Anche quelli nuovi alla nautica hanno probabilmente sentito parlare di una barca con uno scafo “planante”, o la frase ” ottenere una barca in aereo.”Ma cosa significa? Quando una barca è a riposo, il peso della barca è sostenuto interamente dall’acqua in cui è seduta, nota come “galleggiabilità statica.”Quando la barca inizia a muoversi in avanti attraverso l’acqua, la velocità crea un sollevamento idrodinamico. Man mano che viene applicata più potenza (e velocità), il sollevamento aumenta e la barca, in effetti, cavalca la sua onda di prua, riducendo l’area bagnata e riducendo così la resistenza. A questo punto, la barca si dice che sia “su un aereo “o semplicemente” piallatura.”
Quanto facilmente un fuoribordo aereo è governato da diversi fattori, soprattutto, le dimensioni e la forma dello scafo e la potenza disponibile. Il design dello scafo rientra in una delle tre categorie fondamentali: dislocamento, semidisplacement e piallatura. Uno scafo dislocante, come una barca a vela o uno yacht da traino, non si plana indipendentemente dalla quantità di energia fornita. Questi tipi possono scavare a poppa con un sacco di potenza, ma questo non è piallatura ed è molto controproducente per l’efficienza.
Lo scafo ibrido nel mix è semidisplacement, che trascorre la maggior parte o tutto il suo tempo in movimento alla velocità di spostamento. Dare abbastanza potenza e sarà aereo, ma ad un grande costo nella quantità di carburante consumato.
Un vero scafo planante ha poca o nessuna chiglia, e la parte inferiore della barca è quasi piatta verso lo specchio di poppa. Si dice che abbia una “corsa piatta a poppa”, questo tipo di scafo è progettato per intrappolare l’aria e creare l’ascensore necessario. Se si guarda una barca planante in movimento, si noterà che circa il terzo anteriore della barca sarà fuori dall’acqua. Con meno barca in acqua, c’è meno resistenza, e con quella resistenza ridotta arriva un migliore risparmio di carburante, fino a un certo punto.
Salire in aereo
Più piccola è la barca, maggiore sarà l’effetto che il posizionamento dell’equipaggio avrà sulla capacità della barca di planare. Se tutti siedono su un lato, la barca non cavalcherà livello; se tutto l’equipaggio cavalca nella cabina di poppa, la poppa sarà depresso, e ottenere la barca sul piano può essere impossibile. I passeggeri dovrebbero essere distribuiti uniformemente.
Ecco come ottenere la vostra barca in aereo:
1. In primo luogo, pratica quando l’acqua è calma e c’è poco vento, in modo da rilevare più facilmente come le regolazioni dell’acceleratore influenzano la tua barca. Inizia con il motore o il timone di poppa tagliato fino allo specchio di poppa, quindi aumenta lentamente la velocità. Non basta inceppare l’acceleratore in avanti.
2. L’arco inizierà a salire all’aumentare della velocità. Aumentare la velocità fino a quando la prua inizia a cadere come la barca si avvicina su un aereo. Una parola di cautela: La tua vista in avanti potrebbe essere oscurata in questa fase iniziale mentre l’arco si alza, quindi assicurati che la strada da percorrere sia chiara prima di aumentare la velocità.
3. Senza far avanzare ulteriormente l’acceleratore, tagliare l’unità verso l’alto, lontano dallo specchio di poppa. Il controllo di assetto è normalmente incorporato nella leva dell’acceleratore. Come si taglia, troverete che la velocità aumenterà anche se gli rpm rimanere circa lo stesso. Smettere di tagliare o tornare indietro solo un po ‘ quando la barca rallenta. Tagliare il motore(s) come questo porta la prua in modo che la barca è a cavallo sopra l’acqua e incontrando meno resistenza piuttosto che cercare di spingere l’acqua fuori strada.
4. A seconda del rig, potrebbe essere necessario aggiungere giudiziosamente trim per assistere nelle fasi iniziali di alzarsi. Questo atto richiede un tocco abile, quindi non aggiungere troppo assetto o la prua salirà troppo in alto, la poppa può accovacciarsi in acqua, e se il puntello è tagliato troppo in alto, il puntello può effettivamente iniziare a venire fuori dall “acqua, chiamato” ventilazione.”La barca può anche “focena”, con la prua che sale e scende continuamente, come una focena che nuota in superficie. Noterai anche che la barca sarà più difficile da controllare e la velocità potrebbe persino iniziare a diminuire se c’è troppo assetto.
5. Ascolta il motore mentre tagli. Il suono probabilmente cambierà. Se lo scarico suona molto più forte, potresti aver aggiunto troppo trim. Con un’attenta pratica scoprirai presto il punto debole per la tua barca particolare.
