Tulajdonos üzemeltető toborzás-hat tipp, hogy segítsen RecruitApex toborzó megoldások

ebben a cikkben fogjuk vizsgálni:

• a rövid története tulajdonos szereplők
• a költségek tulajdonos üzemeltető forgalom
• hat tipp, hogyan lehet megtalálni tulajdonos üzemeltető teherautó-sofőrök

az amerikaiak fantáziálnak és idealizálják két kép az üzleti világban. Az egyik a vállalkozó, az a személy, aki a saját főnöke akar lenni. A másik kép a nagy amerikai táj felfedezéséről szól, a nyílt útról. Egy szakma megragadja mindkét víziót: a független tulajdonos-üzemeltető. A független tulajdonos-üzemeltető szabadon dönthet saját döntéseiről,és szabadon utazhat.

a tulajdonos-üzemeltetők toborzásához fontos megérteni azokat a tényezőket, amelyek befolyásolják gondolataikat, véleményüket és felfogásukat. A független tulajdonos-üzemeltetők ma nem ugyanabban a környezetben versenyeznek, mint száz évvel ezelőtt. Az ipar szabályozása és deregulációja, a technológiai fejlődés és a gazdasági ciklusok mind befolyásolták a független tulajdonos-üzemeltetőket, és mind hatással vannak arra, hogyan lehet megtalálni a tulajdonos-üzemeltető teherautó-sofőröket.

a tulajdonos-üzemeltetők rövid története és a toborzásra gyakorolt hatása

a Motor Carrier Act Of 1935

ez a törvény megkövetelte a tulajdonos-üzemeltetőtől, hogy mutassa be az ICC-nek, hogy van egy feladó, akinek szüksége van a szolgáltatásaira, és hogy a jelenlegi fuvarozók nem tudják kielégíteni ezt az igényt. Már nem lenne elegendő egy teherautó birtoklása és a buzgalom ahhoz, hogy motoros legyen. Ez volt az ipar “szabályozásának” kezdete. E rendelet célja a gépjárművek minőségének és számának ellenőrzése volt. A tulajdonos-üzemeltetőkre gyakorolt hatás az volt, hogy nagyon megnehezítette, ha nem is lehetetlenné tette vállalkozásuk növekedését egy teherautó-üzemeltetésből.

az 1960-as és 1970-es években a Push Deregulation

a kényelem a 1940-es és 1950-es években a független tulajdonos-üzemeltetők lassan utat engedett egy push deregulation. Az 1960-as évektől kezdve a közvélemény a nagy kormány és a szabályozott iparágak ellen fordult. Elnök alatt Jimmy Carter 1978-ban az ICC megkezdte de facto a gépjárműipar deregulációja. A független tulajdonos-üzemeltetők számára papíron semmi sem változott. A kongresszus nem fogadott el törvényt a teherszállítás deregulációjáról, a bíróságok pedig nem hoztak döntést a teherszállítás deregulációjáról. Az ICC ideológiájának változása azonban változásokat eredményezett a független tulajdonos-üzemeltető számára. Hirtelen annak bizonyításának terhe, hogy a gépjármű-szállító “alkalmas, hajlandó és képes teljesíteni” a nyilvánosság által igényelt szolgáltatásokat, már nem volt nehéz teher

