッガーでの通常の着陸ではなく、テールホイール承認の要件です。 彼らは楽しさと挑戦的であり、それはよく一つを行うことは非常にやりがいがあります。 車輪の着陸の2つのタイプ、車輪の着陸の力および電源遮断のまたは尾低い車輪の着陸があります。
車輪着陸の力は最初に学び易く、風が突風であるとき有用である。 突風の風であなたのタッチダウン速度は突風がちょうどタッチダウンの前にキャッチした場合、あなたが途中で失速から維持するのに十分な速 風が安定した風の上の10の結び目を突進すればあなたのタッチダウンの速度は失速の速度の上の少なくとも10の結び目べきである。 飛行機が40ktsで停止し、突風が10ktsで報告されている場合は、少なくとも50ktsが対気速度を示した滑走路のすぐ上の遅い飛行で安定する必要があります。
パワーオンホイールランディングは、非常に低い高度（1-2フィート）で滑走路をゆっくりと飛行させることから始まります。 ゆっくりとした飛行が安定したら、メインホイールが滑走路に触れるまで、一度に1-2インチの下降を開始します。 車輪が触れると同時に、飛行機が地面にとどまることを保障し、アイドル状態にスロットルを減らすために棒の前方圧力を適用して下さい。 これが試みられる最初の数回は、あなたが滑走路の多くを使用します,それはokであり、期待されるべきです. 実際には、試みのあなたの最初のカップルに着陸しない可能性があり、周りに行くためにすることができます。
車輪着陸時の動力を設定するには、通常より浅いアプローチを使用し、一度に少し電力を供給して、少なくとも飛行機の失速速度に突風を加えた遅い飛行速度で滑走路を越えて到着する。
忍耐、これは忍耐を必要とする操縦です。 最も一般的な間違いは、遅い飛行が安定する前に着陸しようとすることです。 覚えておいてください、あなたは着陸する滑走路の全長を持っています。 あなたは滑走路の終わり近くに行くと、再びそれを試してみてください。
滑走路のすぐ上の低速飛行で安定したら、突風を許容する速度で滑走路に車輪を触れようとする必要があります。 滑走路の主要な車輪に触れるための好まれた方法はある;遅い飛行が安定したら、インチについての棒を先に動かし、元の位置に戻って動かしなさい。 これは、飛行機が約1インチか2インチ下降する原因となります。 あなたが再び安定したら、スティックを前方に移動し、再び戻ってください。 本管が滑走路に接吻するまでこれをし続けなさい。 きちんとされたとき本管は降下のまたはほとんど率と触れない。 本管の接触が車輪が走路と接触してとどまることを保証する棒の前方圧力を加えると同時に遊んでいる力を減らし、あなたの左足と順向である。
覚えておくべきいくつかのポイント：
あなたが着陸しようとしていない心のセットを取得します。 あなたは滑走路のすぐ上に遅い
飛行を確立しようとしています。 あなたは
をタッチダウンしようとする前に安定させるための忍耐を持っている必要があります。
あなたはこれを試して最初の数回は、あなたが滑走路をたくさん使用します。 滑走路の使用は、練習で
が少なくなります。
タッチダウン時に降下率がある場合、尾はホイップダウンされ、バウンスが発生します。 これが起こらないようにするには、一度に1〜2インチ下降することが重要です。
車輪が接触した瞬間に前進圧力を加えるが、
が接触することを予期しない。 車輪が触れる前に前方圧力を加えれば跳ねます。
待って、忍耐を持ち、車輪が触れるように前方の圧力を加える。
アイドルする力を減らすと、鼻が右に行きます。 パワーを減らすと、左足で
をリードします（パワーを加えるのとは正反対です）。
