La strada da percorrere sembra un buco nero. È così buio e così triste, anche il più coraggioso meccanico del sabato preferirebbe essere fuori dall’autostrada e al sicuro a casa. Purtroppo, sei ancora ore di distanza dalla vostra destinazione. Non puoi vedere nulla tranne la piccola pozza di luce proiettata dai tuoi fari. E quella pozzanghera sembra essere sempre più piccolo. E più giallo. Una breve sosta al minimarket per la benzina e un litro di succo di carota rivela la causa one uno dei tuoi fari è giallo come le unghie dei piedi di Satana.
Hai una caduta di tensione.
Torna alle origini
L’elettricità non dovrebbe essere scoraggiante, specialmente quando si tratta di cablaggio automobilistico. È semplice corrente continua (DC) e non ha abbastanza pugno da far formicolare le dita dei piedi even anche se sei in piedi con le scarpe da ginnastica bagnate. Te lo concedo, lavorare su un sistema elettrico non è così intuitivo come lo è un sistema meccanico. Immagina il collegamento a un carburatore. Ricordi i carburatori? I carboidrati sono facili da capire. Se un’estremità del collegamento dell’acceleratore si muove quando lo muovi e l’altra estremità no, è rotta. Se muovi un’estremità e nessuna delle due estremità si muove, è bloccata.
E se è difficile da spostare, deve essere oliato. La diagnosi del sistema elettrico, d’altra parte, è un passo rimosso-non si può vedere l’elettricità nel filo come si può vedere il collegamento che si dimena. Certo, puoi fare una semplice diagnosi elettrica con nient’altro che una luce di disturbo. Ho un paio di luci di disturbo, e li uso tutto il tempo. Ma diagnosticare qualcosa di più complicato di una lampadina bruciata richiede pistole più grandi. Hai bisogno di un voltmetro. O, più tecnicamente, un multimetro digitale o DMM. È possibile ottenere uno decente per circa il prezzo di un paio di pizze di peperoni.
Incontro con resistenza
Torna al tuo faro fioco. C’è resistenza nel circuito, riducendo la tensione disponibile al proiettore. È possibile utilizzare la scala ohmmetro del DMM per trovare la resistenza extra, giusto?
Sbagliato. Stiamo inseguendo resistenze molto piccole, spesso più piccole di un singolo ohm. La scala di resistenza (ohm) sul DMM probabilmente si riduce a 200 ohm, rendendo difficile la misurazione dei valori a una cifra. Invece, usa la scala di tensione, che sulla maggior parte dei DMM è accurata fino a diversi millivolt. Scaviamo.
Iniziare accendendo il circuito incriminato in in questo caso i fari anabbaglianti. Ora misureremo la tensione della batteria. Abbiamo bisogno di sapere il numero esatto che si vede quando si misura attraverso i pali della batteria. E intendo i pali di piombo stessi, non le pinze. Dovrebbe essere di circa 12,5 a 12,8 volt se la batteria è completamente carica.
Retro-sonda il connettore sul faro fioco. Il cavo nero sul tuo DMM dovrebbe andare su un buon terreno preferably preferibilmente al palo negativo della batteria. La tensione che si misura all’anabbagliante, a quanto pare, è di circa 11 volt. E ‘ inferiore alla tensione del nostro sistema a circa 12,5 but ma non abbastanza bassa da spiegare il grave oscuramento. Ora sonda l’aletta di terra sul connettore della lampadina. Sorpresa! Il contatore legge quasi 4 volt should dovrebbe leggere zero. Ciò indica una resistenza nel lato di terra del cablaggio, lasciando solo 7 volt per il filamento.
Prima lezione: l’elettricità gira sempre in cerchio e il lato terra è importante quanto il lato caldo.
Seconda lezione: usa un po ‘ di analisi dei sistemi. Solo un faro è fioca, in modo da poter saltare la risoluzione dei problemi qualsiasi parte del circuito che è condiviso con quello che sta funzionando.
Mentre stai misurando il lato di terra, improvvisamente la tensione sul misuratore salta. E non salta agli 11 volt che abbiamo visto prima jumps salta fino a 12,5 volt, esattamente quello che possiamo misurare alla batteria. La lampadina si spegne nello stesso istante. E ora?
Stai misurando la tensione completa della batteria. Ciò significa che c’è mancanza di continuità-un “aperto” nel circuito da qualche parte tra la sonda positiva DMM e la massa della batteria. Se l’apertura risultasse da un filamento bruciato o da un filo rotto sul lato caldo, vedresti zero volt. L’apertura è sul lato terra di sicuro. Quella che era una resistenza, intorno a 1 ohm, in quel circuito di terra è diventata improvvisamente aperta, con una resistenza essenzialmente infinita. Colpevole? È un filo di terra rotto, probabilmente causato da qualcuno che colpisce una luce di prova a punta o una sonda del misuratore attraverso il cablaggio per esaminare un problema anni fa. Il foro nell’isolamento ha ammesso l’acqua al filo all’interno, trasformandolo in corrosione verde ad alta resistenza causing causando alla fine il guasto del filo.
Che porta in primo piano un’altra lezione: non fare mai un buco in un filo per controllare un circuito. Quindi, sostituisci il filo. Problema risolto; almeno fino a quando si va in giro davanti a controllare le luci. Ora sono entrambi dello stesso colore. Risollevare il fioco improvvisamente ti fa capire che sono entrambi meno brillanti–che è quello che mi aspetterei quando misuro 11 volt alla presa della lampadina invece dei 14 che mi aspetterei quando il motore è in funzione. C’è ancora una resistenza nel circuito, ma questa volta è tra la batteria e la lampadina. Torniamo al DMM.