1980-as évek a Businss modell kihívásokkal néz szembe

a “dereguláció” kifejezést a gépjármű-ipar 1980 óta történő leírására használják, bár egyes kommentátorok szerint ez nem teljesen pontos kifejezés. Míg a gazdasági szabályozást megszüntették, sok szabályozás megmaradt és azóta megerősítették. 1980-ban az Üzemeltető hatóságot deregulálták, lehetővé téve a fuvarozók számára, hogy bárhol működjenek, ahol csak akarnak. De ezen a változáson túl, ‘még mindig óriási mennyiségű szabályozás van’, beleértve a hazmat rendeleteket, valamint a kereskedelmi vezetői engedélyekre vonatkozó szabályokat. Aztán ott vannak a szolgálati órák szabályai, amelyek még kidolgozás alatt állnak. A sok független tulajdonos-üzemeltető, akik továbbra is nagyobb gépjármű-fuvarozókon béreltek vagy szerződtek velük, ma kormányzati kihívásokkal néznek szembe. Ahogyan a motortartónak meg kell felelnie az FMCSA által meghatározott biztonsági követelményeknek, 121 a független tulajdonos-üzemeltető is köteles betartani. A szövetségi kormány és a szállítmányozók megfosztották a független státuszt a tulajdonos-üzemeltetőktől.

a független tulajdonos üzemeltető – folyamatosan gördülő mentén

a közlekedési ágazat megváltozott, és továbbra is változik. Alkalmazkodik a kormányzati szabályozásokhoz, a technológiai fejlődéshez, a politikai légkörhöz, a gazdasági ciklusokhoz és a kulturális fejlődéshez. A független tulajdonos üzemeltető nem különbözik. A független tulajdonos-üzemeltető rendelkezik a felszereléssel és az akarattal a munka elvégzéséhez. Az utazás-lízingtől kezdve a teherautók gördüléséig a berendezések leállításáig a szárnyaló üzemanyagárak ellen tiltakozva, a független tulajdonos-üzemeltető továbbra is megtalálja a módját az üzlet mozgásának fenntartására. Függetlenül a kormány közelmúltbeli protekcionista filozófiájától vagy a feladók megnövekedett igényeitől, az elmúlt 100 év független tulajdonos-üzemeltető evolúciója arra enged következtetni, hogy a vállalkozói szellem továbbra is élni fog a jövőbeni független tulajdonos-üzemeltetőkben. A független tulajdonos-üzemeltetők teherautókkal rendelkeznek, és vezetni fognak. A tulajdonos-üzemeltetők toborzásakor fontos emlékezni és szem előtt tartani a sok szabályozási nyomást, amellyel nemcsak teherautó-sofőrként, hanem vállalkozóként is szembesülnek.

a tulajdonos-üzemeltető forgalmának költsége

a tulajdonos-üzemeltető forgalmával kapcsolatos költségek vállalatonként változnak. Minden teherfuvarozó vállalat másképp látja a forgalmi költségeket, attól függően, hogy milyen változókat mérnek. Ezek közé tartoznak az indulási költségek, a helyettesítési költségek és a képzési költségek. A fuvarozó költsége egy tulajdonos-üzemeltető szabadságáért 3500 dollártól 10 000 dollárig terjedhet. Nézzük meg azokat a tételeket, amelyek a tulajdonos üzemeltető forgalmának költségéhez kapcsolódnak.

indulási költségek

amikor a tulajdonos üzemeltetője elégedetlen lesz helyzetével, az első válasz általában nem az, hogy kilép. Ehelyett az elégedetlenségre adott válasz a munkahelyi motiváció csökkenése. Az eredmény az, hogy kevésbé produktívak és kevésbé megbízhatóak. Ez veszélyes idő a munkáltató számára, mivel nagyobb a berendezések károsodásának kockázata. Emellett növekszik a stressz és a konfliktus a tulajdonos üzemeltető és a diszpécserek között. Ez az elégedetlenség közvetlen hatással van a nyereségre és a szolgáltatásokra.

tapasztalat költségek

egy független vállalkozó, aki ismeri az üzleti és a működési folyamat könnyebb dolgozni, és hatékonyabb lesz. Tudja, hogyan működnek a dolgok, és tudja, hogyan kell elvégezni a munkát. Egy hatalmas érték elvész, amikor a tulajdonos üzemeltető elhagyja. A tapasztalt tulajdonos operátor kevesebb szállítói erőforrást használ. Amikor egy Járművezető távozik, az a befektetés, amelyet Ön a járművezető képzésébe és tapasztalatába fektetett, elvész.

