La politica di accesso gratuito al Supercharger in continua evoluzione della Società ha molti proprietari che deliberano su quanto costa caricare una Tesla.
Se tu fossi uno dei primi ad adottare Tesla, saresti stato in grado di caricare il tuo modello X o S gratuitamente presso uno dei numerosi Supercharger dell’azienda in tutto il Nord America. Ahimè, quel privilegio non c’è più.
Con la crescente popolarità di Tesla, il numero di auto sulla strada e allineate alle prese della stazione di ricarica Supercharger EV è aumentato drasticamente. Al punto in cui la casa automobilistica ha iniziato a eliminare gradualmente la ricarica illimitata gratuita. Dal 1 ° gennaio 2017, tutte le nuove auto vendute sono state limitate a 400 kilowattora, o circa 1.000 miglia, di ricarica gratuita ogni anno. Una volta esaurito, ai proprietari è stata addebitata una tassa nominale.
Questo vantaggio è stato ulteriormente ridotto alla sola concessione di una ricarica illimitata gratuita attraverso un programma di riferimento, limitato agli acquirenti di versioni prestazionali di Model S, Model X e Model 3. Questo si è concluso il 18 settembre 2020.
Tuttavia, in un gioco di “ora, lo vedi, ora non lo fai”, Tesla ha reintrodotto la sovralimentazione gratuita a chiunque abbia acquistato un modello 3 o Y negli Stati Uniti prima del 31 dicembre 2020, perseguendo il suo obiettivo di 500.000 vendite. Questo accesso è valido per un anno.
Tutti gli altri proprietari di Tesla che desiderano collegarsi a una qualsiasi delle stazioni di ricarica di Tesla in America dovranno pagare circa $0,28 per kWh, il che significa che pagano tra 7 7 e 8 8,50 per 100 miglia di guida.
I Teslarati, tuttavia, hanno un’altra opzione più economica.
Questo è quanto costa per caricare una Tesla a casa
Uno dei vantaggi di guidare una Tesla è che non sei costretto a ‘fill-up’ a uno dei caricabatterie veloci della società.
Certo, l’ultimo compressore DC da 250 kW potrebbe aggiungere fino a 1.000 miglia in un’ora o 75 miglia in 5 minuti, ma la ricarica a casa è molto più economica.
Utilizzando un 120 V livello-1 AC caricatore domestico potrebbe prendere un modello 3 proprietario 14 a 21 ore per caricare completamente da vuoto, ma questo sarà disponibile ad un costo molto più basso.
Ad esempio, se vivi in Georgia dove il tuo costo medio per kWh è inferiore a $0,10, ‘riempire’ la batteria da 75 kWh su un modello a lungo raggio 3 o Modello Y da 10 kWh a 70 kWh, costerebbe circa $6,00. Anche utilizzando il costo medio nazionale residenziale di energia elettrica di 13,31 centesimi per kWh maggio 2021, ricarica a casa è inferiore al 50 per cento del costo di ricarica veloce.
Sulla base di 45 per cento autostrada, 55 per cento di guida in città e 15.000 miglia annuali, Forbes magazine, nel settembre 2020, ha sostenuto una Tesla Model 3 a lungo raggio costerebbe al proprietario circa $500 in energia elettrica.
In un’altra valutazione della rivista automobilistica “Car and Driver”, utilizzando il costo medio residenziale nazionale dell’elettricità e il consumo EPA di un modello 3 di 84 MPGe, il loro veicolo di prova costava circa $1300 sulle sue prime 24.000 miglia o 5,5 centesimi per miglio.
D’altra parte, solo l’utilizzo di una ricarica rapida sarebbe costato 26 centesimi/kWh, spingendo il costo medio fino a poco più di cents 2500 o 10,4 centesimi per miglio.
Di conseguenza, a seconda di dove l’auto è collegata, il costo per caricare una Tesla può variare in modo significativo, ma dovrebbe comunque battere un equivalente alimentato a fossili, a mani basse.
Questa è la modalità di esecuzione costi di ricarica Tesla confrontare una tradizionale auto
Quando sommando i costi di ricarica Tesla, Forbes ha concluso che l’uso di casa di ricarica, un Modello 3-Lungo Raggio sarebbe probabilmente un costo di meno della metà di una di dimensioni simili benzina auto come la Honda Accord. Sulla base dei dati di consumo EPA e dei costi del carburante a settembre 2020, il rapporto ha stimato il costo annuale del carburante dell’Accordo a $1,050.
Mentre tutto questo sembra grande sulla carta, alcuni utenti EV regolari hanno una visione più completa di quanto costa caricare una Tesla.
Prendi, ad esempio, il proprietario di Tesla John Greathouse, che voleva sapere quanti soldi avrebbe risparmiato in un viaggio di fondo di poco più di 1.600 miglia. Niente di nuovo in questo, tranne che John sentiva il tempo è denaro e quindi monitorato il tempo aggiunto al viaggio per la ricarica-si ferma a Superchargers.
Utilizzando un ipotetico veicolo alimentato a gas con un’efficienza sub-ottimale di 20 miglia per gallone, e il prezzo del gas della California di circa $3,85 per gallone (nel settembre 2020) il viaggio sarebbe costato circa gas 310 in gas.
Quindi, mentre il costo effettivo per caricare la Tesla era considerevolmente inferiore alla bolletta del carburante, furono aggiunte sei ore al viaggio, aspettando che l’auto si caricasse. Consentendo fermate di gas in un veicolo alimentato a combustibili fossili e il viaggio è stato probabilmente esteso di circa cinque ore.
Nel caso di John, considerando il costo del suo tempo perso in quelle cinque ore, significava che la Tesla sarebbe costata 3 34 in più di un’auto a gas inefficiente.
Questo dimostra che ci sono molti modi per capire quanto costa caricare una Tesla: alcuni facili da seguire, altri un po ‘ più oscuri.
Ingegnere con oltre 40 anni di esperienza nel settore automobilistico Peter Els si riassume in una frase: “Ingegnere automobilistico di professione, riduttore per scelta.”Lavorando dalla sua casa sulla costa orientale del Sud Africa, Peter passa la maggior parte del suo tempo ad analizzare e scrivere di automobili e le tecnologie interessanti che guidano il futuro della mobilità. Condivide le sue scoperte, opinioni ed esperienza in diverse pubblicazioni online, tra cui una colonna mensile sul portale Automotive IQ molto rispettato, articoli su FutureCar, Robotics Business Review e recensioni di prodotti sul libro di correzione auto. Quando non si scrive di auto Peter è un appassionato seguace del motorsport. Dopo aver corso moto per 10 anni gode ancora track-time – anche se ora, su quattro ruote piuttosto che due.
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