heavy seas boating
A meno che tu non abbia più di 50 piedi di fibra di vetro sotto di te, non sei immune alle condizioni meteorologiche tempestose. Correre in mare aperto in questo periodo dell’anno e prima o poi si sta andando a farsi prendere in venti forti, grandi mari o entrambi. Le grandi barche da pesca sportiva in mare mosso hanno la lunghezza e il raggio per gestire la breccia. Ma le navi di piccole e medie dimensioni sono più misericordiose. Se si rallenta e si guida di conseguenza, si possono evitare situazioni potenzialmente pericolose per le piccole imbarcazioni in mare mosso.
“In estate, prima o poi avrai una grande linea di temporali, venti da 40 nodi e mari da 6 a 8 piedi tra te e il molo”, spiega Marcus Kennedy, un concorrente del torneo dello Yamaha professional tour. “I diportisti alle prime armi in acque agitate non se ne rendono conto e vanno nel panico e non sanno cosa fare. Ma tutto quello che serve è il buon senso per guidare una barca in acque agitate. Se si vira come una barca a vela con le onde squartamento al largo di prua o poppa, avrete un giro migliore e fare il tempo migliore. La sicurezza è sempre fondamentale.”
Kennedy, che pesca una console centrale Yellowfin 36 da Dauphin Island, Alabama, spesso fa lunghe corse per trovare pesci in mari avversi. Durante un recente evento out-of-town king sgombro, ha corso 100 miglia lungo la costa del Golfo della Florida per sfruttare l’acqua più calma nearshore prima di pescare verso le Tortugas secche. L’ultima pista sud-ovest lo ha lasciato correre in un trogolo favorevole.
Come guidare una barca in acque agitate
“Vuoi pianificare il tuo percorso per ottimizzare l’angolo di marcia della barca con le condizioni del mare”, dice Kennedy. “Evita un mare morto o un raggio ogni volta che puoi perché è quasi impossibile fare progressi. Durante i tornei collaboriamo con un’altra barca e restiamo in vista o in contatto radio in caso di emergenze. E dovresti sempre portare il doppio del carburante di cui pensi di aver bisogno. Barche in acque agitate e mari inghiottire il gas.”
Il capitano Frank Crescitelli, un capitano charter di New York e concorrente del torneo, affronta condizioni simili al largo della costa atlantica durante i mesi estivi. Una corsa da Long Beach Island del New Jersey al canyon Hudson è 96 miglia. Dirigendosi a sud verso il Baltimore Canyon è una tappa di 92 miglia, e Crescitelli spesso si rivolge al tonno rosso a 40 miglia. E riconosce che la strada migliore per tornare in porto non è sempre quella che ha preso in mare aperto.
“Non esco mai se so che avrò due giri difficili”, dice. “Il nostro vento estivo prevalente è sud-ovest e posso affrontare questo modo. Ma ho sempre in programma sulla possibilità di deviare dal mio corso, se necessario. Preferirei zigzag o tornare a una porta diversa se significa una guida più fluida e sicura.”Crescitelli gestisce un regolatore 32 centro-console per i suoi charter offshore, e radar è una parte essenziale della sua attrezzatura di bordo.
“Controllo le previsioni in anticipo e monitoro costantemente il radar e il tempo Sirio durante il giorno”, dice. “Evito le tempeste quando possibile. Il mio radar ha un raggio di 50 miglia, quindi mi dà un sacco di tempo per reagire. Ma so sempre che la bussola va a casa nel caso perdessimo l’elettronica o avessimo interferenze elettriche.
“Uno dei più grandi errori che le persone commettono è correre direttamente per il molo ogni volta che esplode una tempesta”, aggiunge Crescitelli. “Ma a volte è meglio solo cavalcarlo. La maggior parte di queste tempeste estive sono in rapido movimento, quindi se fai progressi lenti in avanti mantenendo la prua nel vento, spesso soffierà a destra. Altrimenti, potrebbe seguirti per tutta la strada di casa e fare una lunga, miserabile corsa.”
Conoscere le caratteristiche prestazionali della tua barca è anche importante nel modo di guidare la tua barca in acque agitate, dice il capitano Dan Stauffer, che gestisce charter da Ocean City, nel Maryland, a bordo di un classico Bertram di 31 piedi con motori diesel gemelli. Stauffer dice che il suo scafo gestisce prevedibilmente in mare mosso ma è anche relativamente leggero per le sue dimensioni. Ha aggiunto 1.000 libbre di zavorra di piombo per aiutare a mantenere la prua da porpoising.
“Due anni fa siamo stati catturati in onesti 10 piedi”, ha detto. “Ero in piedi sul ponte guardando all’altezza degli occhi le onde. Sono stato anche inserito tra due tempeste quando i venti rettilinei erano così forti da bloccare il radar. Ma questo non accade spesso, forse solo una dozzina di volte l’anno su 120 viaggi. Se non riesco ad aggirare qualcosa, la mia prima reazione è girare nel vento, rallentare e inattivo fino a quando non si muove avanti.
Come tagliare una barca in acque agitate
“Alcuni ragazzi non toccano mai le linguette di assetto e questo mi fa sempre grattare la testa”, ha aggiunto. “È tutta una questione di schede. Se si scheda verso il basso in un mare seguente con alcuni scafi, è possibile trasformarlo in un sottomarino. Con la mia barca, però, aggiungo un po ‘ per ottenere che inchinarsi in un mare di testa in modo che è masticare le onde. Dovete sapere come la vostra barca si comporta in condizioni diverse, e le schede sono il grande equalizzatore.”
Quando Crescitelli incontra il mare mosso, il suo equipaggio rimane immerso in beanbags nella cabina di pilotaggio. Egli porta anche una zattera di salvataggio Winslow a bordo, e la borsa fosso di emergenza è legato a portata di mano al palo pendente.
“Non entrare mai in modalità panico”, dice. “Se lo fai, prenderai decisioni sbagliate. Le cose devono essere davvero male per uscire da un 32 piedi e in una zattera di salvataggio 8 piedi. Quindi preferirei rallentare e navigare in sicurezza sulle onde a casa in barca, anche se ci vuole più tempo.”
Consigli per la sicurezza e la nautica per barche da pesca in mare mosso
- Rallentare. Velocità più basse consentono un migliore tempo di reazione. Regolare la valvola a farfalla per salire/scendere onde per evitare di assumere acqua.
- Usare attentamente le linguette di assetto. Troppa linguetta verso il basso può forzare la prua in onde in arrivo, mentre nessuna linguetta consente allo scafo di planare come progettato.
- Tieni d’occhio il radar o il meteo satellitare. È sempre più facile aggirare una tempesta che attraversarne una.
- Virare sulle onde piuttosto che prenderle a testa alta, se possibile.
- Modificare la rotta per sfruttare le condizioni del mare più favorevoli.
- Trasportare un sacco di carburante.
- Conoscere le maree e le posizioni dei banchi prima di eseguire un ingresso.
- Indossare un giubbotto di salvataggio.
- File di un piano float.