地面に着いたら、あなたは最も不安定な位置にいます。 あなたが方向制御のために持っているすべては舵である(およびブレーキが、ブレーキは方向制御を制御する上から保ち、鼻で行くことから保つために この時点で、あなたの第二の最も重要な考慮事項（最初はルール番号11です：まっすぐに保つ）は、ステアリングを支援するためにできるだけ早く地面にテールホイールを取得することです。 あなたは再び飛ぶことなく、それがそれ自身に落ちる前に、できるだけ早く尾を下げたいと思っています。 尾が単独で来ればエレベーターが非効果的になり、尾を保たないし、エレベーターが非効果的であればチャンスは舵また非効果的で、ステアリングを提供しないのでそれはある。 ホイール着陸の最も重要な点は、テールアップからテールダウンへの移行です。 また、尾が下に来るとき、鼻は右に行きたいと思っているので、あなたの左足でリードしています。 尾がいつ来るか制御すれば左の舵と順向である場合もある。 尾が地面にあれば棒はすべての方法背部べきで、そこに握られて、規則番号12: 棒を保ち、縛られるまで注意を払いなさい。
電源オフホイールランディングは議論の余地のある操縦です。 いくつかは、それが実用的な使用を持っていないと言う、いくつかは、それはあなたが少ない滑走路を使用し、純粋主義者が3ポイント着陸が可能な最短着陸であると言う間、狭い滑走路でより良い前方視界を持つことができるようになると言います。 議論の余地のない唯一のことは、それがマスターするために多くの練習を取るが、それがマスターされたときに達成感を提供するということです。 電源オフホイール着陸は、同じアプローチが使用されるという点で三点着陸と同じを開始します。 あなたがタッチダウン（またはフレア）するために鼻を上げ始めるときの違いが来ます。 電源オフホイール着陸を行うときは、3ポイントよりも滑走路に近づくまでフレアを遅らせる必要があります。 あなたは3ポイント着陸のためのあなたのフレアを開始した場合15フィートまで待ちます5電源オフホイール着陸のためにフレアに足と同じくらい鼻を上げないでください. これは、あなたが降下率なしで、しかしあなたが失速する前に触れようとしているという点で、感じの操縦です。 電源オフホイールランディングを使用すると、降下率なしでタッチダウンしたいが、まだストールの上にいくつかの速度で、テールホイールでまだ滑走路（ほぼ3点ではなく、かなり）上記のインチのカップル。
フレアは違いです;電源オフホイール着陸を目指すときは、フレアに地面に近づくまで待って、それほどフレアしないでください,それはすべての対気速度を失うことなく、降下速度を低下させることです. フレアを非常に慎重に再生して、降下率がゼロで滑走路に到着するのに十分なだけの鼻を上げ、飛行するのに十分な対気速度を上げます。 あなたの主な車輪が滑走路に触れると、地面に車輪を保つためにスティックに前方の圧力を加え、飛行機が減速すると、テールホイールが再び飛んでできるだけ早く降りてくることができます。 車輪の着陸の力のようにこれは重大な部分で、tailwheelのステアリング力を得るためにできるだけ早くされるべきである。
車輪が触れることを予想し、車輪が実際に触れる前に棒に前方圧力を加えれば跳ねます。 あなたは忍耐を持っているし、前方の圧力を追加する前に、車輪が触れるようにする必要があります。
覚えておくべきいくつかのポイント：
3ポイントよりも地面に近いところから始まる縮小フレアを使用してください。
失速を上回る速度で降下速度ゼロでタッチダウン。
ホイールが触れるまで待ってから、スティックに前方の圧力を加えます。
前方圧力を加えるとき右の舵を必要とする。
できるだけ早く尾を下ろしてください。
尾が下がったら、左舵が必要になります。
まとめ
テールドラッガーは地上だけのノーズドラッガーとは異なり、ノーズホイール飛行機を飛べるならテールドラッガーを飛べる。 違いは地面に来て、空気から地面へ、または地面から空気への移行です。 違いは主に注意を払うことです。 あなたは地面にTaildraggerを操縦するときにあなたの注意をさまようことはできません。
適切な訓練と練習をすることで、テールドラガーはあなたの飛行に達成感と多くの楽しみを加えることができます。