általános költségek

amikor egy tulajdonos üzemeltető úgy dönt, hogy elhagyja a céget, a vállalkozás általános költségeit most kevesebb tulajdonos üzemeltetőnek kell támogatnia az úton. Általában az olyan költségek, mint a bérleti díj, az ellátások, a közművek és az egyéb fix költségek, nem csökkennek, amikor a tulajdonos üzemeltetője elhagyja. Ezeket a kiadásokat most kevesebb teherautó mozgatásával kell támogatni, ami kevesebb bevételhez vezet. A margók szenvednek; ez különösen igaz, ha flottájában magasabb a pótkocsi-traktor Arány.

alternatív költségek

amikor a vállalkozó távozik, nem tudja kiszolgálni ügyfeleit. Ennek eredményeként nem keletkezik bevétel, és az adott hajtóerő hozzájárulása a Társaság nyereségéhez elvész. Ha a teherautó, hogy elhagyta bruttó $15,000 havonta egy hét százalékos árrés, hogy a nyereség $1,050. A havi alsó sorban nyereség, hogy elment, amíg a vezető helyébe.

ezenkívül gyakran nehéz fenntartani az ügyfelek igényeit, ha a kapacitás csökkenését látja. Ennek eredményeként látni fogja, hogy a feladók egyre több vállalkozást küldenek az egyik versenytársának. Jelentős lehet annak a pénzügyi hatása, hogy nem tudja kielégíteni az ügyfél igényeit. Az ügyfelekkel való törött kapcsolatok hosszú időt vehetnek igénybe, és valamikor örökre elvesznek.

pótlási és képzési költségek

a vezető cseréjéhez szükséges költségeket gyakran nem becsülik meg. Figyelembe kell vennie a reklám, a háttérellenőrzések és a kábítószer-szűrés költségeit. Vannak azonban olyan adminisztratív költségek is, mint például a munkaórák a kérelmek feldolgozásához, a referenciák ellenőrzéséhez és a jelöltek meghallgatásához. Miután sikeresen toborozni egy új tulajdonos üzemeltető, vannak további költségek a képzés az új vezetők, mint például az elveszett gyártási idő alatt képzés és képzési anyagok

gyakran egy új vezető kap kevesebb mérföldet, amíg bizonyítani magukat. A hatékonyság szintén alacsonyabb a képzési időszak alatt, mivel az új vállalkozó megtanulja a vállalati politikákat és eljárásokat. Gyakran több rakományigény és ügyfélszolgálati kérdés merül fel az új bérlőkkel. Ezért az új tulajdonos üzemeltetőit nem bízzák meg a legjobb ügyféllel a képzési időszak alatt. Az eredmény magasabb adminisztrációs költség és több erőforrás igény.

a tulajdonos üzemeltetőjének költségei

a tulajdonos üzemeltető toborzásának egyik leginkább figyelmen kívül hagyott szempontja a tulajdonos üzemeltetőjének maguk a pénzügyi költségei. A fuvarozók váltásának kapcsolódó költsége gyakran az első számú tényező, amelyet a változtatás előtt figyelembe vesznek. Ezeket a költségeket a tulajdonos üzemeltető gyakran nehéz, néha lehetetlen leküzdeni.
általában átlagosan három hétbe telik, amíg a tulajdonos üzemeltetője átáll egy új fuvarozóra. Ez idő alatt a tulajdonos üzemeltetőnek továbbra is fizetnie kell a traktor fizetését és biztosítását. Ha figyelembe vesszük az elveszett bevételt, ha nem mozgatjuk ezeket a heteket, az alaplemezeket és a letétet, az átlagos pénzügyi hatás a tulajdonos üzemeltetőjére, aki hajlandó változtatni, körülbelül öt-hat ezer dollár.

