Gli ausili alla guida devono essere spenti.
Fondamentalmente, TCS controlla lo spin della ruota-che è esattamente ciò di cui hai bisogno per andare alla deriva, e il controllo della stabilità frenerà l’auto se si sente scivolare-di nuovo esattamente ciò di cui hai bisogno per andare alla deriva.
Questo è anche il motivo per cui si utilizzano auto HP di fascia media, qualsiasi cosa in eccesso di + – 400hp richiede aiuti per essere guidabile.
Per quanto riguarda le gomme, prendi prima N2(di solito è quello che usi su tutte le auto) e se è troppo aderente usa N1.
Pubblicherò il set-up per l’S2000 domani, che dovrebbe aiutarti a iniziare, anche la guida how-to-drift.
Le tecniche per l’avvio della deriva sono leggermente diverse dalla presa di guida.
I due principali che useresti sono il power-over e il turn e-brake.
Al potere sopra, poco prima di un angolo si inizia sfogliando sinistra/destra/sinistra per sconvolgere la parte posteriore della vettura, poi poco prima che l’angolo si rilascia acceleratore, girare in senso opposto poi in un angolo. Applicare a tutto gas e la macchina scivolerà lateralmente, utilizzare il controllo della valvola a farfalla per ottenere la macchina stabile e countersteer.
In realtà è un po ‘ strano da spiegare, ma vedrai quando lo proverai.
Inoltre, quando alla deriva, non dovete sempre countersteer-un sacco di tempo quando si getta la macchina lateralmente, controllo della valvola a farfalla farà la macchina sopra / sottosterzo e solo countersteer per raddrizzare.
La svolta e-brake è molto più semplice, ma in realtà più difficile da padroneggiare. Tutto quello che fai è lasciar andare l’acceleratore, girare nella direzione in cui vuoi andare e toccare il freno a mano.
Raramente devi tenerlo dentro tranne che per angoli estremi (come le forcine per capelli).
Anche in curva e stai andando largo, tocca il freno a mano per riportarti di nuovo.
La perdita di velocità con il freno a mano è in realtà abbastanza minima.
Tuttavia non è possibile utilizzare un freno a mano con ausili di guida.
Fondamentalmente, drifting è tutto di peso-equilibrio. In curva si consente al peso di andare davanti causando le ruote posteriori(drive) a scivolare fuori, tuttavia il peso aggiuntivo nella parte anteriore dare la macchina più grip che consente di prendere angoli che arent possibile sulla presa di guida.
Oh, e la pratica rende perfetti. Tutti i piccoli dettagli ti arrivano dopo un po’.
Non ho corso una gara in età, tutto quello che faccio ora è giri di un percorso o una curva specifica più e più volte, avanti e indietro.