Metro tra il positivo della batteria e il morsetto. Si dovrebbe vedere molto poco tensione lì. Con le luci accese, l’assorbimento totale della batteria è di 15 ampere o più. Qualsiasi resistenza tra il morsetto e il palo causerà una caduta di tensione misurabile. Non dovrebbe essere più di qualche millivolt. Inseguire il circuito verso la lampada, una giunzione metallo-metallo alla volta. Sondare tra l’ingresso e l’uscita del relè proiettore mostra una goccia di quasi un volt. Popping in un nuovo relè mette che la lettura fino a pochi millivolt. Ed entrambi i fari sono infuocati.
Problema risolto.
Attenzione: Math Alert
La tua lampadina da 55 watt attira da 4 a 5 amp dal sistema elettrico dell’auto e possiamo calcolare che ha una resistenza di circa 3 ohm. La nostra luce cheapo trouble ha una resistenza da 10 a 12 ohm, il che significa che se inseriamo la sonda trouble-light in un circuito, diventa parte del circuito, cambiando i valori che stiamo cercando di diagnosticare. Il nostro DMM ha una resistenza di oltre 10 milioni di ohm, eliminando la possibilità che il fissaggio della sonda del misuratore cambi la tensione in un circuito. È importante eseguire questo test con il circuito acceso e funzionante durante la risoluzione dei problemi. Immagina che il nostro filo corroso fosse sul lato positivo del circuito del proiettore, non sul lato di terra. E la batteria è un po ‘ bassa, quindi basta staccare il connettore dalla lampadina e misurare la presa. Se il cablaggio va bene, vedrai la tensione completa del sistema sul misuratore, quindi tutto deve essere peachy, giusto? Ma c’è il nostro filo danneggiato lì dentro, con una resistenza interna di un ohm o tre. Ti aspetteresti che il misuratore mostri una tensione ridotta e ti sbagli. È la corrente che scorre nel circuito che produce la caduta di tensione. Il DMM, con la sua impedenza megohm, non assorbe corrente–e leggerai la tensione completa del sistema fino a quando il circuito non viene caricato.
Non sono soddisfatto di più di qualche centinaio di millivolt di drop su qualsiasi connettore. Il calo totale in qualsiasi circuito non dovrebbe essere superiore a 1 volt, che si tratti di una luce a cupola che disegna 500 milliampere o un disegno di avviamento 200.
Circuito-Tracing Suggerimenti
1 I fusibili a lama hanno punti di prova in cima, un buon posto per misurare la tensione in un circuito. Prova questo: Misurare entrambi i punti di prova sulla gamma millivolt e leggere la caduta di tensione attraverso il fusibile. Nessuna tensione? Quindi non c’è corrente che scorre.
2 Non inserire mai la sonda del misuratore nell’estremità femmina di un connettore di cablaggio. È facile danneggiare i contatti. Invece, sonda dal retro del connettore, dove sono inseriti i fili. Si chiama back-probing.
3 Chase tensione scende lungo il percorso del circuito da caldo a terra, come in questo connettore rimorchio. Qui stiamo cercando caduta di tensione tra la spina e il filo per le luci di marcia.
Fisica 101: Legge di Ohm
Prima regola di lavorare su un sistema elettrico automobilistico: sono solo 12 volt e non è possibile ottenere uno shock. (Beh, tranne forse dal cablaggio della candela, ma sto divagando.) Seconda regola: La seconda regola non è solo una regola–è la legge. In particolare, la legge di Ohm. Non dare di matto, andro ‘ piano con la matematica.
I=corrente che scorre in un circuito
V=tensione che spinge l’attuale
R=resistenza nel circuito
Un esempio: Un proiettore anabbagliante normalmente attira di 4 ampere o così, quando è acceso. (Questa è la corrente.) La tensione è di circa 13 a 14 volt quando il motore è in funzione. Quindi,
4=14/R, dove R è la resistenza del filamento nel bulbo. Risolvendo per R, otteniamo 14/4, o poco meno di 3.5 ohm. Immagina che un faro sia un po ‘ giallo rispetto all’altro lato. Misuriamo la tensione alla presa della lampada, ed è solo circa 7 volt, spiegando la penombra. Lascerò la matematica per i compiti, ma ciò significa che c’è un altro 3,5 ohm di resistenza da qualche parte tra la batteria e il faro. Il circuito, con la sua resistenza extra, avrà ora una resistenza totale di 7 ohm per un assorbimento di corrente di 2 ampere, ed è la nostra missione trovare quella resistenza e ripararla. Un altro esempio: Il motorino di avviamento disegna 200 ampere (circa) quando il motore è a gomito, di solito quando la tensione della batteria è solo di circa 10 volt. Quindi,
Allo stesso modo, se sappiamo che un dispositivo elettrico ha una resistenza, possiamo capire quanta corrente attingerà. Installazione di un nuovo set di otto luci di ingombro sul rimorchio di viaggio? Misura una lampadina con un ohmmetro davvero buono e misura 12 ohm. Si può capire su circa 1 amp di corrente. Moltiplicalo per 8 luci correnti–le tue nuove luci disegneranno un totale di 8 ampere. Aggiungere le luci di marcia e il fusibile da 10 amp su quel circuito potrebbe non essere sufficiente.
Fidati di me, questi numeri funzioneranno sempre correttamente. Se non lo fanno, ti stai perdendo qualcosa.