hat tipp, amelyek segítenek több tulajdonos-üzemeltető toborzásában

1) ne minimalizálja a kihívást

ne feledje, hogy a tulajdonos-üzemeltetők pénzbeli költséget jelentenek, amikor döntést hoznak a fuvarozók váltásáról. Ne feledje a korábbi beszélgetésünkből sem, hogy a tulajdonos-üzemeltetők általában erős vállalkozói szellemmel rendelkeznek. Ismerje fel ezt, és összpontosítson rá a márka üzenetküldésében és hirdetési erőfeszítéseiben. Néha nem a legjobb megoldás a bejelentkezési bónusz emelése vagy a magasabb fizetés felajánlása.

2) Mondja el, mire gondol, és azt is, amit mond

meglehetősen zavaró lesz, ha egy adott üzenetet kap a kezdeti hirdetés során, majd valami mást a telefonbeszélgetés során, majd valami mást a tájékozódáskor. Bizalmatlanságot is épít. Ezért fontos, hogy minden kommunikációd egységes legyen. Dolgozzon ki egy erős toborzó üzenetet és ajánlatot. Ezután adjon elegendő időt a munka megkezdéséhez. Ne ess pánikba, ha nem hoz azonnali eredményt. A pánik és az üzenet megváltoztatása csak ront a helyzeten.

3) Ne korlátozza hirdetését egyetlen forrásra

az emberek eltérően férnek hozzá az információkhoz. Egyes tulajdonos-üzemeltetők aktívak lesznek az online csevegőszobákban, mások időt töltenek az online állástáblák megtekintésével. Megint mások hozzáférnek a twitter vagy a Facebook információihoz. Valószínűleg van legalább egy tulajdonos üzemeltető odakint, aki megáll, és felveszi a szórólapot egy teherautó-megállóban.

4) ne spóroljon a hirdetési költségkeretével

amikor megpróbál jó választ találni arra, hogyan lehet megtalálni a tulajdonos-üzemeltető teherautó-sofőröket, nehéz lehet igazolni a tulajdonos-üzemeltetők eléréséhez néha szükséges költségvetést, de fontos figyelembe venni annak költségeit is, hogy nem hatékony a pozíciók betöltése. Ennek a költségnek az ellentételezésének egyik módja az, ha együttműködik egy olyan céggel, amely a tulajdonos-üzemeltető toborzására szakosodott. Vessen egy pillantást például a sofőr toborzó szolgáltatásunkra. Több száz fuvarozó vásárlóerejének kihasználásával jelentős kedvezményeket tudunk kapni és továbbadni Önnek. A másik előnye, hogy folyamatosan hirdetéseket futtatunk. Ez lehetővé teszi, hogy hosszú átfutási idő nélkül kihasználhassa toborzási erőfeszítéseinket.

5) van egy beszélgetés

nem minden cég lesz jobb minden tulajdonos üzemeltető. Először egy beszélgetést, és nézd meg, van-e egy jó meccs. Nem kell megpróbálnia, hogy a lehetősége jobban hangzik, mint amilyen. Ha megpróbálsz kedvelni a rossz sofőrt, nem fog tetszeni neki, és végül elveszíti a sofőrt. Ez is fáj a hírnevét a vezetés közösség megnehezítve az Ön számára, hogy toborozni a jövőben.

6) reális elvárások

a tulajdonos-üzemeltetők toborzása olyan, mint bármely más ciklus, és időbe telik. Nem reális az a cél, hogy sofőrt vegyen fel az első hívásra. Folyamatos beszélgetést igényel. Figyelembe véve a változtatás végleges kockázatát a tulajdonos üzemeltetője számára, javasoljuk, hogy legyen óvatos minden olyan jelölttel, aki túl gyorsan indul. Néha ez azt jelzi, hogy lehet olyan kérdés, amelyet meg kell vizsgálni.

földrajzi területen a felvételi profilnak megfelelő jelentkezők megnövekedett száma